爱好电车的永动机

蔚来变了！给了近50万Banyan车主还能有更好的用车体验！ 蔚来Banyan3.3版本如期而至，作为NT2.0的蔚来ET5车主，在28日也是准时收到推送，立马就做了更新，毕竟眼馋这个版本许久，都说智驾有大提升，其实还有不少的刚需升级功能，我是觉得有四个强感知的升级点给大家做个分享。 1.世界模型2.0的智驾升级。大家之前都是调侃蔚来就知道搞基建，弄弄软件层面呀，好家伙这不蔚来带着诚意满满制作的NWM 2.0（世界模型简称）来了。我对蔚来的智驾使用率比较高，基本上达到总的行驶里程的50%以上，可以说是智驾使用重度用户，对蔚来智驾的边界感比较清晰，这次的智驾升级，的确拔高了城区辅助驾驶的能力，比如丝滑的上下匝道能力，无保护的左右转能力，会车博弈能力，选车道的准确度，能够完成丝滑掉头等等都有比较明显的提高。 但是我不想只提优点，不说缺点，毕竟这个版本还不是蔚来Banyan用户的终点，所以不足之处还是希望蔚来AD团队早日优化修正，像个别位置出现压实线变道，变道先变车身再打灯，无法调节跟车距离导致有些路段的跟车距离较大，会被强行加塞等，这些是比较强感知的不足之处，希望在下一版得到优化提升。 2.强感知的另一大升级点——适配苹果手机用户的UWB数字钥匙，这个我是比较喜欢的升级点，因为我就是苹果用户，根据教程去操作升级，一点不复杂（注意人一定要在车内去设置，远程是没法设置的），而且我还有苹果手表作为UWB钥匙，可谓是双重保险，升级后到现在用了两天，没有出现哪怕一次“罚站”或者不识别。 3.强感知的又一个升级点——车窗控制（车窗按键反向控制）。这个车窗的升降逻辑终于给用户选择了，说实话我的家人或朋友，但凡碰到开窗户，必定会碰到逻辑反了导致无法开窗及重试，我观察到很多次，无奈没法调节。这次的升级很听劝，把选择交给用户，不要教育用户是个很聪明的点。 4.还有两个小的升级点，我也觉得很可以。一个是无导航状态下，提供地图上的红绿灯显示，有的时候为了这个秒数设置，我是真的必须来个导航，看到读秒，那叫心里一个踏实，现在好了，不光直行有显示，左转也能有秒数显示，是个很人性化的升级点；另一个仪表盘上的“主题模式”，可以选择“地图主题”，我设置了一下感觉还是蛮好看的，但是我觉得还是喜欢老的“辅助驾驶主题”，因为能看到地上的实现还是虚线，另外左右两侧有车也会有图示，对我来说，仪表盘右侧小的地图导航也够了，这个看自己的需求去调节。 蔚来Banyan3.3这个可谓从NT1.5代的ES7就已经用上，我估计从2022年开始交付到现在，可以看看现在持续了多长时间，不管期间更新的好，亦或是坏，我觉得都得给蔚来脱帽致敬，没有放弃老车主，近50万的Banyan用户还能得到体验上的优化及迭代，是我们这些车主的幸福，好好享受这个版本吧，希望下一个版本能够真正把智驾做到领先的状态！

蔚来的无忧包值得续期吗？ 到今年3月，我用车即将满3年，所以新的保险续保也即将出现，我是这前三年基本上买的都是一千多元档位的蔚来无忧包，前两年还叫“保险无忧”，去年已经只能买“乐享无忧包”。 说说我的感受，前两年的“保险无忧包”的性价比的确很高，附带的增值券比较多，到期后如果没有用完，还能500一张积分回收，我简单算过，相当于平常的维保都不花钱了，这可是含了一次常规保养，另外车子的无限次补胎，无限次取送车服务。 现款的“乐享无忧包”可谓是蔚来真的要把经营好做到位的典范，售后不能再持续失血了，所以改版之后，对企业经营来说是正确的改革方向，但对用户来说，性价比可能会比以前低了一些。附赠的增值券已经减少比较多，跟499无忧包的差异主要就是多了个无限次取送车，但对我来说，我觉得还是蛮有价值的，节约了我的维保时间，看看今儿我就叫了个维保，全程无需自己去对接，都是点对点送到，仅仅用时3小时就完成了车辆的维保体检，让我能够比较安心的出发，比较有提升用户好感的是，每次维保都是充满电加洗车，我是对车的干净整洁程度有比较高要求的人，基本上看不出我自己还要整理清洁的地方。 所以让我来选，我还是觉得蔚来自带的无忧包是比较值得续保的。

两年半时间转瞬即逝，我买蔚来ET5后悔了么？ 假设时光倒回两年半前，彼时国内新能源还不是百花齐放，不管从三电技术还是国内认可度去看，特斯拉的电车还是具有先发优势及技术优势，所以毫无意外，我那时候买车的时候，主要参考的就是特斯拉Model Y，那么为何我没买而是买了蔚来的ET5，原因主要有以下几点： 性价比方面的考量。22年下半年，我那时候即将订车的时候，特斯拉Model Y还未降价，我如果没记错的话，是需要30万以上的标准续航版，而ET5是32.8万起售，对比一下了内饰，Model Y颇为简单的内饰，没有仪表盘，也没抬头显示，对油车用户转电车用户去看，有点挑战。加上我喜欢浅色内饰，浅色外观，Model Y这几个全需要选装，比如白内饰及白色车身全是需要加8K，再加上搭配黑色大尺寸轮毂会更好看，以我的心意去订车，特斯拉额外选装需要加24000元；而蔚来ET5是提供了不少免费的外观颜色，内饰颜色去选择，这几个我都不需要选装，只需要加上Nomi头子和舒享套装，总价会比Y高出1-2万，但对比配置方面后发现还是要比Y更具有性价比。 用车成本方面的考量。我定蔚来ET5还有个重要的原因，那就是那时还有免费换电权益，而且是可选6次免费换电权益或4次换电权益+免费充电桩。我后续一看这个权益要收紧了，立马就选择了每月免费6次换电权益，这毕竟是实实在在能够免费用车的里程，每月接近免费2000公里的用车里程，那肯定比自己花钱充电要香太多了。从现在回头去看，这个权益还能后续抵扣换购，也能无限顺延到下一辆蔚来，所以这极大的节约了我用车成本，基本上就只有保险费用及固定的停车费，可以说是相当节约的用车了，平常我是全靠换电补能，不用充电。同期要是买了特斯拉，补能方面没有任何的优势，也没免费充电的里程，可以说这算是比较明智的选择。

寒冬将至，我的蔚来ET5续航表现如何？ 我的爱车已经用了两年半多（979天），照平常正常逻辑去看，电池有损耗，续航只会更拉胯，少则损耗低于10%，多则无法估量，总之用电车就一个主要担心点，电池不行！续航变差！ 那么我的爱车如何呢？真的不是吹牛夸张，续航不用担心，我有换电给我保证电池的健康程度，我现在补能全靠换电进行，在现在11月的平均温度17度左右，依然还能跑出13-15度/百公里的能耗水平，据此推断75度满电电池是可以跑到430公里左右，但因为换电后的续航只有93%（不满充为了保证电池健康），所以一般是能跑380~400公里左右，根据天气变化，相应能耗会有比较明显的差异，一般就是暴热爆冷的天气，续航会再缩短一些，注意我的电池因为进入换电循环，损耗基本忽略不计。 那么爆冷暴热的天气，相应提高续航有啥办法呢？我也是总结出了小的tips供参考： 一是对于车机上的空调出风口选择，耗电量比较大的工作元器件就是空调，在我们车上一般两人或一人乘车，空调出风口可以减少一点，不必全部打开，双击出风口位置就可以关闭，但是至少要保留一个出风口（这是强制），另外就是后排出风口的控制，也是能够手动调整，后排没有坐人也是能够自己控制后排出风情况的。 二是多用蔚来的辅助驾驶行车，我有两张图，都是比较高比例的智驾的比例，黄色部分就是使用智驾，比人开起来要省电，因为基本没急加速急减速，开车比较稳当，所以对续航的帮助也是有不小的作用。

听劝！全新改款蔚来6系即将上线！ 据多方面消息显示在本月10日左右，25款新ES6和EC6即将上线！本次可谓是“斌哥听劝版”的中期改款车。5月上线两个6系，6月会上线两个5系改款。 为何说是“斌哥听劝版”，我觉得这是蔚来的诚意之作，汇聚了之前多方面的“吐槽”去优化的产品。主要是为以下几点： 1) 内饰大改，竖屏变窄边大横屏，拨档变怀挡，节约了中控位置，可以放置两个手机及左右侧排列的杯架。老款为人诟病的是上下排列杯架容易导致人拿错，单个手机放置点不考虑副驾使用，所以新款全给大家优化上！ 2) ET9同款下放的Nomi 3.0 （脑袋更灵活，交互更智能），车机上自研操作Sky OS，流畅度及可视化更细化； 3) ET9同款方向盘按键布局，会有背景灯，比老款更好看； 4) ET9同款凌厉的外观设计，轮廓更清晰明朗，在大SUV上颇为霸气； 5) 优化了底盘，能耗降低及新架构带来的续航能力提升，这都需要等动态试驾才能看出； 6) 增加了特殊版，可能具有更强劲的性能表现及特殊配置； 总的来说，这次25款的新6系，算是“斌哥听劝版”及优化幅度给大家拉满的作品，期待实车的表现。