爱好电车的永动机

智驾小蓝灯被禁止！看看蔚来对此是怎么做的？ 今天突发工信部新规落地！ 自第410批机动车公告起，所有新申报乘用车禁止搭载外置智驾蓝灯，依据强制国标GB4785-2019，民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色仅限警车等特种车辆使用。 市面上绝大多数带蓝灯车型只是L2级辅助驾驶，蓝灯易让后车误以为车辆全自动，放松警惕引发事故，夜间蓝光眩光也会干扰对向司机视线，多重安全隐患是整治核心原因。 已交付上牌的存量车辆暂不强制拆除，后续或通过OTA关闭灯光。 蔚来是这些带智驾小蓝灯车企中，相对克制的，之前不少蔚来用户都很希望蔚来跟进智驾小蓝灯，所以蔚来的三代平台上线了蓝灯，但大多不影响美观及后方车辆用户，蔚来多是在后视镜位置显示，前灯及后屁股基本没蓝灯，而我二代老车型，也是没智驾蓝灯的。 当然如果想要的用户，二代蔚来都能够后装，不过也只有后视镜有蓝灯显示，前后两个位置都是没有智驾蓝灯位置的，这个传统也一并给了子品牌乐道及萤火虫，可以发现这两个子品牌的智驾小蓝灯也只有外面后视镜位置，其他位置都没有安排蓝灯，蔚来的设计叫好并不是凭空来的，像这种很小的细节也比较注重。

不吹不黑，新蔚来智驾进化成如何了？ 前几天18日，蔚来推送了新的智驾版本，我的Banyan3.5已经用了几天，有几点小的感受跟大家分享，看看大家的观感是否一致。 1. 跟车距离大幅度优化，不会出现慢速跟车，留比较大的空挡； 2. 因为智驾调整跟车距离的取消，之前会出现刹车点较晚的情况，现在明显提前刹车，增加了驾驶者的安全信任感； 3. 智驾起步的速度有一定的提高，不再墨迹起步，可用度提升明显； 4. 找路能力进一步提高，很少出现找路错误或瞎开； 5. 先打灯再变道的正确逻辑恢复，减少出现了先变道再打灯的情况； 6. 减少了方向盘异动的情况，之前会出现大直线的情况下，方向盘微微抖动； 7. 优化了部分高架路段压实线变道的情况； 8. 提高了识别“可变车道”的能力，在仪表盘上会显示实时的车道方向，之前是完全无法走“可变车道”； 目前发现的个别不足： 1. 停进小区车位的路段，速度还是比较慢，可用度还需要再提升； 2. 下高架路段中的向右出匝道，向右变道的时间点还是比较早，影响通行效率； 3. 超车的激进程度还是不算太高，有的时候跑不到限速； 从这个版本可以看出，蔚来新智驾给我带来的信心是比较足的，所以也出现了96%+的路段，全靠智驾去行驶，还有一个小“缺点”是，目前四颗Orin-X芯片用了两颗了，还差两颗没用到，我等着年末的大更新，进一步优化蔚来智驾的体验。

惊艳！新冠军纪念版ET5T玩“皮肤”变出了花 蔚来ET5T出了26款冠军纪念版，挺有意思。 这车是为了纪念2015年FE电动方程式年度车手总冠军。作为一台旅行车，后备箱常规容积529L，放倒后排能到1687L，露营装备、滑雪板随便装。但今年这个冠军纪念版比往年还做了更新！ 外观以深空黑为主打色，可以选装月辉银（目前有优惠），配上掠影主题车身拉花、20英寸曜黑轮圈和竞速绿卡钳，确实比普通版精神不少。内饰用了Alcantara方向盘和Microfiber超纤绒座椅，灰绿撞色搭配竞速绿安全带，座椅头枕还有专属压印，摸上去的手感很可以。 价格方面，整车31.3万起，BaaS租电20.5万起。6月30日前锁单，送流媒体后视镜、5年NOP+免费使用权，选装还有5折优惠。相当于花差不多的钱，拿到了原厂改装级的底盘和一套专属设计。 不用自己改，原厂就给你配齐了，让3年半的老蔚来ET5留下了羡慕的口水。

1200天老车主谈蔚来换电 近期在长江中下游即将进入梅雨期，这不我前几天换电看到了一个场景，在苏州园区永旺的换电站（这也是全国比较热门的换电站），对面一大片全是充电的车主，不过都是露天，碰到下雨天还是比较难受的，需要冒着雨，去插拔充电桩，也不知道有多脏，还要去洗手等，而蔚来的换电站正对着，我是正好看到一个在换电的车主，上面显示3分05秒完成了整个换电流程，而且这是四代换电站，上头都有换电时间的显示，给对面的充电车主看到，那是真的“虾仁猪心”，毕竟这可是全程不下车，智能，方便且快捷，补能速度是电车补能中的佼佼者。 从提车到现在，我已经完成了159次换电，累计节约2万多元，常用车地是苏州，而在苏州已经有超过百座的换电站，也很幸运，不管是工作地还是家附近，2公里之内都有换电站，妥妥的电区房，比加油站还要方便快捷，因为我有免费换电权益，所以到目前为止，就花了17元（刚提车的时候充过一次电），6次免费基本能让我每月2000公里左右的里程无忧，而我每月跑的里程基本在1700多公里左右，完全够用，所以这样的换电优势，你说我有什么理由用其他的车？

姚明站在蔚来ES9旁边的那张照片，我看了很久。 2米26的人，和一台5米36的车，站在一起竟然有种莫名的和谐。不是刻意摆拍，是那种“你懂我，我也懂你”的默契。 后来看到蔚来聊怎么请到姚明的故事，才明白这背后不是一纸合同，而是两条河的汇流。 姚明这一路，太不容易了。04年以NBA状元秀进NBA的时候，多少人说他不行，说他是“竹竿”，“水货状元”，说他会成为笑话。他没有辩解，只是一天一天地练，一年一年地扛。从被质疑到进入NBA名人堂，他走了整整九年。退役后管理中国篮球，也不是一条轻松的路，挨骂、背锅、被误解，但他没退，为中国男篮培养了新生一代。 蔚来呢？十一年前开始做换电，多少人说是“烧钱”，是“看不懂的商业模式”。初代ES8交付的时候，舆论也不全是掌声。但蔚来他们也没退，一座一座换电站建起来，一代一代技术迭代上来。到今天，全新ES8已经卖了11万台，纯电大三排的销量超过增程，市场终于用脚投票。 你看，这两个人走到一起，不是因为钱。是因为他们骨子里是同一种人——都选了一条难而正确的路，都扛过了漫长的质疑，都没有在捷径面前低头。 姚明说，他在蔚来身上看到了一种“底色”。我想，这种底色就是：相信长期主义，相信坚持的力量，相信那些需要时间才能证明的东西，做时间的朋友。 在一个什么都要“快”的时代，两个慢下来的人，互相认出了彼此。 这大概就是一种默契，也是双向奔赴。

蔚来ES9试驾结束，感觉全苏州最烂的路也就如此？ 前几天终于约到了ES9签名版的动态试驾，之前看展车只觉得设计和用料有想法，真正开上路才是另一回事，全苏州烂的路竟然体验是这样的，让我出乎意料。 蔚来的销售顾问先给我看了一段蔚来ES9的香槟塔的视频：车顶上叠着三层香槟杯，碾过颠簸路面和减速带，杯子稳稳当当，一滴没洒。说实话，视频里看总觉得有“特效”嫌疑，直到自己开上路才明白这套天行主动悬架的厉害。 试驾特意选了一段苏州园区苏虹中路，这段是有名的烂路，主要两侧全是工厂和企业，大货车繁多，有连续的小坑洼和修补过的接缝。以前开我的ET5走这段路，车身多少会有细碎的晃动，后排乘客尤其敏感。但ES9开过去的时候，悬架的响应快到几乎感觉不到路面冲击，车身始终保持在一个平稳的平面上。销售解释说，传统的悬架只能在车身产生运动之后再去抑制，总有一个时间差，而ES9的主动悬架是预判式的，感应到路面变化的同时就开始调整支撑。 最让我意外的是低速表现。之前开过一些舒适取向的车，过减速带或者低速挪车时反而容易晃悠，像弹簧娃娃头一样来回弹。但ES9在低速状态下反而更稳，过减速带干脆利落，没有多余的回摆。销售说低速才是底盘的难点，速度上去了谁过坑都看着平，低速能控制住才见真功夫。 另一大亮点是转向也很灵活（转弯半径小），蔚来ES9的车身大，但后轮转向及线控转向帮了不少忙，单手掉头相当轻松。车内一直放着音乐，九霄天琴系统的音质不用多说，关窗后外界噪音隔绝得很好，听着歌开着车，有种不在路上的错觉，而且标配了23寸的轮毂，没胎噪，还是感觉车内密封性相当好。 一圈试驾下来，最大的感受是：这车不光让你开得爽（毕竟有天行底盘及线控转向），而是让你坐得爽。底盘把所有不舒服都过滤掉了，剩下的就是安静、平稳、从容。如果你对舒适有要求，建议亲自去开一趟，特别是找段烂路试试，你会发现ES9更大的魅力。

以前觉得“守卫模式”是安慰，真到真用上了😃而且一用两次，上月两次被人剐蹭，都靠守卫模式找到了人，而且“战绩可查”，全部得到了赔偿。 一次在酒店路面，发现右前保险杠给碰擦。说实话当时有点懵，不知道对方车辆怎么碰的。打开守卫模式录像回放，清晰看到旁边车往左转弯，左后轮胎直接刮到我的右前侧，把下裙边带到裂开，要不是有这个录像，还真的不好发现。 另一次也很凑齐，平常见旁边邻居的奔驰车，开门位置都是防撞条，没想到这次碰到了后方坐着“少爷”，开门直接哐当一下磕到我车，力量比较大，车衣直接撞破，底漆也有微微影响，甚至我的爱车都有“异常震动”提示，这在开门杀这种类型的守卫提醒是很少见的，一般轻微开门杀，都不会导致车辆震动。 以前觉得这个功能就是心理安慰，真用上了才知道什么叫“防不胜防有人替你记着”。两件事前后不到一个月，如果没有录像，两次都得自己掏钱修，毛估估小几千都没了。 不光是抓肇事，停在陌生地方心里也踏实不少。蔚来这个守卫模式，算是我用过比较实在的功能之一了，像油车就很难实现。

闪充VS换电“激战正酣”，谈谈三年换电用户感受 先声明一下，不管是闪充亦或是换电补能，本质上是为了给新能源用户创造更方便快捷的补能方式，而绝非对立或只能任选其一。我用换电，也并不代表闪充体验不行或有问题的地方，所以支持闪充的朋友可以求同存异，看看我这三年电车用户的补能方式——蔚来换电。 我是23年3月提的蔚来，距今正好过去三年，三年的时间累积换电140次（当中有一阵因为工作地有免费充电才充电，否则自己不会充一点）。买车的时候还有每个月6次免费换电，所以不管闪充的体验如何，价格不会便宜吧，而我的补能价格是0，每个月约能跑2000公里左右的里程。 换电补能的速度及效率目前还是无争议的领先。不管是5C快充还是友商前几天提到的闪充，闪充的充电功率换算了一下估计在882kw，而蔚来的换电功率预计在1774.8kw，两倍速度的差异；加上换电基本上是稳定的3分钟补能，而闪充的速度（补充87%左右电量），则需9分钟，这种对比一目了然，所以追求极致补能及效率，目前看来还是换电强。 换电可以电池灵活升级，不会因为电池更新而淘汰。蔚来在2018年就有量产车一代ES8开启交付，距今已经过去了8年，而以前被人“诟病”小短腿的续航，现在一代车仍然可以使用蔚来半固态150度电池，可充可换可升级，这就是换电的隐形优势之一，随着时间的推移，不会影响老电车的续航能力。而闪充这才刚刚发布二代，据了解没闪充功能的车及一代闪充的车辆都不会被支持；至于车电同寿更谈不上，闪充大概率让电池损耗加剧，对电池比较友好的保养用法是慢充，这是天然的物理属性决定的。 换电的另一优势之不用抢桩，不用下车，补能优雅且有序。闪充的充电功率极大，所以很大可能不会出现在家充的使用环境，所以要闪充补能，必须得去室外商业充电桩，而这就意味着需要抢桩，人多的时候要排队，碰到不好的天气需要下车挨冻或淋湿，而蔚来的换电会优雅很多，一键下单，有序换电，也能根据换电站的闲忙状态去挑选，全程不用下车，车上听一手歌的功夫就能把补能完成，要硬说也有“缺点”，换电速度较快导致高速服务区上厕所得抓紧时间，不然就出现车已经好了，人可能还没好。

3年蔚来老车主的续保来了！ 前两天3月初，我是正好迎来蔚来ET5的3周年纪念，蔚来FL还是比较准时的发来祝福及小礼物，不得不说，蔚来的服务虽然经过去年收缩，但是依然该有的还是会有，人文关怀这块不用担心，蔚来还是一直在线。既然已经用车3年，那么这就是我的四次续保，这次续保价格我也不藏着掩着，5500元还带有换电券，实际价格应该在5000元左右，所以说电车保费贵的不准确，还得是因人而异。 我这个保费有个前提，就是没出险，没违章等，所以给大家参考的时候要注意这个问题，但凡不是这同种开车，大概率保费会比较高一些。我这是走的蔚来官方续保，因为我还是需要蔚来的无忧包，之前都是买的“乐享无忧包”，以前叫“保险无忧”，经过24年改变，我觉得对我而言，性比价不算高了，我是前几天刚刚到期，花了1399元，在到期后，我的几张增值券都没使用，返还了2500积分，目前市场价约200元，相当于1000出头买的这个增值无忧包，比乐享的主要差异就是有个取送车（无限次），我感觉是有点拉不开服务的差异，所以这次我变成了“轻享版”499元的无忧包，这对于我来说更实用些，丰俭由人供大家自己选择。