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已经提车3年左右的蔚来老车主们，欢迎发帖聊聊你近期最关注的事情是哪些～

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爱好电车的永动机
前天22:33 · ET5

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闪充VS换电“激战正酣”，谈谈三年换电用户感受

先声明一下，不管是闪充亦或是换电补能，本质上是为了给新能源用户创造更方便快捷的补能方式，而绝非对立或只能任选其一。我用换电，也并不代表闪充体验不行或有问题的地方，所以支持闪充的朋友可以求同存异，看看我这三年电车用户的补能方式——蔚来换电。

我是23年3月提的蔚来，距今正好过去三年，三年的时间累积换电140次（当中有一阵因为工作地有免费充电才充电，否则自己不会充一点）。买车的时候还有每个月6次免费换电，所以不管闪充的体验如何，价格不会便宜吧，而我的补能价格是0，每个月约能跑2000公里左右的里程。

换电补能的速度及效率目前还是无争议的领先。不管是5C快充还是友商前几天提到的闪充，闪充的充电功率换算了一下估计在882kw，而蔚来的换电功率预计在1774.8kw，两倍速度的差异；加上换电基本上是稳定的3分钟补能，而闪充的速度（补充87%左右电量），则需9分钟，这种对比一目了然，所以追求极致补能及效率，目前看来还是换电强。

换电可以电池灵活升级，不会因为电池更新而淘汰。蔚来在2018年就有量产车一代ES8开启交付，距今已经过去了8年，而以前被人“诟病”小短腿的续航，现在一代车仍然可以使用蔚来半固态150度电池，可充可换可升级，这就是换电的隐形优势之一，随着时间的推移，不会影响老电车的续航能力。而闪充这才刚刚发布二代，据了解没闪充功能的车及一代闪充的车辆都不会被支持；至于车电同寿更谈不上，闪充大概率让电池损耗加剧，对电池比较友好的保养用法是慢充，这是天然的物理属性决定的。

换电的另一优势之不用抢桩，不用下车，补能优雅且有序。闪充的充电功率极大，所以很大可能不会出现在家充的使用环境，所以要闪充补能，必须得去室外商业充电桩，而这就意味着需要抢桩，人多的时候要排队，碰到不好的天气需要下车挨冻或淋湿，而蔚来的换电会优雅很多，一键下单，有序换电，也能根据换电站的闲忙状态去挑选，全程不用下车，车上听一手歌的功夫就能把补能完成，要硬说也有“缺点”，换电速度较快导致高速服务区上厕所得抓紧时间，不然就出现车已经好了，人可能还没好。

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黑小二
2026-03-11 · ES6

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今天车友圈流传了一张图，一位山东蔚来车主5年时间开了100万公里，说是把一套房子的首付钱给跑出来了。我惊呆了！这跑的是多勤快啊，平均每天500公里，真的佩服这个大哥！
不过话说回来我当初选择蔚来也是看中了蔚来的耐用性本身扎实的用料就不用担心车时间开不长，其次是换电模式让我没有电池衰减焦虑。就靠这两点我坚持认为买蔚来是不会后悔的。五年过去了，这辆车陪我走过了16个城市，最长的旅程就是从浙B开到了辽A。以前因为换电站不多还会进行快充，现在基本是沿海城市都是换电站，高速出行也基本都是换电站，已经不愁换电补能问题。现在看看电车越来越多，一到节假日出行高峰期就排队充电情况，我就庆幸当初选ES6是个很明智的选择。起码我多了换电和升级电池两种补能选择，比别人多，嘻嘻！既然事实验证这车开100万公里都没问题，我想我这车开个十年二十年应该也没多大问题。当初买的是贵了点，不过好歹用车周期可以很长，相比较其实也是很很有性价比的选择。老伙计，那你就多陪我几年，让我把车钱赚回来

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爱好电车的永动机
2026-03-10 · ET5

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3年蔚来老车主的续保来了！

前两天3月初，我是正好迎来蔚来ET5的3周年纪念，蔚来FL还是比较准时的发来祝福及小礼物，不得不说，蔚来的服务虽然经过去年收缩，但是依然该有的还是会有，人文关怀这块不用担心，蔚来还是一直在线。既然已经用车3年，那么这就是我的四次续保，这次续保价格我也不藏着掩着，5500元还带有换电券，实际价格应该在5000元左右，所以说电车保费贵的不准确，还得是因人而异。

我这个保费有个前提，就是没出险，没违章等，所以给大家参考的时候要注意这个问题，但凡不是这同种开车，大概率保费会比较高一些。我这是走的蔚来官方续保，因为我还是需要蔚来的无忧包，之前都是买的“乐享无忧包”，以前叫“保险无忧”，经过24年改变，我觉得对我而言，性比价不算高了，我是前几天刚刚到期，花了1399元，在到期后，我的几张增值券都没使用，返还了2500积分，目前市场价约200元，相当于1000出头买的这个增值无忧包，比乐享的主要差异就是有个取送车（无限次），我感觉是有点拉不开服务的差异，所以这次我变成了“轻享版”499元的无忧包，这对于我来说更实用些，丰俭由人供大家自己选择。

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2026-03-05 · ET5

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3年老车主客观谈谈蔚来盈利

我是这个3月初，用蔚来ET5刚刚3周年纪念，谈谈我对蔚来盈利的看法，那肯定就是喜闻乐见，也正如去年杭州Nio day的主题“生长”。为何我这么说，我提车的时间节 查看全文

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2026-03-01 · ET5

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“蔚”你好的功能，含金量还在上升

以前总有人调侃蔚来有些功能“爹味十足”，但用过的车友们才意识到，蔚来的这些使用小细节是真的有帮助到我们，我就回溯了一下起码有三个功能是强感知的。

1. 前几天出现了某品牌车辆在高速上用语音控制关闭阅读灯，谁曾想车机识别出现了错误，导致大灯关闭而引发了车辆出现事故，从这点去看，蔚来的语音也能控制车辆关闭，但有所不同的是，语音会二次确认“车辆大灯即将关闭，请确认”，以前一直不理解为何要这样设定，现在发现这才是防止误关大灯导致事故的优解，但凡你不用蔚来，根本没发现有这个好处。

2. 蔚来的守卫模式能够在快捷场景中设定。有些车友可能知道蔚来也有类似某品牌的“哨兵模式”，但是苦于记性不好或者其他原因，有的时候就没开导致车辆出现刮擦或异常，无法追责的情况。这个问题其实在蔚来这边也有比较好的解决方案，直接在快捷场景中设置守卫模式，在主驾驶安全带“解开“，在地理围栏外”自己设地址“，续航里程建议大于35公里，时间自定，其他场景下离车都能自动打开这个车辆保护，能够尽可能的保护到自己的爱车，我之前就因为酶开守卫，停自己车位被左侧车辆剐蹭，只要没视频依据，80%以上的人都不会自己主动承认。

3. 另一个比较受用的功能就是“遥控泊车“，停车位比较狭窄的情况下，先用语音呼唤查找车位，识别到后，点击需要停的车位，然后等待系统中提示有个”P“的标识，那就是遥控泊车的按钮，这样我们就能从容下车，取出东西之后，在车辆边上有手机遥控泊车，这个好处就是不会因为车位狭窄而无法开门下车，不管有多拥挤的车位都能较好的停进去。

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2026-02-26 · ET5

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满月记录！蔚来全新智驾世界模型2.0到底表现如何？

从1月28日推送了蔚来新的世界模型2.0后，到现在已经快要满一个月，这期间经历了史上较长的春节长假期，不管是开车回老家，亦或是外出游玩，我的智驾使用频率都比较高，总的智驾历程更是超过整个行驶里程的50%以上，所以不吹不黑，这次蔚来的新智驾表现到底如何？我也有个小的总结。

这次过节到现在复工上班，我预计跑的智驾里程在500公里左右，毕竟往返老家不算远（200多公里），因为担心景区比较堵，都是找的离家较近的景区，像宜兴及镇江等。路途中包括城市道路，高架，高速及小路都有用蔚来的智驾，所以全场景都覆盖到了。

先说这次蔚来世界模型2.0的提升明显点：
1. 找路的准确度提升较大，不像以前的车机上SR渲染线会飘忽不定，尤其是通过大的路口，容易出现车身寻道犹豫及摆动，转弯的丝滑程度进一步提升，不会出现转弯失败等情况。
2. 转弯掉头已经可以完成，不像之前是基本无法完成车辆掉头，现在掉头的成功率还可以，很难得碰到转弯失败的，但是问题就是转弯之后的速度比较慢，没有一个快速提速，不太拟人，我估计是考虑车上有乘客，所以提速还是较慢；
3. 高速及高架的超车逻辑有变化，之前都是不停向左变道，现在已经可以根据前方路况做出向右变道，积极度陡升，封闭路段老司机化；上下匝道的成功率也比较高，到现在基本没出现不识别匝道口的；
4. 变道的博弈能力有提升，之前会出现变道犹豫，尤其在封闭路段中，会出现变到一半，退回去的情况，现在变得果断较多，出现变道失败的机率减少较多；
5. 小路的智驾能力还是比大路更强，像绕行及减速都比以往丝滑较多。
6. 城区智驾中减少了无效变道的频率，基本上能遵循到哪边路空，就往哪边开，而且本次开放了“人车共驾”模式，轻轻给个方向，智驾还不会退出，能够按自己的需求变道，比较灵活，也备受好评。

还需要优化的点及退步的点：

1. 先变道后打灯的情况还是有点多，蔚来在Banyan3.3后又加急推送了一个小更新，改进了较多先变道再打灯的情况，这对于我来说是好事，我的习惯是先打灯再变道，安全感会高不少；
2. 在这个新智驾的更新后，争议较大之一的就是取消了前后间距的调节功能，让世界模型自己识别后做出车距调整，这个看似自动，实则不算理想，跟车距离还是比较大，在车多的时候容易被塞车，另外因为少了跟车距离的调节，在高速出现前方刹车的情况，我这智驾的减速时机还是晚了点，没有提前减速，导致出现了两次紧急刹车，换了之前，我可以调节车距去把车速迅速的降低，减少急刹车的频率。
3. 目前这版智驾出现了实线变道的情况，以前基本很少出现，所以有些路段及路口，会需要人为介入，避免实线变道。
4.在小区中漫游智驾中，能开到自己收藏的车位，但是速度还是比较慢，基本上只有15码不到的速度，不太拟人，如果后方无车还能这样开，需要在今后优化成更加贴近日常使用的情况。

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爱好电车的永动机
2026-02-20 · ET5

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春节自驾路遇大流量，我用电车慌吗？

今年春节过年太晚，比较好的是碰到20度的冬天，这不我也带上我的家人去了趟离家一个多小时的景点，自驾出行寻找年味，后来发现真正的年味就是人山人海。

我出发前的电量仅30%，只剩100多公里出头的续航，因为目的地就80公里，结合今天的天气情况，我觉得无需补能就可以直达目的地。果然不出所料，我在屏幕上也看到了旅游目的地所在的宜兴市，有很多的换电资源，密度堪比加油站，所以这种补能的确定性，给我自驾带来比较强的安心感。

另外我也是在回程途中需要补能一次，我也是直接呼唤语音，帮我寻找附近的换电站，靠近景区的换电站的确会出现电池较少的情况，但是周边就5公里外，就能看到一个陶都半岛酒店换电站，边上风和日丽，环境相当好，而我也是到了即可完成补能，没有等待一分钟。

今天全程近80%的路段用了蔚来的智驾，有高架，小路及高速等，给我整体的感受是，经过2.0的世界模式迭代，目前蔚来的智驾的确进步了一大块，不管是寻道，左右转的丝滑度，也没直行方向盘抖动（前阵子刚刚更新的3.3版本有这bug）,在这一版上都有比较明显的优化，希望能够继续迭代进步，持续改进小的bug点。

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爱好电车的永动机
2026-02-13 · ET5

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又是一年过年回家时刻，每当这时，用油车的会有一种天生的优越感，加油站这么多，根本不愁加油，加油的便捷性及时间基本上都是优于电车的，调侃用电车开长途回家的，大多属于“没苦硬吃”，徒增回家过年的难度，但事实上真如此吗？作为快要3年的电车用户，我来说说这靠不靠谱。

用电车在大流量的过节时刻，补能的确会有比较大的影响，别说充电了，加油和进服务区都是大排长队。那么我过节是如何规划的？好在我是拥有可充可换的蔚来，我一般出发前都会用车机看一下全路况，沿途的加电资源一目了然，基本上可以说是“无脑”规划，不需要动什么脑子，我自身的电量能跑到什么位置，如果超过目前的电池续航就需要补能，还会显示预计“无电量”的地点，这就是蔚来的车机规划补能。

当然我也是算用电车比较友好的区域，坐落于长三角，有着丰富的充电及换电资源，车机地图上密密麻麻的小房子都是换电站标识，所以我如需补能，在上高速之前就能去完成换电，不用在服务区挤得“半死不活”，得益于我的回家之路“仅有”110公里多，无需多余补能，我一把就直接开回家。

目前蔚来已经在全国布局了超3700座换电站，高速换电站就有1000座，可以说是国内为数不多认真布局基建补能设施的车企，所以春节用电车出行有啥焦虑？不靠谱那是留给只能充电的，我能换电，也能跟油车有着相同的补能速度。

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