我对蔚来ES9的期待

蔚来ES9将于4月9日蔚来技术发布会上亮相,大概率会开启预售,快来话题下聊聊你的期待。

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电动知士大雨
昨天19:39

蔚来官博,分享了ES9线控转向的一些开发技术细节:

1. 为什么方向盘最大转角定死在240°?

蔚来试过180°、210°、270°、300°各种方案,最后锁定240°——半圈多一点。这个角度不是拍脑袋定的,而是通过大量的实验和验证。

180°的问题:低速方向响应过快,也就是常说的'方向贼'。ES9这种大三排SUV重心高,'大车身+贼方向'会加剧车身晃动,理论上会加重晕车。而且地库容易蹭侧面,很难精准微调。

300°的问题:接近一圈,泊车掉头还得换手,跟传统转向没本质差别,线控的意义就废了。

240°刚好卡在 sweet spot:低速一把揉库、钻小路不换手,高速变道又稳。配合后轮转向,转弯半径堪比紧凑家用车,一年能帮用户少打一万多圈方向盘。

2. 安全性怎么保证?

线控转向取消了转向管柱硬连接,很多人担心安全问题。蔚来这套做了'双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件'的全冗余设计,还用了异构设计——就像飞机机长和副机长不能吃同样的饭,一个通病不会影响另一套备份。
ET9已经跑了数百万公里验证,失效概率4.5FIT(十亿小时仅4.5次故障),比传统机械转向还可靠2.2倍。

3. 这套系统的真正价值
线控转向是原生面向智能辅助驾驶的技术,电信号直接传给转向系统,响应延迟可以做到0延迟。作为VMC底盘智算平台的一部分,它打通了后轮转向、主动悬架、电机驱动、刹车系统之间的壁垒,让整个底盘真正协同工作。

泊车场景下,方向盘只用10°微转动就能表示行进方向,不用像传统自动泊车那样方向盘疯狂旋转,优雅得多。

从ET9到ES9,蔚来这套线控转向算是打磨成熟了。4月9日技术发布会,我还想看到更多的技术细节,以及ES9上不同的设定,你们呢?

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小新同学
昨天10:28

蔚来 ES9 前备箱曝光!你更在意哪一点?

  • 能装登机箱 / 背包就够 19
  • 前脸协调最重要,颜值优先 25
  • 有就行,不影响购车 5
  • 看投票结果用,其他想法评论区聊聊 5

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飞机先生
前天18:27

蔚来在前备箱布局上有三种截然不同的设计思路,也恰好对应了三款车截然不同的产品定位。

乐道 L90 就是空间最大化、场景利用率极致化,来到全新 ES8,设计开始在美学与实用之间寻找平衡。在鲨鱼鼻(Shark Nose)的造型分割线作为前备箱开口基准,但因为造型存在负角度曲面,其实冲压件与面板工艺有更高要求,在实用和得体上还是找了平衡的。因为最终在工程中,ES8 还是保留了一条横向接缝,但换来更顺手的取放便利性。

ES9就更进一步,是目前蔚来家族中最完整、最纯粹的 Shark Nose 原生造型,前备箱开口完全贴合前脸曲面形态,没有多余的分割和妥协。这和ES9的定位一样。生而优雅,不妥协的旗舰格调,品牌有严格和清晰分层。

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小新同学
前天17:51

这两天采访了可能是全网最关注蔚来ES9的【新出行-蔚来ES9群】的朋友@BinWang ,结合今天社区一手的蔚来ES9爆料消息,来了解ES9潜在车主的一些看法~

1、为什么会关注蔚来ES9?
我从2015年开始就开混动车型(理想ONE&比亚迪唐),两台车开了十一年、二十多万公里,其中纯电里程至少超过十五万公里。以现在的补能基建来看,纯电已经完全能满足我的日常使用需求,而且也不想再用燃油模式了,再安静的混动,静谧性还是比不过纯电。

期间也看过、试过MEGA,其实我挺喜欢MEGA的,最后放弃主要是两点:一是极端场景下行李装载空间不太够,如果ES9有前备箱就能完美解决这个问题;二是当时电池相关问题让家里人比较担心,所以就搁置了。
另外理想ONE油电综合续航大概500–600km,换到ES9的话,参考ES8续航再略低一点,日常也够用,再加上蔚来换电能和加油差不多体验,后续应该还会有120度电池包的消息,整体很期待。

去年底我已经锁了ES8,现在就是在等ES9。ES9最开始吸引的是车高,姿态更协调、挺拔;因为一直觉得es8的车高不太够,显得太扁不够挺拔。

2、希望蔚来ES9更偏家用还是商务?
更希望ES9的风格偏向家用一些,不要做得太商务。

3、ET9同款方向盘能接受吗?
原本我是不太喜欢这种方向盘的,但如果价格给力,也不是不能自适应{:狗头02:}

4、对ES9现有信息,喜欢和不喜欢的点?
喜欢的是ES9尺寸够大,我本身就偏爱大车,这点很满意。
不太喜欢的是上下车的踏板,看工信部申报信息是可以选装去掉,到时候再考虑下~

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