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团团是女王
2026-10-26 · 乐道L90

提车后我关注的用车安全问题分享

选家用车,尤其是大三排SUV,绕不开的一个问题就是:如果真出事,车里坐着的一家老小,靠什么兜底?

提乐道L90这段时间,我翻了不少安全资料,也看了中保研和C-NCAP的测试结果。乐道在安全上的思路,可以用一句话概括:把“万一”当成“一万”来准备。 不是某一项特别突出,而是从车身到电池,从碰撞前到碰撞后,几乎没有留死角。

以下是我总结的六大安全底线,请指教:

第一:车身够“硬”,硬在刀刃上

乐道L90的白车身,高强钢+铝合金占比84%,其中2000MPa潜艇级热成型钢用在最关键的8个位置,总重27.4kg。这个数据在同级里是用量最多的之一。

但光是“硬”不够,力往哪里传导更重要。前舱设计了“六纵十横”的传力路径,加上650mm的超大溃缩纵深,正面碰撞时先让前舱“吃掉”能量,而不是直接怼进乘员舱。侧面用的是1500MPa热成形钢门环构成的笼式结构,能扛住相当于50吨级载重车辆的高速侧撞。车尾则用9800吨压铸机做了一体压铸后地板,专门强化第三排的座椅安装点——大三排SUV最怕的“第三排安全焦虑”,乐道是拿结构设计在回应。

第二:气囊不是“有就行”,是“够不够用”

乐道L90全系标配9个安全气囊,最值得说的是两个:一个是56L、2920mm长的超大侧气帘,从第一排一直贯到第三排,保压6秒;针对身高135cm左右的儿童,侧气帘展开后延伸到车窗以下的宽度做到511mm,比传统标准多出约10公分,正好匹配中国儿童的颈部高度。另一个是40L的中央远端气囊,放在主副驾之间,防止侧面碰撞时前排两个人的头撞到一起——这个配置在同级里不是每台车都有。

还有一个小细节:ISOFIX接口位置设计得靠外,装儿童座椅不用“掏”着够锚点,卡上去的手感干脆。安全这件事,好不好用,直接决定了会不会被用。

第三:主动安全,看的是“用上了多少次”

AEB参数漂亮不如实战数据有说服力。截至2026年10月,乐道AEB累计为用户化险为夷654,699次。乐道L60和L90标配的是端到端AEB,覆盖场景比标准AEB提高6.7倍,全链路时延减少50%。实测里,夜间AEB刹停最高速度做到120km/h,4车连续路口“鬼探头”场景在40km/h能成功刹停。

这意味着什么?在城市通勤最怕的那种“前车突然刹停、电动车从盲区窜出来”的瞬间,车比人先反应过来。


第四:电池安全,靠的不是“赌”,是体系

乐道的电池安全,有一个其他品牌很难复制的底层优势:蔚来的换电体系本身就是一套7×24小时运转的电池安全监测网。

每次换电,鱼眼相机会拍电池包壳体做外观检测,云端同步对电池做数十项实时数据监测,有隐患的电池会被拦截,不会在服务体系里流通。换电站自带水冷温控,电池存放和充电温度维持在15—30℃,从零下20℃或50℃环境进来,10分钟内拉回22℃最佳工作温度。乐道L90还通过了中汽中心NESTA六维电安全验证,覆盖充电、电磁、功能、高压、电池、消防六个维度,电池包用IP68密封+双层铝合金壳体+3mm底部装甲做物理防护。

说白了,你不需要赌自己这块电池永远不会出问题,因为体系在替你盯着。

第五:座舱“健康安全”,是看不见的底线

很多时候,大家聊安全只看碰撞,但对于有娃家庭来说,“车内空气质量”才是最日常的焦虑。新车有没有异味?夏天暴晒后甲醛会不会超标?乐道在这方面有点“死磕”。

L90的座舱大面积使用了母婴级环保材料,配合主动空气净化系统,做到上车前就能远程开启净化。最让我安心的是,它的材质不仅耐得住高温暴晒,还通过了严苛的致敏物测试。对孩子和易过敏体质的人来说,这种“闻不到”的安全感,比多几块屏幕实在得多。

第六:碰撞后的“逃生底线”,细节拉满

真正的安全,不仅要能扛住撞击,还得能在极端情况下让全家人顺利出来。大三排SUV最怕什么?碰撞后断电,隐藏式门把手弹不出来,车门打不开。

乐道L90设计了双保险:一方面,在碰撞发生的瞬间,隐藏式门把手会自动弹出,同时四门自动解锁,双闪自动亮起;另一方面,车内保留了机械应急拉手,即使全车彻底断电,拉一下就能从里面物理开门。配合车内的E-Call紧急救援系统,一旦发生严重碰撞,车辆会自动拨打救援电话并发送定位。

总结:

看了一圈下来,乐道在安全上没有讲什么特别煽情的故事。它做的事情很具体:用超国标的碰撞验证去设计车身,用覆盖到第三排的气囊去保护每一个人,用端到端AEB去争取那零点几秒,用换电网络去管住电池的整个生命周期。L90拿到C-NCAP和C-GCAP双五星,L60拿到中保研纯电首个全优评级,这些成绩是结果,不是出发点。

出发点其实很简单:一台拉着全家人的车,安全不是配置表上的一行字,是每一次出门时最底层的保险。

大家选家用车的时候,最看重哪一方面的安全?是车身刚性、气囊数量,还是AEB这类主动避险?

+2

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不吹不黑,新蔚来智驾进化成如何了?

前几天18日,蔚来推送了新的智驾版本,我的Banyan3.5已经用了几天,有几点小的感受跟大家分享,看看大家的观感是否一致。

1. 跟车距离大幅度优化,不会出现慢速跟车,留比较大的空挡;
2. 因为智驾调整跟车距离的取消,之前会出现刹车点较晚的情况,现在明显提前刹车,增加了驾驶者的安全信任感;
3. 智驾起步的速度有一定的提高,不再墨迹起步,可用度提升明显;
4. 找路能力进一步提高,很少出现找路错误或瞎开;
5. 先打灯再变道的正确逻辑恢复,减少出现了先变道再打灯的情况;
6. 减少了方向盘异动的情况,之前会出现大直线的情况下,方向盘微微抖动;
7. 优化了部分高架路段压实线变道的情况;
8. 提高了识别“可变车道”的能力,在仪表盘上会显示实时的车道方向,之前是完全无法走“可变车道”;

目前发现的个别不足:

1. 停进小区车位的路段,速度还是比较慢,可用度还需要再提升;
2. 下高架路段中的向右出匝道,向右变道的时间点还是比较早,影响通行效率;
3. 超车的激进程度还是不算太高,有的时候跑不到限速;

从这个版本可以看出,蔚来新智驾给我带来的信心是比较足的,所以也出现了96%+的路段,全靠智驾去行驶,还有一个小“缺点”是,目前四颗Orin-X芯片用了两颗了,还差两颗没用到,我等着年末的大更新,进一步优化蔚来智驾的体验。

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