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智能驾驶,没有中场战事只有无限战争

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Mobileye关键之年,Robotaxi去安全员、SuperVision&Chauffeur迈入量产

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大包子狸
2026-01-14 · G6

这是什么神仙辅助驾驶?可以走的这么流畅!在最后一秒公布前,你能猜到么?

剪辑最轻松的辅助驾驶:博世一段式端到端 这大概是我剪辑最轻松的一次辅助驾驶体验,只要把两个镜头合成一下,任何修饰都不需要,找了一段非常有代表性的小巷子,中间全程都是原声,为了防止无聊,加了点音乐。 博世这套辅助驾驶的体验最大的优点就是:流畅,无与伦比的流畅。 大家注意看这个视频里: 1.全程没有停车 2.全程没有重刹 3.对于行人和非机动车表现的非常娴熟 4.极致的安心感 我们体验的时候,这套硬件是屏蔽了激光雷达的,软件是测试版,如果体验到的这个能力可以量产,我感觉辅助驾驶市场的排行榜又要重写了。

04:21

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逗爸逗爸
2025-12-25

【不懂就问系列】原来L3时速度及距离都不可调整?

看了一个问界M9在重庆跑L3的媒体测评……有一些信息值得留意。

首选,对于华系ADS来说,L3会在方向盘上有独立按钮……这是否意味着没有按钮的,就无法支持L3?

其次,L3状态下,拒绝人工干预,速度与跟车距离均不能调节……这是否意味着只要路况允许系统会自动顶格限速行驶?

第三,L3算是一个等待L4的过渡期,期间L2/L3都是并行的……这是否意味着L3的车实际具备OTA升级L4的条件?

问题来了,现在买车你会买没有L3(ready)的车吗?

@飞机先生 @阿平同学 @小马 @小新同学 @木子阿

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曾耀耀
2025-12-11 · 小米SU7

这里不讲枯燥的技术,聊一下 2025 地平线技术生态大会背后,我在现场的观察。

在过去,不论是科技圈,还是汽车圈,我参加过很多次这种技术论坛/峰会,但这次真的感受到不一样的东西。

技术氛围不一样,在过去是外企带着中国公司玩,这次是中国公司带着外企玩(辅助驾驶领域)。在现场可以看到博世、电装这些全球知名的供应商。

人情味氛围不一样,活动在 8-9 号两天举行,分为主论坛与专题论坛。主论坛只有 8 号上午由余凯博士主持,其余时间他主持的是主题论坛。虽然主论坛更重要,但看得出余凯博士想平衡好其他厂商的关系。会后经常可以看到余凯博士在外面与各大厂商的人交流,交谈时大家喊的都是「凯哥」,而不是「余总」等。我感受到本土汽车供应链高管之间交流的江湖气,这种氛围是合资时代没有的现象。

最后,枯燥的理论大家可能不会记太多,但是大家都知道,未来国内会出现 10 万元以下支持城市 NOA 的车型。这是怎么样的概念?我想起当年自己在科技圈,第一代红米手机发布,让四核 CPU 联发科 MT6589T 进入 1000 元以下区间的时代。

有中国特色的汽车科技普惠,大概就是这样吧。

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