蔚来冲冲冲

用蔚来ES9去走泥巴地，也是够狠心{:狗头02:}这个悬架表现怎么样，你们来评一评

蔚来ES9全色系列队出动，豪车气场直接拉满啊，这要是在街边看到谁不感叹一句～ 油车系豪车，也就吃香在品牌了吧

蔚来 ES9 很重要 要接住蔚来 ES8 重新带起来的品牌势能 所以必须赢 这次 ES9 的整个前期宣发做得很长 预售价格公布后市场的反应不大 这个时候蔚来的动作很关键 现在我们都知道了 一是正式价格下调 3 万 二是增加金融工具，0 首付利息 5 免 2 这两部很关键 一是把正式价格维持在五六十万级别 维持豪华品牌的调性 二是把购入门槛降到地板 关于把购入门槛降到最低这事对蔚来 ES9 的潜在用户有多吸引力？ 想象一下 私企小老板们买一辆中国最顶级别的 SUV，够大够威，外观内饰都够档次，即是生意场上的好伙伴，为我遮风挡雨，又是门面担当，小实力的体现 关键是租电后 才 39 万的价格 更关键的是 0 首付，而且 2 年免息 不占资金，只需要每个月还几千款 就能拥有 好家伙，这两招的结果就是订单好几万 厉不厉害？厉害 而且就像开头说的，这极有战略意义 延续了 ES8 重新带起来的品牌势能 为后续 5566 的换代升级铺好了道路 所以大概率明年将迎来蔚来品牌在销量上的大反攻 重新夺回国产新能源的领导地位

“如果事情接下来是通过一些策略控制大家别做太重的车” 后面可能会出规定限制车的重量？是道路养护成本升高太多了嘛。。看来以后不能无脑堆电池容量咯

首批蔚来ES9车主来反馈续航了，高速满电跑大概400km续航，大车这个续航表现你觉得OK吗？

蔚来ES9的合肥分会场，是在合肥美术馆{:66602:} 地方对蔚来的支持还是很大的，好像还没有车企能在美术馆这类场地搞发布会活动

蔚来 ES9 真正要卖的，不是“大”，而是“50万以上纯电行政旗舰还值不值”。 如果只把它当成一台更贵的大六座，那它会很难解释。 因为问界 M9 有华为体系，理想 L9 有家庭用户心智，小鹏 GX 和零跑 D19 又把大六座价格锚不断往下拉。 所以 ES9 的核心逻辑不能是“我配置很多”。 它必须让用户相信三件事： 第一，纯电行政旗舰依然成立。 900V、5C快充、3分钟换电，是它对抗增程焦虑的底牌。换电密度越高的城市，ES9的说服力越强。 第二，蔚来的牌面在底盘。 线控转向、后轮转向、全主动悬架，真正决定的是大车好不好开、后排稳不稳、连续起伏路会不会晃。50万以上的豪华感，不只来自冰箱彩电，而是来自车身姿态和细节稳定。 第三，它不是给所有家庭用户准备的。 ES9更适合蔚来老用户升级、商务和家庭重叠用户，以及认可换电体系的人。 如果你只是想买一台低价大六座，那小鹏 GX、零跑 D19会更直接。 如果你更在意增程安全感，那问界 M9、理想 L9还是更稳。 我的判断是： ES9不是靠性价比赢，它要守住蔚来的品牌上限。 它能不能成，关键不在发布会配置表，而在5月27日最终价格、试驾质感、后排体验、智驾稳定性，以及用户愿不愿意为“纯电行政旗舰”继续买单。 你觉得50万以上的大六座，纯电还香吗？

今天看到的爆料，竟然有ET6T？明年记得是3.0的5566要来，看来是ES6和ET6T？好奇和5T对比有啥核心区别了

蔚来全新ES8马上交付11万辆了，蔚来 Q1 盈利的胜负手其实就看全新ES8，如果能继续保持盈利，应该很振奋人心

蔚来行业领先的前备箱，秘密是一个巴掌大的阀门？ 乐道L90的前备箱，240升。三代ES8，230升。蔚来第三代平台的这几台车，前备箱容积做到了200升以上。而前备箱能做多大的本质，实际上取决于前舱里的热管理模块能做多小。 但要把这套东西做小，没有那么容易。作为目前唯一坚持纯电路线的新势力品牌，蔚来没有增程，没有插混，经过11年的时间，把自己的热管理架构进行了三次根本性的迭代，从图1就能够看得比较清楚。 第一代：分布式架构 蔚来的第一代热管理系统是典型的分布式方案——管路弯弯曲曲爬满前舱，布局零散。那个年代，部分电动车仍采用风冷电机或风冷电池，即使有水冷，各系统之间也是互相并联，热量不流通。 第二代：双模块集成 2022年开始量产的第二代平台，在集成化方向上迈出了关键一步。以ET7为代表，电机和电池水冷回路集成为ICM，座舱和冷温回路集成为IRM，两个模块并排放置。 第三代：一体化集成 到了第三代平台，质变发生。在ES8和ES9上，58个零件被压缩成一个整体模块： -水路回路的核心是一个五通阀加两个水泵，连接电池、电机、座舱和散热器； -制冷回路里，冷媒流道采用铝合金锻造成型，连接压缩机、换热器、膨胀阀； -整个集成体的上面，是温控调节单元，包含热管理控制器和电源，冷媒阀电子线圈直接焊接在PCB板下方，省去了大量线束。 整套核心最精妙的是，这个五通阀。拿到这个阀门之后，我和@万万_ECC 在纸上比划了几个可能，最终决定还是切开来看一下。发现他们采用了和特斯拉、小米完全不同的思路——不对称设计。 图3是我们重新建模后渲染的零件。在这里可以看到，阀芯被设计成喇叭状，注塑一体成型，分成三个扇区：小喇叭口对应45°圆周角，大喇叭口对应90°，剩余两段各112.5°。 五个阀孔的布局也别具一格（图4）：上方连接冷媒换热器，下方四个分别连通电机、电池、车外散热器和座舱旁路。这种不对称设计的目的，是让两个入口通路汇流后流向同一个出口。 当阀体旋转到不同位置时（图5），来自电池和电机的冷却水可以在阀体内部汇流，从同一个出口流入换热器与冷媒换热；继续旋转，电机与车外散热器连通，电池进入旁路走独立循环；再旋转，电池和电机汇流后一同流经车外散热器。 如此旋转一圈，六种水路模式全部实现。虽然「五通阀」的名字听起来比不上「八通阀」「九通阀」，但是用更简单可靠的结构，实现的功能比特斯拉的八通阀多出两种，与小米的九通阀持平。可不可以说是“第一性原理”驱动的工程典范？

蔚来ES9的隐私车窗有点意思，特别李斌表演这个“隐私观察模式”{:狗头02:}一般是用来看路边美女用的吧

这图清晰直观👍一图回顾了蔚来底盘10年的发展史，自研技术就是最硬的产品力！