爱好电车的永动机

寒冬将至，我的蔚来ET5续航表现如何？ 我的爱车已经用了两年半多（979天），照平常正常逻辑去看，电池有损耗，续航只会更拉胯，少则损耗低于10%，多则无法估量，总之用电车就一个主要担心点，电池不行！续航变差！ 那么我的爱车如何呢？真的不是吹牛夸张，续航不用担心，我有换电给我保证电池的健康程度，我现在补能全靠换电进行，在现在11月的平均温度17度左右，依然还能跑出13-15度/百公里的能耗水平，据此推断75度满电电池是可以跑到430公里左右，但因为换电后的续航只有93%（不满充为了保证电池健康），所以一般是能跑380~400公里左右，根据天气变化，相应能耗会有比较明显的差异，一般就是暴热爆冷的天气，续航会再缩短一些，注意我的电池因为进入换电循环，损耗基本忽略不计。 那么爆冷暴热的天气，相应提高续航有啥办法呢？我也是总结出了小的tips供参考： 一是对于车机上的空调出风口选择，耗电量比较大的工作元器件就是空调，在我们车上一般两人或一人乘车，空调出风口可以减少一点，不必全部打开，双击出风口位置就可以关闭，但是至少要保留一个出风口（这是强制），另外就是后排出风口的控制，也是能够手动调整，后排没有坐人也是能够自己控制后排出风情况的。 二是多用蔚来的辅助驾驶行车，我有两张图，都是比较高比例的智驾的比例，黄色部分就是使用智驾，比人开起来要省电，因为基本没急加速急减速，开车比较稳当，所以对续航的帮助也是有不小的作用。

听劝！全新改款蔚来6系即将上线！ 据多方面消息显示在本月10日左右，25款新ES6和EC6即将上线！本次可谓是“斌哥听劝版”的中期改款车。5月上线两个6系，6月会上线两个5系改款。 为何说是“斌哥听劝版”，我觉得这是蔚来的诚意之作，汇聚了之前多方面的“吐槽”去优化的产品。主要是为以下几点： 1) 内饰大改，竖屏变窄边大横屏，拨档变怀挡，节约了中控位置，可以放置两个手机及左右侧排列的杯架。老款为人诟病的是上下排列杯架容易导致人拿错，单个手机放置点不考虑副驾使用，所以新款全给大家优化上！ 2) ET9同款下放的Nomi 3.0 （脑袋更灵活，交互更智能），车机上自研操作Sky OS，流畅度及可视化更细化； 3) ET9同款方向盘按键布局，会有背景灯，比老款更好看； 4) ET9同款凌厉的外观设计，轮廓更清晰明朗，在大SUV上颇为霸气； 5) 优化了底盘，能耗降低及新架构带来的续航能力提升，这都需要等动态试驾才能看出； 6) 增加了特殊版，可能具有更强劲的性能表现及特殊配置； 总的来说，这次25款的新6系，算是“斌哥听劝版”及优化幅度给大家拉满的作品，期待实车的表现。

自建充电桩没对外开放，是没格局还是道德绑架？ 近期看到某品牌的5C超级快充要在4月末到5月初的浙江高速上全部对外开放，不光是浙江高速，听说重庆高速那边也是同样的通知要求。说实话车企自建充电桩应该享有一定的“特权”，否则这对在关键地点铺设充电桩的车企来说不算公平，也会打击这部分积极建桩车企的积极性。 同样自建充电桩需要全部开放的情况在之前蔚来身上出现过，就是位于旅游景点的赛里木湖周边的蔚来自建桩。因为这事情还被人喷没“格局”，自家的充电桩自家的车主优先使用，完全没毛病。这不叫没格局，而是一些人在打着格局的幌子进行道德绑架罢了。好在蔚来后面妥善解决了这件事情，给自家蔚来用户提供专属时段，给非蔚来用户开放的时间会长一些。 虽然这些充电桩对外开放，但请大家不要忘了这些充电桩终究还是属于车企品牌自建。品牌自建充电桩的初衷就是为了更好地服务自己品牌的用户。平日里，大家可以一起用没问题，但到了充电紧张的时候，得首先保障自家车主的使用体验。当然现在蔚来的换电体系是越放越开，不搞垄断，面向大众共建换电网络，也是“开源”给更多的车企，去共创换电的车型。 一家独大不是春,百花争鸣春满园，蔚来的能源部门早就深谙其道。

蔚来的核心技术有哪些？是否越走越远？ 我觉得首先得是有芯。现在国际上形势风云变化，指望Thor-X，就得等时间，这就感觉有关键位置被人卡着，而看似“头铁”的蔚来早先就开始布局自研芯片，算力方面又能刷新天花板，但我还是有一点提醒哈，麻烦把二代平台老车的4颗99新的Orix芯片算力要用上哦，可不能太浪费啦。 第二个核心就是自研的整车操作系统，这就是汽车中的“魂”。不管是依赖遥遥领先还是外包系统，都无法跟自研的媲美。我是前两天试驾了蔚来的ET9，整车操作系统相当流畅，美观的UI配合整车的联动效果，非常惊艳，这就是自研的好处。如果系统不是自己研制，很多联动性会差很多，所谓是自主可控，这就是便利之处。 第三个核心便是底盘的调教。我动态试驾了蔚来ET9，最让我难以平复的就是底盘的能力，不管是过烂路还是导弹坑，亦或是“飞坡”，换了我自己的ET5，后排已经要开始弹起来了，整个一个过山车的感觉。但是在ET9车上，丝毫没感觉到多余的晃动及不适感，真的有那种“如履平地”，不管是什么样的路面，依靠这套“天行智能底盘”，都能非常舒心的去开。搭配了行业内首发的线控转向方向盘，硬件拉到满的此车真的让我刮目相看。

陌生！高速警示牌竟出现标新立异的提醒！ 昨天开车在高速上，碰到了高速指示牌非常陌生的标语，开过高速很多次，很少出现这种标新立异的标语——前方道路施工，谨慎使用智能驾驶。严格来说，‘智 驾’一词目前已不宜使用。原因没有其他，就是上个月末，因为这个‘智驾’，某家车企出现了严重的事故。 从我的角度去看，这件事看似偶然，实则是必然。部分车企在‘智能辅助驾驶’宣传中存在过度承诺的问题。这其实非常不好，会误导不少新驾驶员及年轻群体。他们对新事物的接受度较高，他们虽是勇于尝新的群体，却不该成为‘试验品’，车企应该要规范自己的宣传用语，不能夸张化及带有误导性的用语，这涉及驾驶安全。 前不久工信部披露了文件，真正让智能辅助驾驶的更新上了“紧箍咒”，不能有“千人团”测试，规范智能辅助驾驶等专业用语，大力整治行业乱象。从我本身电车车主来看，我觉得规范智能辅助驾驶行为是个很好的事情。 政策规范下，车企的实际表现如何？以我使用的蔚来ET5为例，目前辅助驾驶方面的更新进度其实不如预期，但不代表蔚来对这方面就是忽视了。即将要上线的“世界模型”据说是相当大的更新，但是蔚来对智能辅助驾驶这块基本上不激进。 蔚来创始人斌哥多次强调‘人车共驾’理念，包括车机给的反馈也是从上至下的统一。对辅助驾驶的安全方面非常重视，我用辅助驾驶的时候，很少有脱手，看别的事务（不专心驾驶相关）等操作，因为车机识别的灵敏性非常高，而且蔚来根据我的辅助驾驶表现还会有评分，我一般都要维持在90分以上，这是蔚来对车主的负责，也是我们自己对人身安全的重视。 车企与政策双管齐下，才能让智能驾驶真正成为安全的‘辅助者’。

卷能耗？乐道能是纯电SUV的Top1！ 最近蔚来换代出现了展车，现车售罄的“盛况”，这个节奏非常对位，既然要改款了，那现款清仓一下，让利给消费者是再正常不过的事情。同时，自家小兄弟乐道其实也有大的优惠，但毕竟是去年下半年刚刚上市交付的新车，不可能“清仓甩卖价”，不过也是有五年免息等一系列优惠的的幅度，至高立省4.4万。 都在说乐道能支持换电很不错，但我想重点提提乐道的低耗能。我有个朋友今年年初刚刚提的紫色乐道，看他晒出的能耗非常真实，基本上是10-13/度百公里之间，这种就是搭配60度的电池，也是500公里左右实打实的续航能力，比纯电电牛Model Y还要强的续航能力。所以前不久乐道获得了首批中国汽车能效分级1级认证，这个续航能力得到官方的认定，可想而知含金量。 乐道的大空间，低能耗，搭配上行业内遥遥领先的补能能力，理应能获得更好的销量表现，但是目前由于多方原因，未达到预期，还是希望在新总裁沈博的带领下，能够有个好的变化！