爱好电车的永动机

闪充VS换电“激战正酣”，谈谈三年换电用户感受 先声明一下，不管是闪充亦或是换电补能，本质上是为了给新能源用户创造更方便快捷的补能方式，而绝非对立或只能任选其一。我用换电，也并不代表闪充体验不行或有问题的地方，所以支持闪充的朋友可以求同存异，看看我这三年电车用户的补能方式——蔚来换电。 我是23年3月提的蔚来，距今正好过去三年，三年的时间累积换电140次（当中有一阵因为工作地有免费充电才充电，否则自己不会充一点）。买车的时候还有每个月6次免费换电，所以不管闪充的体验如何，价格不会便宜吧，而我的补能价格是0，每个月约能跑2000公里左右的里程。 换电补能的速度及效率目前还是无争议的领先。不管是5C快充还是友商前几天提到的闪充，闪充的充电功率换算了一下估计在882kw，而蔚来的换电功率预计在1774.8kw，两倍速度的差异；加上换电基本上是稳定的3分钟补能，而闪充的速度（补充87%左右电量），则需9分钟，这种对比一目了然，所以追求极致补能及效率，目前看来还是换电强。 换电可以电池灵活升级，不会因为电池更新而淘汰。蔚来在2018年就有量产车一代ES8开启交付，距今已经过去了8年，而以前被人“诟病”小短腿的续航，现在一代车仍然可以使用蔚来半固态150度电池，可充可换可升级，这就是换电的隐形优势之一，随着时间的推移，不会影响老电车的续航能力。而闪充这才刚刚发布二代，据了解没闪充功能的车及一代闪充的车辆都不会被支持；至于车电同寿更谈不上，闪充大概率让电池损耗加剧，对电池比较友好的保养用法是慢充，这是天然的物理属性决定的。 换电的另一优势之不用抢桩，不用下车，补能优雅且有序。闪充的充电功率极大，所以很大可能不会出现在家充的使用环境，所以要闪充补能，必须得去室外商业充电桩，而这就意味着需要抢桩，人多的时候要排队，碰到不好的天气需要下车挨冻或淋湿，而蔚来的换电会优雅很多，一键下单，有序换电，也能根据换电站的闲忙状态去挑选，全程不用下车，车上听一手歌的功夫就能把补能完成，要硬说也有“缺点”，换电速度较快导致高速服务区上厕所得抓紧时间，不然就出现车已经好了，人可能还没好。

3年蔚来老车主的续保来了！ 前两天3月初，我是正好迎来蔚来ET5的3周年纪念，蔚来FL还是比较准时的发来祝福及小礼物，不得不说，蔚来的服务虽然经过去年收缩，但是依然该有的还是会有，人文关怀这块不用担心，蔚来还是一直在线。既然已经用车3年，那么这就是我的四次续保，这次续保价格我也不藏着掩着，5500元还带有换电券，实际价格应该在5000元左右，所以说电车保费贵的不准确，还得是因人而异。 我这个保费有个前提，就是没出险，没违章等，所以给大家参考的时候要注意这个问题，但凡不是这同种开车，大概率保费会比较高一些。我这是走的蔚来官方续保，因为我还是需要蔚来的无忧包，之前都是买的“乐享无忧包”，以前叫“保险无忧”，经过24年改变，我觉得对我而言，性比价不算高了，我是前几天刚刚到期，花了1399元，在到期后，我的几张增值券都没使用，返还了2500积分，目前市场价约200元，相当于1000出头买的这个增值无忧包，比乐享的主要差异就是有个取送车（无限次），我感觉是有点拉不开服务的差异，所以这次我变成了“轻享版”499元的无忧包，这对于我来说更实用些，丰俭由人供大家自己选择。

“蔚”你好的功能，含金量还在上升 以前总有人调侃蔚来有些功能“爹味十足”，但用过的车友们才意识到，蔚来的这些使用小细节是真的有帮助到我们，我就回溯了一下起码有三个功能是强感知的。 1. 前几天出现了某品牌车辆在高速上用语音控制关闭阅读灯，谁曾想车机识别出现了错误，导致大灯关闭而引发了车辆出现事故，从这点去看，蔚来的语音也能控制车辆关闭，但有所不同的是，语音会二次确认“车辆大灯即将关闭，请确认”，以前一直不理解为何要这样设定，现在发现这才是防止误关大灯导致事故的优解，但凡你不用蔚来，根本没发现有这个好处。 2. 蔚来的守卫模式能够在快捷场景中设定。有些车友可能知道蔚来也有类似某品牌的“哨兵模式”，但是苦于记性不好或者其他原因，有的时候就没开导致车辆出现刮擦或异常，无法追责的情况。这个问题其实在蔚来这边也有比较好的解决方案，直接在快捷场景中设置守卫模式，在主驾驶安全带“解开“，在地理围栏外”自己设地址“，续航里程建议大于35公里，时间自定，其他场景下离车都能自动打开这个车辆保护，能够尽可能的保护到自己的爱车，我之前就因为酶开守卫，停自己车位被左侧车辆剐蹭，只要没视频依据，80%以上的人都不会自己主动承认。 3. 另一个比较受用的功能就是“遥控泊车“，停车位比较狭窄的情况下，先用语音呼唤查找车位，识别到后，点击需要停的车位，然后等待系统中提示有个”P“的标识，那就是遥控泊车的按钮，这样我们就能从容下车，取出东西之后，在车辆边上有手机遥控泊车，这个好处就是不会因为车位狭窄而无法开门下车，不管有多拥挤的车位都能较好的停进去。

满月记录！蔚来全新智驾世界模型2.0到底表现如何？ 从1月28日推送了蔚来新的世界模型2.0后，到现在已经快要满一个月，这期间经历了史上较长的春节长假期，不管是开车回老家，亦或是外出游玩，我的智驾使用频率都比较高，总的智驾历程更是超过整个行驶里程的50%以上，所以不吹不黑，这次蔚来的新智驾表现到底如何？我也有个小的总结。 这次过节到现在复工上班，我预计跑的智驾里程在500公里左右，毕竟往返老家不算远（200多公里），因为担心景区比较堵，都是找的离家较近的景区，像宜兴及镇江等。路途中包括城市道路，高架，高速及小路都有用蔚来的智驾，所以全场景都覆盖到了。 先说这次蔚来世界模型2.0的提升明显点： 1. 找路的准确度提升较大，不像以前的车机上SR渲染线会飘忽不定，尤其是通过大的路口，容易出现车身寻道犹豫及摆动，转弯的丝滑程度进一步提升，不会出现转弯失败等情况。 2. 转弯掉头已经可以完成，不像之前是基本无法完成车辆掉头，现在掉头的成功率还可以，很难得碰到转弯失败的，但是问题就是转弯之后的速度比较慢，没有一个快速提速，不太拟人，我估计是考虑车上有乘客，所以提速还是较慢； 3. 高速及高架的超车逻辑有变化，之前都是不停向左变道，现在已经可以根据前方路况做出向右变道，积极度陡升，封闭路段老司机化；上下匝道的成功率也比较高，到现在基本没出现不识别匝道口的； 4. 变道的博弈能力有提升，之前会出现变道犹豫，尤其在封闭路段中，会出现变到一半，退回去的情况，现在变得果断较多，出现变道失败的机率减少较多； 5. 小路的智驾能力还是比大路更强，像绕行及减速都比以往丝滑较多。 6. 城区智驾中减少了无效变道的频率，基本上能遵循到哪边路空，就往哪边开，而且本次开放了“人车共驾”模式，轻轻给个方向，智驾还不会退出，能够按自己的需求变道，比较灵活，也备受好评。 还需要优化的点及退步的点： 1. 先变道后打灯的情况还是有点多，蔚来在Banyan3.3后又加急推送了一个小更新，改进了较多先变道再打灯的情况，这对于我来说是好事，我的习惯是先打灯再变道，安全感会高不少； 2. 在这个新智驾的更新后，争议较大之一的就是取消了前后间距的调节功能，让世界模型自己识别后做出车距调整，这个看似自动，实则不算理想，跟车距离还是比较大，在车多的时候容易被塞车，另外因为少了跟车距离的调节，在高速出现前方刹车的情况，我这智驾的减速时机还是晚了点，没有提前减速，导致出现了两次紧急刹车，换了之前，我可以调节车距去把车速迅速的降低，减少急刹车的频率。 3. 目前这版智驾出现了实线变道的情况，以前基本很少出现，所以有些路段及路口，会需要人为介入，避免实线变道。 4.在小区中漫游智驾中，能开到自己收藏的车位，但是速度还是比较慢，基本上只有15码不到的速度，不太拟人，如果后方无车还能这样开，需要在今后优化成更加贴近日常使用的情况。

春节自驾路遇大流量，我用电车慌吗？ 今年春节过年太晚，比较好的是碰到20度的冬天，这不我也带上我的家人去了趟离家一个多小时的景点，自驾出行寻找年味，后来发现真正的年味就是人山人海。 我出发前的电量仅30%，只剩100多公里出头的续航，因为目的地就80公里，结合今天的天气情况，我觉得无需补能就可以直达目的地。果然不出所料，我在屏幕上也看到了旅游目的地所在的宜兴市，有很多的换电资源，密度堪比加油站，所以这种补能的确定性，给我自驾带来比较强的安心感。 另外我也是在回程途中需要补能一次，我也是直接呼唤语音，帮我寻找附近的换电站，靠近景区的换电站的确会出现电池较少的情况，但是周边就5公里外，就能看到一个陶都半岛酒店换电站，边上风和日丽，环境相当好，而我也是到了即可完成补能，没有等待一分钟。 今天全程近80%的路段用了蔚来的智驾，有高架，小路及高速等，给我整体的感受是，经过2.0的世界模式迭代，目前蔚来的智驾的确进步了一大块，不管是寻道，左右转的丝滑度，也没直行方向盘抖动（前阵子刚刚更新的3.3版本有这bug）,在这一版上都有比较明显的优化，希望能够继续迭代进步，持续改进小的bug点。

又是一年过年回家时刻，每当这时，用油车的会有一种天生的优越感，加油站这么多，根本不愁加油，加油的便捷性及时间基本上都是优于电车的，调侃用电车开长途回家的，大多属于“没苦硬吃”，徒增回家过年的难度，但事实上真如此吗？作为快要3年的电车用户，我来说说这靠不靠谱。 用电车在大流量的过节时刻，补能的确会有比较大的影响，别说充电了，加油和进服务区都是大排长队。那么我过节是如何规划的？好在我是拥有可充可换的蔚来，我一般出发前都会用车机看一下全路况，沿途的加电资源一目了然，基本上可以说是“无脑”规划，不需要动什么脑子，我自身的电量能跑到什么位置，如果超过目前的电池续航就需要补能，还会显示预计“无电量”的地点，这就是蔚来的车机规划补能。 当然我也是算用电车比较友好的区域，坐落于长三角，有着丰富的充电及换电资源，车机地图上密密麻麻的小房子都是换电站标识，所以我如需补能，在上高速之前就能去完成换电，不用在服务区挤得“半死不活”，得益于我的回家之路“仅有”110公里多，无需多余补能，我一把就直接开回家。 目前蔚来已经在全国布局了超3700座换电站，高速换电站就有1000座，可以说是国内为数不多认真布局基建补能设施的车企，所以春节用电车出行有啥焦虑？不靠谱那是留给只能充电的，我能换电，也能跟油车有着相同的补能速度。

从1月末的蔚来世界模型2.0更新到现在已经一周了，作为Banyan车主的我体验到底如何？ 我总结了以下几点提升较大的点及后续需要提高之处。客观来讲，蔚来的智驾经过这次大更新后已经不算弱，面对竞品已经不算全面位于下风，所以也是有更大的底气，让我们期待今后的智驾迭代。 我的车型是蔚来ET5，是Banyan·榕的座舱，NT2.0车型全都在这次更新了新智驾，让我感觉变化比较大的地方就是找道准确度提高较多，没有无脑变道，更减少了无效变道，加上能够开启“人机共驾”的模式，轻轻给一个扭动力，就能变到我们想要的道路，重点还不退出智驾模式，这就比较流畅，也能满足我们对行径路线的要求；另外就是本次封闭路段的智驾也全面切换到了世界模型，上下匝道更加准确，我这一周多跑了两次短长途，100多公里出头，有一天跑了近200公里的智驾，上下匝道都是准确识别，没有出现错过路口的情况；还有一点就是高速变道不再执着于向左变道，不管左边的车是多还是少，以前总是优先向左变道，这一版更新后，向右变道明显变多，灵活性提高了不少，不再机械的执着向左变道；还有一个进步比较大的点是掉头都能自主完成，不会自己退出。 当然这一版还有需要优化的点：大直行封闭路段，偶发性出现方向盘左右的摇晃调整，但是整车行径路线并没有变化；变道具有比较明显的侵略性，先变车身后才打方向灯，有点反直觉，但好在变道是果断的，不拖泥带水或变到一半就退回去了；偶发性出现实线变道（难得出现），个别路口出现不识别待行车道（不算大问题）；比较明显的就是跟车距离调节取消了，依赖自动调节，但是偏保守，跟车距离稍大（但像雨天，晚上高速，我觉得这种跟车距离就比较合适，平常好天可能有点保守）；还有一点就是跟车距离较大的附带小问题，跑不到自己设置的限速，我如果设置90限速，常常会出现只跑到80码出头，这种情况，想要再高一点的车速，就得把限速拉高，这样就会再上抬一点，我估计跟限速有关系；