智驾许全蛋

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简介:当AI学会了抢方向盘,人类要考驾照吗

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MONA Max版本的发布,感觉多巴胺直接拉满了,再配合独属于华人的520节日,瞬间就浪漫满屏了 #小鹏mona的max版520首次亮相# ​​​

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万台下线,极速交付 极氪007GT上市首月下线交付10000辆! 一车顶四车,猎装即全能 #极氪007GT上市首月交付破万 #20万级纯电爆款 #极氪007GT 科技猎装轿跑

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#何小鹏官宣全新小鹏P7# 尾部好硬核啊,力量感十足 #小鹏P7# ​​​

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科技猎装 爆款热销 极氪007GT上市首月 下线交付10000辆! #极氪007GT上市首月交付破万 #20万级纯电爆款 #极氪007GT 科技猎装轿跑

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#小鹏P7# 的外观设计以“星际”语言为核心,采用封闭式前脸、贯穿式日行灯和分体式大灯,配合无腰线渐消曲面、隐藏式门把手及溜背造型,营造出低趴宽体的轿跑姿态。 其贯穿式光剑LED灯支持动态“灯语”功能,可通过编程实现解锁、充电等场景的交互效果,成为早期电动车中少见的创新设计。 车尾的溜背鸭尾和贯穿式尾灯进一步强化了运动感,风阻系数低至0.236,兼顾美学与空气动力学。 小鹏P7在内部也被称作“西装暴徒”,即优雅,又有科技的力量感,在2022年达到最高月销9000台的壮举,在纯电轿跑领域一时无两。 之后P7在2023年3月10日进行了中期改款,升级为P7i,在外观造型上延续了原有的轿跑设计语言,但在细节和功能性方面进行了多项优化升级,在前大灯区域增加了两颗126线激光雷达,尾灯尺寸略有增大,但整体延续贯穿式设计,维持溜背式车尾设计,兼顾美学与能效。 之后就是在2024年11月7日正式上市的小鹏P7+,基于小鹏扶摇架构打造的全新车型,定位为中大型家用轿跑,强调空间舒适性与实用性,并保留了部分轿跑设计元素。其目标用户更偏向家庭用户,注重车内空间、乘坐体验及性价比。 P7+和P7i两者并非替代关系,而是同堂销售,形成互补:P7继续深耕运动化市场,P7+则拓展家用市场。 再就是即将发布的全新小鹏P7,新车在外观上的变化非常显著,前脸采用了全新的贯穿式灯带,尾灯组与前脸保持一致的设计理念,既保证了整体的一致性,又突出了科技感。车辆整体延续了现款大溜背的设计风格,但相比之前圆润的线条,新车型的线条更加锐利,强调了其运动属性。 就像@XP-何小鹏 说的那样:“全新的小鹏P7可能是我们有史以来情感投入最大的一个项目,我们的中外设计团队用非凡的想象力,原创的时尚美学设计语言,打破枯燥相似的设计思维,引领新的潮流。这是一辆科技的,时尚的豪华轿跑!” 小鹏造车十年以来,坚持创新,不仅仅是科技创新,也是设计创新,这条路或许还有风雨,但那些原创的基因,终将在时间的淬炼中长成参天大树。 #何小鹏官宣全新小鹏P7#

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前一段时间在群里和@大包子狸 @数据里奥斯 @Clownyx 讨论,在微博发内容到底是保证质量,每次都发精品,哪怕九天发一条更好,还是有的没的都要发一发更好,对于后者有些发的内容完全没有什么营养,恨不得一天发九条,当然了,一天发几十条的也都有见到。 我刚问完这个问题,他们就异口同声的和我说,肯定是一天发九条,在微博就要保持曝光,保证数量,如果九天发一条,基本上也不会有什么流量,而且你认为的精品可能也不一定就是精品。 甚至@数据里奥斯 还举了个例子,说全网九天发一条(虚数)而且做的还比较成功的只有何同学,其他的都得评数量拼质量。 对此其实我是有些不那么认同的,因为我看有些人啥都发,数量多起来之后,发的内容带了很多的故作惊叹的语气词,真心没啥营养,甚至有些时候看着都很反感,我在想如果很多粉丝量很大的V都这么发,带头效应之下,很多腰部和尾部的也不得不加入,有时候还真想不通,这到底是平台想要的结果,还是用户想要的结果? 说了这么多,其实感觉做自媒体挺不容易的,要想方法出内容,搞流量,拿商单,还要考虑受众的感受,车圈自媒体苦赚钱久已,但是听说很多其他行业的自媒体都在往车圈自媒体转,说是车圈能赚钱,其他圈没单子,听到这个消息的时候,我就更震惊了。 #新能源汽车# #自媒体#

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新出行发帖触发审核机制后,审核要好几天嘛?感觉太慢了,审核完,内容都快过气了{:捂脸02:}@贺磊

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有朋友最近咨询我,说蔚来的股票现在可以买一点嘛? 看一个企业是否能够触底反弹,首先要看他是否是一个好企业?其次它现阶段遇见的问题是否是可解决的问题?如果这两者的答案都是肯定的,我觉得才可以在低点进行出手,并在未来比较确定性的收获良好的收益。 比如之前的瑞幸咖啡(财务造假引发的信任危机)和滴滴 (数据安全与合规性争议),在经历困境后,积极应对快速整改,最终都还是各自领域的佼佼者。 那么蔚来是一家好公司嘛? 我个人的观点,蔚来是中国汽车行业这么多年以来,唯一一个用钱烧出来的一个高端品牌,在2024年以前这个心智还是很深入人心的,但是随着2024年下半年到现在,蔚来遇到的企业治理问题集中爆发,逐步走下坡路,再加上华为的四届不断地冲锋陷阵,蔚来汽车“高端”的心智受到了不少的影响,我记得前一段时间网络上流传了一个观点,说蔚来目前遇到的一个比较核心的问题,就是用户觉得你不够酷了,虽然可能只是流言蜚语,但是也能从侧面说明一定的问题,蔚来遇到的困境也在影响其在用户心目中的心智,而“高端”、“酷”,这种心智的流失,会极大地提升企业营销的成本,会让你在以后卖车的时候,更加的不好卖,这点也是需要注意的。 其次,蔚来目前遇到的问题是否是一个可解决的问题呢?三个月前的我,基于当时市面上流传的信息,我是无法下决策的,因为当时蔚来做出来的动作,去解决问题的动作并不是很迅捷,也不是很多,导致我们外人看来,这家公司还没有意识到自己的问题,内心焦急而又无奈。但是目前来看,我觉得蔚来自上而下是在积极的解决问题中的,不管是乐道换帅,乐道与萤火虫事业部并入蔚来体系,研发、营销等环节共享资源,还是精简非核心业务与冗余岗位,拆分经营单元,明确ROI考核,都在释放积极的信号。当然了,这一切变革和整改不会像吃了特效药一样立马见效,会随着动作的执行和落地,逐步的产生效果。 说句实在话,中国的各行各业竞争烈度都是非常非常大的,新势力又是迎着时代东风的后起之秀,既要挑战旧势力,又要面临同是新势力们的竞争,每一天都是生死存亡的决战。一旦掉以轻心,企业就会面临生存的危机,没有丝毫侥幸可言。 不过我还是报以极大的乐观,相信蔚来会在这一次的调整和改革之后,逐步的恢复过来,继续追逐自己的使命,为用户创造愉悦的生活方式!

智驾许全蛋

今天去开了问界M9的ADS3.2,再结合之前开FSD的体验,有以下几点感悟: 1. ADS 3.2的表现就像是一个资深的退伍汽车兵在开车,给你一种四平八稳的感觉,但是会让你觉得智驾在驱动的车一点乐趣都没有,但是你坐在车里面感觉很放心; 2. FSD 的表现就像是一个经验丰富的赛车手,给你一种技艺高超的感觉,很安心,在某些场景的处理上会让你有一瞬间惊艳的感觉; 智驾发展到现在的阶段,D2D的量产推送,可以说已经在L2的层面上覆盖了用户所有的用车场景,之后各家车企的竞争已经从覆盖一个又一个用车场景的比拼,进入到用更加先进的车端VLA大模型,去不断提高智驾功能的下限,最终让汽车本身可以处理各种极端的交通场景的同时,越来越拟人化。 在这个新阶段的竞争过程中,我觉得特斯拉已经走了50%的进展,处于领先的位置,可以看到国内的车企,比如理想、华为、MMT、小鹏也都在不断地朝着这个方向进发。 目前我本人还是很乐观的,软件的层面,我觉得只要方向对了,国内的追赶速度还是很快的,我觉得在未来1-2年之后,国内也会有一家企业率先实现突破,进入DEEPSEEK时刻。 #智能辅助驾驶##FSD##ADS#

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百度地图广告,已经next level了,这你受得了嘛{:笑哭02:}{:笑哭02:}{:笑哭02:}

智驾许全蛋 点赞 1 评论 3

猎装车都是旅行卷王? 日行千里运征四海? 讲笑话成旅行刚需? 五一黄金周,「出猎」报告来啦! #极氪全能猎装家族 #极氪001 豪华猎装轿跑 #极氪007GT 科技猎装轿跑

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和我在成都的街头走一走 喔…直到所有的灯都熄灭了 也不停留 走到玉林路的尽头  坐在小酒馆的门口 分别总是在九月  回忆是思念的愁 ​​​

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