小马

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

XCX-COMMUNITY

新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

发布会现场还是太大，想要拍全大唐的信息难度高。尽全力给大家截图保存了关键信息！

比亚迪大唐售价为23.99-30.99万，硬件、最新科技都给你拉上了。这价位，有到你们心中的预期吗

这不得不给比亚迪点一个大大的赞了。双兜低战略，大家会如何点评呢？

比亚迪大唐发布会现场还是很震撼，虽然现场有下一点雨，但不影响大家齐聚再此看大唐上市发布会

今天就是大唐的发布会了，不知道张若昀会不会来到现场。这次应该很多人都在关注，毕竟首日订单盲订24小时直接突破30000台，开启预售仅13天，全国订单突破10万台，其实业内预计是20万台，不得不说这个订单量太可怕了

零跑全新C系列上市发布会媒体群访速记   1问：四位领导平时开C系列开哪台车型是最多的？然后在开的过程当中发现有什么痛点？这一次改款之后升级，有没有比较印象深刻的地方？   徐军：我自己是开的C16，我是选的大六座，因为在杭州，一键放平的出行的模式，遗憾是工作太忙了，一次出行都没有成功，但是不妨碍我有美好的愿望，C16这次升级最大的印象，就是它的双零重力座椅，我不用挪来挪去的，我可以随时的躺平，所以C16新升级的双零重力座椅，作为用户来说我是感知最强的。因为作为金牌销售，我给他介绍车的时候，他真的是愿意买这个车，而且他和他的老婆都不用争了，可以根据自己的想法去体验。   朱江明：我们所有的车子里，我坐的最多是C16，本来是想换D19的，但是因为产能的缘故，我想把名额先让给用户，所以一直坚持开C16，从我自己看是满意的作品，是从C16延伸出来，确实也很火，而且销量甚至是一度快接近一万台一个月，也是非常成功的一款车，当然这一款车总体来说的话，最大的缺陷就是轴距没有这么的长，但是现有的轴距下，我们已经不断地把第三排的空间做得更舒适，在有限的轴距的情况下，我们努力把C16做好，当然因为轴距的原因，它的好处就是它的能耗，转弯，自己个人开的时候，有一系列的好处，是一种平衡。 但是我们这次的改变，从前排的零重力加上整体的续航，以及后备的轴距，还有前面的ARHUD，自从去年C11我体验了一次零跑的ARHUD以后，我就觉得这个东西完全的超乎了我的意料，原来我是比较反对用ARHUD的，我觉得不好用。但是用C11以后，真的是做得非常棒，我们的这种模式，人家更多的是用另外的一种半导体的模式，DLP是一种全新的模式，我希望所有的3C，今年必须全上ARHUD，甚至是可以预告一下，我们的B系列，高配也上了这个东西，所以我觉得真的是非常的好。 我们给用户做了一个调研，C11的用户到底有多少用了ARHUD，发现数字很高，居然有60%的用户，始终是开着ARHUD，说明这个东西使用量非常大，信息量非常大，左转右转，所有导航的信息，来电的显示，你的车速，所有的红绿灯，所有的左右转的提示都显示在ARHUD，所以我们自研的好处就是所有的信息都在上面，我们这次的C16把配置加上了，这是我们体验的过程中发现了不足以后，我们全都把它加上了。   曹力：我是C11和C16的真实车主，从C11的第一款到现在，包括C16我也开了两年多了，这次的升级，不管是座椅，还是ARHUD，包括智驾的一些新加的功能，小蓝灯都非常的实用，现在是零跑的爆发期，我非常的想买，但是停车位，包括资源都比较紧张，我接下来会买一台MPV。   周颖：我也是C11和C16的双料车主，去年有了第二个孩子以后换了C16，我对车子是比较基础的要求，不管是C11还是C16都非常充分满足了我的需求，刚才朱总和曹总两位提到了很多的变化，从老车主的角度来说，我之前用的C11和C16，非常非常省心，这是一个共同点，在使用的过程中，基本上没有任何的使用上的烦恼，用得非常轻松，这个也是零跑车的一个非常大的特点，今天大家看到了，我们的车子卖了5年的时间，有80万累计的用户，现在零跑的势头非常的好，产品非常的有竞争力，但是C系列的产品，不光是在产品上面有自己的创新能力，在用户这里也有非常好的口碑，经过了五六年的考验，有很好口碑的产品是比较少的，我们对C系列有非常深的感情，包括我们自己的员工对C系列也是用车量最高的系列，接下来的我们的ABD也会像C系列一样的越来越经典。   2问：80万辆用五年的时间达成，而且我们的价格区间带也是最卷的一个区间带，我们达成了80万，一定是对用户有比较好的深耕，这个区间的用户是怎么样的，到底是怎么在这么卷的市场上，抓住了80万用户的眼睛。 其次，纯电的增速最近非常快，您对于这个趋势是怎么判断的，对于我们接下来C系列的产能的布局，或者是后续产品的布局，有没有一些调整？   徐军：问得非常好的，也非常的应景，我刚参加了我们用户的一个活动，请了一直陪着我们成长的用户代表来讲述他们在和零跑之间的故事，我没有想到很多的用户，用了三四年就开了二三十万公里，这个对我来说非常的惊喜，因为我自己开车，我10年开10万公里就很不错了，最终他们有一个共性，因为今天主要C系列的车主，这个车对他们整个出行的场景，基本上可以满足他们所有的乘用的场景，最远的是从黄冈开到武汉，在整个用车的体验的过程中，觉得零跑“用料实，服务实”，整个的体验也是实实在在的。所以大家对于零跑的造车的理念，从开始将信将疑的开始选择，到最后坚信零跑的车真的是很好，以至于到今天愿意分享他和车的故事，这些人都是非常理性的消费者，也是代表来自不同城市的一些消费群体，大部分都是有家庭的，家庭里有一个娃，也有两个娃的，通过C见证了他不同的成长的阶段，开C10的就是初步事业刚有起步，开C11的基本是事业有成，C16就是事业大成的阶段。 在人生不同的阶段选择了不同的车型，最终他们都是通过我们3C的产品的定义，感觉到了零跑造车的理念，通过全域自研，全系的夯实我们技术的领先的优势，根据整个需求的不断的变化，调整我们的策略，不断的满足消费者对于用车场景的快速的响应，这次我们又升级了，解决了消费者很多的痛点，选择零跑的人，都是非常有理性理念的，不是选择贵的，而是选择对的。 对于整个零跑造车全自研的理念非常的认同，也是深度的驾驶员，对车的驾驶操控要求非常强，正是因为有80万用户的支撑，我们才成为新能源SUV的经典，也成为ABCD里面腰部最强的体现，这是我们整个C的表现。   朱江明：刚才提的关于整个插混和纯电的趋势，我是最激进的，我们产品规划部的预测都是保守的，我觉得肯定是比这个快的。现在我的判断得到了一个验证，而且我在很多的场合我也说这个话，结果喷得比较厉害，觉得燃油车就是好，这样子的人也是挺多的，现在的加速越来越快，上周到了66.7%，就是2/3了，所以确实是很快的，总体的趋势中国电动化的趋势还会进一步的加快。 至于插混和纯电，我们认为总体的比例来说，纯电的比例会逐步占比越来越大，因为前期新能源发展的过程中，友商确实是做了很大的贡献，它DMI占了插混（增程）很大的比例，但是那个群体更多的是原来的一些又想有燃油车的功能，又想有低成本的红利，二者都想兼得的体验，最多不超过30公里一个来回，他们觉得纯电已经是足够了，根本不需要。 也有一些增程的用户，从来不加油，纯电的续航很麻烦，越来越对纯电产生了好感，所以这个群体也在增加，纯电的比例一定是会增加的，一个是不差钱的群体，就是D19的这种，有500公里的纯电续航，当然最好可以背一个油箱，万一节假日出行，或者是没有地方充电，可以有地方加油，不差钱的大型的SUV或者是MPV还是有增程的这种模式，还有一个群体就是东北，西北比较寒冷，零下三四十度的区域，也是希望保留插混这种模式，成本也不高，纯电续航有个200公里也可以了，在一个时间段，用油比用电更加的舒适，更加的经济平衡，这样子的一些用户，我认为插混也会有一定的市场。 当然我们更看好的是全球，除了中国之外的市场，插混还会持续更长的时间，这是我们对整个行业的判断。   3问：ARHUD，还有我们的座椅，都是进行了自研的，但是同时我发现最近几年热议的很多的车厂都自己做自研的芯片，为什么零跑没有自己做自研，所以零跑是如何界定自研和非自研，是如何做这个选择的呢？   朱江明：首先大家如果记忆力好的话，肯定不会忘记，其实真正举起那块芯片的人是我。在水立方，每一个厂家的老板，都举起了那一块芯片，我想新能源汽车里第一个举芯片的是我，现在好像基本都举了，我举了以后，李斌，小鹏，理想都举了，比亚迪的王总也举了，大家觉得我们有能力搞芯片了，当然我也在很多的场合说了，对于AI的智能驾驶的芯片，实在是太过剩了，现在我算了一下，有14款AI的智驾芯片，全球来看从高通、英伟达，海外的安霸，国内的就是华为，蔚小理，比亚迪，吉利都有，一共也就1/2万片，有一点过剩了，所以我认为还是要回归到自己的本质，因为我从2003年在大华就开始做芯片，我们做了35款芯片，占大华整个芯片消耗量的40%，但是我们基本上是打了一个平手，而且每一款都很成功。所以我们如何把属于我们要做的事先做好，当然哪一天零跑也变成了丰田，那这个芯片要不要自己去做呢，在没有到达这个规模之前，我们还是更多地聚焦能够产生价值的更重要的核心零部件，以及将来有更加创新的整车产品，往这个方向去努力。   4问：这几年3C的改款升级的幅度都是挺大的，现在行业里有一些品牌和产品，其实是在偷偷地缩减配置，因为要控制成本获得相应的竞争力，这次的C系列屏幕尺寸和D系列都是一样的，整体的增配这么多，但是价格是非常实在的，我们这些增配的产品逻辑是什么，以及我们是怎么做到的？   曹力：还是回到我们一直在讲的，同样的价格，更高的配置，更优的品质，所以在公司的内部有一个非常硬性的对于产品研发团队的要求，我们每年配置和用户感知的这一方面成本的增加，要把它放在中改上，但是售价不能增加，所以我们的增配不增价，这是给我们整个产品团队，研发团队非常硬性的要求，所以我们每一款都有上万元价值的上升，如果是放在硬性的成本来看，会有大幅度的成本的上升，但是这就是体现我们在每年逼着我们研发的同时，能够拿出更优的不牺牲性能和功能更好的方案出来，能够最终把技术创新带来的红利体现在配置的增长上，这是一个原则的问题。有了创新的方案，可以保持配置增加，同时我们还是会把自研带来的收益放大，因为C系列80万的量，去分担我们的自研制造的成本，我们的成本的优势体现得更加明显，这是从最简单的一个逻辑来看，我们为什么可以做到增配不增价。   5问：全新的C系列车型在底盘和驾控上有哪一些实质性的升级；零跑连续几个月成为新势力的销冠，而且是全品牌的第六，在规模化的阶段，零跑有哪一些对自身的发展，有一些什么新的要求？   曹力：C系列的底盘的升级，一个是C10&C16加了后面的五连杆的硬件的配置，还有全系的FSD的配置，还有我们的调校，采用了中欧联合调校的能力，所以在C11的初代的产品上，很多的用户说我们的底盘烂，但是我们的每一年的改款，每一次的迭代，我们的底盘都会有一个质的改进，所以今年相当于是C的大改款终改的产品上，我们的底盘，我去和任何一个二三十万价位的SUV比的话，一定不比他们差，只有比他们更好，这是我非常有信心的，我每天都开C系列的产品，作为一个研发工程师，被人家说你们的底盘这么烂，这是很耻辱的事，我必须打出我们的口碑，现在的C系列，完全有这个底气说我们做得非常好。   朱江明：零跑最近三年确实是发展得蛮不错的，特别是刚过去的四五月份，我们连续突破了7万和8万台两个大关，我相信6月份的表现会更好，这也是零跑经过长期的全域自研，打下了非常好的基础，这也为后面的发展，创造了很好的条件。那我们总结了去年10周年的时候，对过去的10年做了深刻的总结，也对未来的10年做了美好的展望，我们也在10周年的发布会上，我们讲了第三季度要对外公布零跑很多创新的技术，我们还是很期待零跑的技术，零跑积累了很多技术创新的干货能够给到大家。同时我们也在规划零跑更加有创新，更加与众不同的一些产品，我相信未来的产品，一定是需要走创新之路，与众不同的产品，才可以走出更美好的一片天地，我想零跑未来的十年，一定会给大家很多意想不到的惊喜。   6问：C10 5月份的销量达到了8000台，这个销量还是不错的，结合C系列的产品，零跑接下来的出海节奏是怎么样的？   徐军：感谢您的问题，补充一个数据，不光是C10是8000，B10也是8000，从这个数据可以看到，零跑出海整体的战略，我们就是要把中国同步最好的技术，同时普惠到全世界，因为零跑有这个底气，也有这个实力，我们通过全自研，能够把我们的优势，以更快的速度响应客户的需求，lafa5很快在香港上市，所以零跑我们是希望在全世界和中国同步进行，ABCD都会在全世界进行推广，也是把我们全自研的红利，分享给世界上的每一个用户，这是我们出海的一个大的方向。 因为我们和斯特兰蒂斯的合作，让我们以轻量化，快速度实现出海，在德国世界汽车中心，在新能源汽车销售我们是第一，在意大利的表现也是非常优秀的，在法国，在英国，大家可以看到零跑汽车已经不再是出海了，已经是在当地生根发芽，这是我们出海的必经之路，接下来我们会在各个国家深度的扎根，不仅是要产品出海，现在也进入了中国出海的阶段，我们也会不断地把中国先进的一些管理经验，我们会不断地随着我们的产品一起出海，所以零跑出海不是一步，我们现在只是刚开始，未来会对各个国家深度的赋能，把产品和管理全面地推向海外。   7问：C11是我们C系列的第一个产品吗，这次的改款并没有对外观和内饰做太大幅度的升级，我想请问这背后的逻辑是什么，零跑C系列主要是针对一些中青年的家庭用户，所以在自然科技美学的进阶的设计上，有什么时尚化的表达。   曹力：首先C11在去年刚做了全新的升级，把前脸，大灯座舱都换新了，几乎是换代的升级，用户对C11新款的内饰整体的评价也非常高，还有一点C11整体的设计，从外观到内饰，是我们的C系列，包括目前的车型里粉丝最多的，我们希望把C11打造成非常经典的车型，我们希望二十年，三十年，C11这个车型还在。对于C系列的这个用户和我们的整个设计上的更新迭代，怎么契合年轻用户的需求，在整体的设计上，还是会保持比较干净，比较纯粹，比较科技感的设计，从整个内饰和外饰就可以看得出来，C10新款会比老款在质感上更强化一些，比如是瀑布式的氛围灯，环抱式的座舱，老款的在整个的简洁程度上是足够的简洁，足够的有科技感，但是我们觉得还是要去满足科技感的同时，年轻的家庭用户，还是要强化家用的氛围感和舒适性，这是我们一直在做的迭代的一个原则。 另外在外观的设计上，前脸的设计会更加纯粹一点，看起来科技感更强，同时在颜色上，像今天的 云栖金，不是传统的那种偏金色，大家会担心油腻，但是这个颜色看起来还是蛮清新的，在阳光下不同的角度，非常有质感。   朱江明：C11这一款车的设计，我是最满意的，也是最经典的，可以很长远的这么一个设计，所以我们这次对C11做了非常重大的两项升级，希望完美补齐它的短板，虽然这一款车已经4年了，我们还是把热泵空调加上，同时转向原来不是最一流品牌的转向这次也升级了博世的EPS的转向，我们认为C11已经没有，把原有的设计得很有质感，或者是很经典的设计，包括新改的内饰，也是非常有时尚感，有品位感，非常的匹配C11的车型，所以我们这一款C11还需要卖上几年。   周颖：我们大家都对C系列是特别有感情的，尤其是C11我们希望可以做到极致，尽善尽美，C11是奠定了零跑整个设计的风格，就是大气，内敛，经典，耐看的设计风格，它原来的样子就很好看了，所以没有给它很大的变化。   朱江明：再设计还是不如原来的，包括去年的时间，我们改了前保，但是后保不管怎么弄，还是觉得原来的好，所以还是保留原来的。   8问：现在零跑已经是大家庭了，我们有ABCD四个系列，今天是零跑C系列的上市发布会，请您说一下C系列对零跑品牌意味着什么？对品牌的发展有什么影响？可以煽情一点。   朱江明：煽情需要来一点音乐。实际上零跑经历最低谷的时期就是S01，没有什么销量，T03让我们重燃了对零跑的信心，从几百辆到几千辆，一直到4.3万辆，C11奠定了零跑行业的地位，T03的时候，大家都说你是老头乐，造车新势力就是搞低级的车，所以C11的面世，改变了大家对零跑的观念，观念发生了巨大的变化。同时在定价的策略上，我们把一款奔驰的GLC的配置，甚至是很多比奔驰GLC要高，因为它很多是仿皮，我们都是真皮，那时候奔驰的GLC卖到40万—50万，我们和它一样配置的电动车，而且是80度电的，我们卖到了20万，而且是比20万低很多，有很大的优惠，那时候车还没有出来，我们采取的策略就是越早定的越便宜，便宜了2万，所以整个把零跑的定价的策略做了非常大胆的创新。因为一款车里，特别是高端的车，它的溢价太高了，可能这个话有一些人不喜欢听。油漆也这么贵，真皮也这么贵，差得不多。大家就可以评估出来一款车值多少钱，所以C11是奠定了整个零跑对于整个定价策略和商业模式，C11是一个起点，也奠定了我们整个对C端怎么样做产品定价的一个策略的基础。   9问：零跑今年上市的新车非常的多，车的迭代非常的多，您是怎么看这个现象的，是新车被验证的周期大幅度地缩短了，一款车正常的开发周期是多少，在激烈的竞争里，零跑是怎么平衡新车的快速上新和造车的底线。   朱江明：传统的燃油车和电动车有很多的差异，电动车是以电子成分占了非常大比重的产品，所以更新换代的产品肯定是比原来的要快，我们一定是在保证安全，可靠的前提下不断的升级，这两个怎么做到平衡？能够保证安全，同时又能够让你的产品可以常用常新，这是大家需要去挑战的，零跑ABCD四个平台，从技术架构，核心的零部件，关键的安全指标，我们只要验证每一个平台就好了，在这个基础上，更多的是内饰的变化，座椅排布的变化，上半身车身的变化，对安全性各个方面都有了基础。把平台做好，产品的质量保证才会有很大的提升，我们的B10，lafa5，还有B01，我们的平台化作得很好，这样子大幅地缩短了每一款车验证的周期，又可以快速的上市，又充分保证产品的质量，以及零部件的重用所带来的成本和性能的优势，质量稳定性的优势。   10问：今天我们发了3款车，17个版本，阵仗很大，气势很足，请您详细说一下三款车的定位，因为价格带是比较相似，我们是如何实现差异化竞争的？谢谢。   曹力：这个问题我们在做C10，C16和C11规划的时候也反复地讨论过，也证明了我们当时的预判，其实是没有太多的重叠，三款车有不同的定位，不同的人群，C10是对年轻家庭，有更多的科技感属性的诉求，C11除了家庭之外，更偏向个人属性的这么一台车，C16是更偏向多孩大家庭的诉求，所以从我们用户家庭的群体分布来看，其实是没有太多的重叠，也有很多的用户，本来是想看C10，发现C11也符合他个人的诉求，可能会有一些改变，但是大的用户群体上是没有产生互相抢客户的状态，所以带来的是三台车的增量，虽然是有17个版本，看起来版本很多，其实也很简单，就是高低配，增程，纯电，智驾，没有太多的区别，很简单。   11问：今年汽车行业有几个观念，一个是AI造车，前半年上了400款的500款的新车，前一段时间李斌提到了“新车效应死亡谷”，C11可以称得上是一个新能源的经典车，在几年的迭代时间里，经典车是怎么延续下来的。另外一个问题，也想知道一下，在这个过程中，我们是通过哪一些方式做到又好又快的？   朱江明：首先我们2021年推出的C11和今天的C11，其实看起来是同样的外观的产品，但是我们已经做了很多的改进，包括从400伏，变成了800伏，原来是没有智驾的，现在有了激光雷达的智驾，把空调全部的换新，EPS也升级成了全球最知名的品牌，我们希望不断地把产品每一年都有很大的进步，都有很大的变化，这样子才能保证产品可以继续非常好，这是非常重要的一点，我们每一年一定都在想，我们去找一款产品的差异化，这个蓝海在哪里？哪一个是可以有差异化的，可以比友商更能吸引用户，这是我们时时刻刻都在想的事，我们在看现款，我们的年款，或者是未来的产品，如何去吸引你的客户，这一点上，我们确实做了很多的研讨，至少每年一次深入的研讨，我们还是做了很多基础工作。 那关于C11，或者是ABCD的每一个系列，我们也是希望会成为永远的经典，我们希望C11就是要成为将来像丰田的卡罗拉，凯美瑞，能够永远是常青树，要以这样子的一种做品牌的思路去做我们的产品。   12问：目前终端和消费者，目前比较明显的趋势是零跑除了销量的增长之外，对于小鹏和比亚迪的用户的吸引度是非常大的，从消费者的吸引力的角度，产品吸引力的角度，还有产品和技术的吸引力的角度，想听一下各位的想法。   徐军：您的问题很有意思，就像我们做产品一样，我们ABCD四款平台的车，目前是8款车，目的就是希望每一款车，都可以适用不同的人群不同的乘用场景，我们的平台也是希望通过全域自研，通过好而不贵的理念，打造ABCD四种不同平台的车，面对不同的消费者，不同的场景。对于说有更多的用户选择了零跑，是消费者对于零跑的造车理念，以及使用车的场景以及使用的整体的技术是一个认可的过程，其实是和数据相互验证的，我们可以成为去年的造车新势力的销冠，过去五个月的销量也是在不断的增长，消费者是用真金白银给零跑投票，我们不断的提高消费者的满意度，他们才会选择我们，我们走在正确的路上，就要持续的把这一条路走好，我相信会有更多的消费者选择我们，包括今天3C的上市，我们能这么快速的迭代，一方面有全自研的底气，另外是对用户不断的产生新的需求的满足和响应速度，所以持续地满足消费者不断提出的新的需求，持久地响应他们，让他们满意，这就是我们需要继续走的路。   朱江明：到今天为止，我们才基本上补齐了所有的系列，从ABCD各个系列，也补齐了目前定价最低的就是A10的65800，到现在的26万左右价格带所有的品种，所以我们把阵地上摆齐了，把产品摆齐了，当然我们摆这个产品的过程中，有的时候也会很失败，不是每一款都会爆，甚至是有更多的新品上市，但是我们也很幸运就是A10，我们的A系列的首发，我们的第一炮打得很响，确实也很成功，我们的D19虽然是去年10月份首秀，但是真正的发布也是在今年的4月16日，也取得了非常大的成功。这两款车是我们所有发布的产品里单月销量最高的。A10是第一，D19是第二。我们还真的没有在第三款产品过万的，但是这两个产品都过万了，这是我们远远没有想到的，特别是D19，它是25万，我们的用户基本就没有低配的，基本都是25万这个档次，也充分的说明了零跑的产品已经真正得到了用户的认可，零跑代表的是货真价实，零跑的品牌就是货真价实，用户买了可以很放心，觉得不会被忽悠。零跑用多少的数量，用了多少的真皮，用了多少的好的东西，我不会有很高的溢价，我是希望以一个很公平的价格去卖一款产品，我们也不追求非常高的毛利，当然我们零跑一定要盈利，一定不能说扰乱这个市场，但是我们是希望出一个让用户信赖的品牌，让用户买单不会觉得不值这个钱，这个你可以放心，零跑一定不会这样子！一定是能够物超所值的，能够更高配置，更优品质，好而不贵，让我们的产品能够对得起这个价格，这是我们的理念。   曹力：如果要讲产品和技术，首先你说到的两个友商，是非常值得我们尊重的，我们是希望用户真正地能够认同我们，零跑的车是同样的价位和这些友商比，更高配置，更优品质，不光是我们这么说，我们是希望用户认同，那怎么样让用户认同我们的这个理念，最朴素的就是看销量了，零跑目前的销量还是值得肯定我们的理念是走在正确的道路上。 我们今年的迭代的速度，其实是非常快的，特别是高阶的辅助驾驶的功能，加了A10和D19，包括今年的C系列，我们的辅助驾驶的使用率，当然具体的数字我要回去查一下，从目前看到的A10和D19的用户的反馈来看，百分之三四十的提升率是有的，C10，C11，C16交付以后，可以看一下整个用户的反馈。   周颖：刚才楼下的两位媒体的老师都买了A10，反馈和感受都是非常好的，零跑我们也是用C系列来告诉大家，我们就是货真价实的这么一个企业，所以不管C系列，还是ABD道理都是一样的，大家可以一起来看，零跑这一家企业和C系列一样，可以让更多的人花更长的时间来了解，花更长的时间来培养对我们的信任。  

发布会还没结束，紧接着就是跟朱总曹总来群访了。让我们看看都有哪些消息吧～