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已经提车3年左右的蔚来老车主们，欢迎发帖聊聊你近期最关注的事情是哪些～

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爱好电车的永动机
2026-09-06 · ET5

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蔚来ES8出了五座版。我的反应是：少俩座位，还卖38万起？但仔细看了看，这台车打动人的点恰恰在“少”上。

空间，是这个ES8中的一张王牌，车身尺寸跟六座版没差异，5280mm车长、3130mm轴距，砍掉第三排之后，后备箱直接从547L涨到1334L，5人满座能塞下21个登机箱。前备箱还有230L，露营装备、婴儿车、高尔夫球包及自行车随便放，根本无需妥协和取舍。

二排也彻底释放了。腿部空间接近1.4米，靠背躺角138度，带电动腿托，长途能直接半躺着休息。坐垫比六座版加长了，三个成年人坐后排也不挤。同级别大五座里，能把乘坐和储物都做到这个水平的，确实不算多。

给一个选买建议？我认为如果常年固定5人以內出行，偶尔自驾露营，五座版比六座便宜2.4万，换来的是每天都能用到的后排舒适度和装载能力，这笔账很划算。但如果家里常驻6口人、三代同堂高频出行，还是老老实实看六座，乘员不妥协，是比较好的选择，说到底，买车不用跟风追多座位，贴合自己的真实场景，才不后悔。

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爱好电车的永动机
2026-08-27 · ET5

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一年交付14万台，蔚来ES8什么魔力？

不到一年，蔚来ES8已经迎来了14万台交付，不得不说卖的这么强，有些人不太适应，其实作为三年多蔚来的老车主去看，蔚来ES8从发布的时候，我就比较看好，配置顶，外观不错，更搭配极具竞争力的价格，卖的好是水到渠成的事情。

就看近期新上市的26款五座行政豪华版，租电方案27.48万，买断价格在这个基础上加10万左右（102度电池），租电的每月租金1128元，不得不说，30万~40万价位预算全都得对比ES8。

我是觉得有几点很值得注意：
1、 外观及内饰设计，还是蔚来的品牌设计，审美高级，元素统一，设计语言一脉相承，不是东一锤子西一榔头改设计，在这个年代很难得；
2、 乘坐舒适感提升明显。座椅加厚加长，大六座是人人都是VIP，堪比MPV的舒适度，空间拉满，带上冰箱+彩电，这就是完整体的蔚来ES8；
3、 底盘及驾驶感受，车比较长，但是有“软件版”的后轮转向加持，转弯半径相当小，没有大车那种的掉头难度，双腔空悬加持下的行驶质感，懂得都懂，是比之前两代车都要高级不少；
4、 900V高压快充平台加持，既能使用补能领先的换电，也能超级快充，硬件拉满，三激光雷达提供的硬件冗余，世界模型的智驾能力是不容小觑。

蔚来 晒ES8五座版锁单订单 蔚来ES8车主最喜爱的产品点 蔚来老车主最关心的内容

爱好电车的永动机
2026-08-22 · ET5

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不吹不黑！ES8和同级BBA怎么选？

蔚来ES8新增用户中，近一半来自BBA车主的增换购。也就是说，不少原本开X5、GLE、Q7的人，换车时选了ES8，那么蔚来ES8是有什么魔力吸引了这批挑剔的前BBA车主？

核心因素之价格方面。近期新发布的蔚来ES8大五座版整车买断38.28万起，选租电版本直接27.48万开走。而2026款宝马X5指导价59.8万起，奔驰GLE入门就要69.98万，奥迪Q7也得60.98万起步。现在经济环境没有上行，大家都心照不宣。

再看尺寸。ES8车长5280mm、轴距3130mm，X5是5060mm，GLE是4927mm，Q7是5077mm。ES8比它们都大一圈，空间拉满不是嘴上说说，论装载能力，得益于前备箱，后备箱下沉等空间，那真的是甩开不少。

配置上差距更明显。ES8全系标配双电机四驱、空气悬挂、激光雷达、27扬声器音响、全套座椅通风加热按摩。这些在BBA上，要么没有，要么得花大几万选装。更别提电车引以为傲的加速能力，ES8零百加速3.97秒，X5 2.0T版本要7.2秒。一个三秒俱乐部，一个七秒俱乐部，体感及驾驶乐趣完全不同。

如果还有BBA的情结，大可继续买，但凡用了蔚来ES8，基本上就回不去了，知道这其中的利弊关系及舒适体验，没人会选择“降级”。

蔚来 2026成都车展 晒ES8五座版锁单订单 蔚来ES8车主最喜爱的产品点 蔚来老车主最关心的内容

马马马马甲线
2026-08-18

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和朋友约好一起出门聚聚，于是我就坐上了新款ES8。作为二代8车主，新8在能看得到的地方确实深得我心。
「内饰更具氛围感」
在地下车库，一打开车门，氛围灯铺开的车空间，让人顿觉温馨。虽然每款车都有氛围灯，但新款灯光的普及量比较大，因此给人一种行走的“KTV”。
「座椅更加柔软」
座椅的舒适度也不错，相比我的二代，我感觉现在的车座椅更软，短时间开车会比较舒适。当然，新款车的按键更多了，对于这一点的喜爱，大概是因人而异。我更偏向更少的按键，使得空间看起来没有那么多的零部件干扰。
「空间更加宽敞」
这个我觉得我不需要过多说了吧，前后备箱已经展示得明明白白了。包括二排的零重力座椅，可以有“躺平模式”，但我的二代8就只有“蜷缩模式”。那我想，这种改进还是值得肯定的，这也是二款车最大的改进之一了。
「换电更加独立化」
言外之意就是当我们在车机看电视电影，不会受到换电的干扰，换电进度显示在天际屏有显示。
『续航』是个问题？
当然，每款车不可能处处都是优点，如果非要说新款8的一些弊端的话，那就是大家口中常说的“续航”了。但其实，随着换电站的铺开和充电桩的推进，续航不是问题，只不过是补能便利的问题了。蔚来换电的“县县通计划”和“千站计划”的推进，其实就是在给车主补能兜底。对于我来说，目前其实也没大问题，前段时间刚从浙江宁波出发，一路换电去烟台，补能毫无压力，且非常顺利！
『停车』是个难题？
其实，还有个问题就是停车吧！我二代8出门基本就是找独立的单个停车位。真的不想经历被开门杀。当然，开了守卫模式，开车杀必被抓。有一个月，连续两周被开门杀，好在有守卫模式。
最后，我想说的是，如果真想换纯电的SUV，三代8是个不错的选择。多多对比，多多体验，会找到最适合自己的。祝我们都用车愉快，出行顺利！

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爱好电车的永动机
2026-08-16 · ET5

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爆品蔚来ES8，配置如何寻找？

近期不少人在问ES8怎么选，结合实车体验和车主反馈，谈谈我对ES8车型的看法。

选购五座还是六座，先想清楚怎么用。如果平时就小家庭出行，喜欢露营、钓鱼、自驾，五座版砍掉第三排之后二排和后备箱空间直接拉满，装载能力很强。要是家里人口多，或者有商务接待需求，六座版二排独立座椅进出第三排更方便，多人乘坐舒适性更好，六座也更显档次和尊贵，而且有个隐藏优势，二排的独立座椅零重力会比较明显，毕竟单独座位的优势之一。

那么版本怎么选？我觉得行政豪华版够用了。标配比较多，像双腔空悬、全套座椅通风加热、冰箱都配齐了。签名版需要多几万，不过给的是更好看的22寸轮毂、投影大灯、调光玻璃这些锦上添花的东西。预算充足可以上，丰俭由人，看个人的用车需求。

比较重要的是选择电池买断还是租电？这个问题取决于打算开多久。五年内换车就选BaaS租电毫无疑问，前期门槛低、现金流更灵活；开八年以上选择买断会更加合适，叠加个低息优惠，长期用车会更加合适。

不过这一切对比都需要用户，自己去线下实际体现一下，看看个人的需求，毕竟这个价位也比较接近，实际体验比看配置表管用。

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爱好电车的永动机
2026-08-07 · ET5

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车主想要，蔚来ES8给到

不满365天，蔚来ES8交付已经超了13万辆，作为蔚来的扛鼎之作，我也试驾了一下，拉开车门坐进驾驶座，这视野，真高。开惯了轿车的人需要几秒钟适应一下这种“俯视”的感觉。内饰没玩那些花里胡哨的配色，深色主调搭配哑光金属件，摸上去的触感是那种“这钱没花在面子上”的扎实。3.0 的NOMi转过来冲你眨眨眼，氛围灯幽幽亮起，车里安静得能听见自己的呼吸——车门一关，外头的世界就跟你没什么关系了。

真正跑起来是在一段城郊快速路上。一开始没敢深踩，舒适模式下起步温和得不像一台自重快两吨半的大家伙，动力输出被调校得相当克制，平顺得像在滑行。但中段再加速时，那股底气就露出来了——不需要声嘶力竭，时速表就悄无声息地往上窜。双腔空气悬挂在这时候开始显本事，路面上那些细碎的接缝和起伏被处理得服服帖帖，传递到车厢里的只有沉闷的“咚咚”声，车身稳稳压在地面上，那种厚重感和安全感，是同尺寸的SUV里少有的体会。

这种大六座/五座，一般很容易出现开船的感觉，但是ES8的这个悬挂回弹很快，没有多余的晃悠，车身姿态保持得相当从容。以前开大车过烂路总担心第三排的家人被颠得难受，这台车能让你把心放回肚子里。五米多长的车身在窄路掉头时确实得多揉一把，方向盘的指向不跟你较劲，但车尾的存在感你得时刻记着。

驾驶空间，我是从驾驶位换到第二排，再从第二排挪到第三排，每个位置都不憋屈。这台车的价值不在于零百加速那几秒，也不在于屏幕尺寸有多大，在于它让你觉得每次出行是件从容的事——底盘给你的信心、换电速度带给人的自由、空间给家人的体面。它不完美，但那种“你想要的它都给你想到了”的妥帖感，确实让人印象深刻。下车关上车门，忍不住回头看了一眼，这大概就是所谓的，人车之间那点微妙的默契。

这就能解释了蔚来ES8的销量为何这么强了，你想要，ES8能给到。

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爱好电车的永动机
2026-08-03 · ET5

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路试伪装图爆出！三代蔚来ET5会期待些什么？

根据蔚来的规划，明年才会上新蔚来ET5，作为三年多老蔚来ET5用户，也有一些期望，我觉得可能有几个更新或者蔚来可以在明年新款上更新

-极具竞争力的售价，尤其是租电版
-具备前备箱，纯电双电机也能有前备箱
-具备线控转向
-跟目前ES9保持同样内饰设计
-悬挂有比较大的提升
-得益于电池薄，坐姿高度有比较大的下降
-得益于车身长度变化，尾部拉伸更舒展
-车身尺寸变化带来的内部空间提升
-内置小冰箱
-外观偏向于三代车型设计
-A柱下方有侧向激光雷达

其他还有什么地方会有变化？

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爱好电车的永动机
2026-07-29 · ET5

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智驾小蓝灯被禁止！看看蔚来对此是怎么做的？

今天突发工信部新规落地！

自第410批机动车公告起，所有新申报乘用车禁止搭载外置智驾蓝灯，依据强制国标GB4785-2019，民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色仅限警车等特种车辆使用。

市面上绝大多数带蓝灯车型只是L2级辅助驾驶，蓝灯易让后车误以为车辆全自动，放松警惕引发事故，夜间蓝光眩光也会干扰对向司机视线，多重安全隐患是整治核心原因。

已交付上牌的存量车辆暂不强制拆除，后续或通过OTA关闭灯光。

蔚来是这些带智驾小蓝灯车企中，相对克制的，之前不少蔚来用户都很希望蔚来跟进智驾小蓝灯，所以蔚来的三代平台上线了蓝灯，但大多不影响美观及后方车辆用户，蔚来多是在后视镜位置显示，前灯及后屁股基本没蓝灯，而我二代老车型，也是没智驾蓝灯的。

当然如果想要的用户，二代蔚来都能够后装，不过也只有后视镜有蓝灯显示，前后两个位置都是没有智驾蓝灯位置的，这个传统也一并给了子品牌乐道及萤火虫，可以发现这两个子品牌的智驾小蓝灯也只有外面后视镜位置，其他位置都没有安排蓝灯，蔚来的设计叫好并不是凭空来的，像这种很小的细节也比较注重。

蔚来 蔚来ES8大五座版正式上市 乐道城区智驾使用感受 智驾发烧友 蔚来老车主最关心的内容

爱好电车的永动机
2026-06-21 · ET5

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不吹不黑，新蔚来智驾进化成如何了？

前几天18日，蔚来推送了新的智驾版本，我的Banyan3.5已经用了几天，有几点小的感受跟大家分享，看看大家的观感是否一致。

1. 跟车距离大幅度优化，不会出现慢速跟车，留比较大的空挡；
2. 因为智驾调整跟车距离的取消，之前会出现刹车点较晚的情况，现在明显提前刹车，增加了驾驶者的安全信任感；
3. 智驾起步的速度有一定的提高，不再墨迹起步，可用度提升明显；
4. 找路能力进一步提高，很少出现找路错误或瞎开；
5. 先打灯再变道的正确逻辑恢复，减少出现了先变道再打灯的情况；
6. 减少了方向盘异动的情况，之前会出现大直线的情况下，方向盘微微抖动；
7. 优化了部分高架路段压实线变道的情况；
8. 提高了识别“可变车道”的能力，在仪表盘上会显示实时的车道方向，之前是完全无法走“可变车道”；

目前发现的个别不足：

1. 停进小区车位的路段，速度还是比较慢，可用度还需要再提升；
2. 下高架路段中的向右出匝道，向右变道的时间点还是比较早，影响通行效率；
3. 超车的激进程度还是不算太高，有的时候跑不到限速；

从这个版本可以看出，蔚来新智驾给我带来的信心是比较足的，所以也出现了96%+的路段，全靠智驾去行驶，还有一个小“缺点”是，目前四颗Orin-X芯片用了两颗了，还差两颗没用到，我等着年末的大更新，进一步优化蔚来智驾的体验。

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