蔚来ES9我的试驾体验

5月11日，蔚来开启全国试驾！一起来分享下你试驾的真实感受叭！

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未为危危
2026-09-30 · EC6

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蔚来ES9选购指南
不少准备入手ES9的车友纠结版本与选配，结合真实车主的用车经验整理这份选购指南。

版本怎么挑，是整台车最关键的一步。预算充足优先上签名版，天行全主动悬架、后轮转向、隐私调光车窗全部一步到位，底盘质感后期没法加装；家用追求性价比，豪华版完全够用，城市通勤、短途自驾都能满足。地平线特别版主打专属定制，普通家庭不用盲目冲。

座椅布局按需选，经常全家多人出行，优先过道六座，第三排上下车方便；偏商务接待、日常乘坐人数少，可以考虑中岛版本。

选装避坑：核心硬件优先原车选，轮毂、黑化套件、卡钳烤漆这类外观件，后续改装往往比原厂选装划算。内饰配色不用跟风热门，深色更耐脏。

电池方案结合持有时间，短期开租电BAAS更省钱，打算长期持有可以直接买断电池。经常跑长途，高阶智驾建议配上，高速自驾能明显减轻疲劳。买车记住，底盘、智驾这类硬配置优先，软装配件后续再慢慢添置。

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随你呗
2026-09-29 · ET7

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62万多的地平线版ES9，到底贵在哪儿？
我去牛屋看过好多次ES9，之前一直觉得签名版就是王中王了，毕竟既有天行底盘又有列阵式隐私玻璃，后排还有能足疗的按摩椅。这个中秋我去牛屋蹭咖啡喝，结果看到了60多万顶配的地平线版，真给我豪到了，心想这玩意不愧是富哥富姐的大玩具。看完以后总结下来就是简单一句话：地平线版ES9签名版的豪华精装修版本。

ES9地平线版这台车的底子，最值钱的像天行底盘啊，什么列阵式隐私玻璃啥的跟签名版是完全一样的。所有配置例如线控转向、后轮转向、主动悬架等等等，地平线版全部都有。在这个基础上，所有你看得见摸得到的地方，什么各种昂贵的皮，还有手工刺绣啥的都给你安排上，价格比签名版就贵了7万。

我来简单说说这个精装修富人版ES9对比豪华版和签名版有啥不一样的壕无人性之处，对大款车有兴趣的车友可以看看。

先跟普通豪华版比，轮毂豪华版标配21寸，想要22寸锻造的，得加钱选装。地平线版直接给你标配22寸的揽月大饼轮毂，就是那种带封闭式的悬浮车标轮圈的，车开起来中间那个标始终是正的别人一看就知道你的车不便宜。这个轮毂豪华版、签名版选装都要两万多，地平线版直接标配。

然后再说下车身。地平线版是专属双色车身，中间带一条地平线腰线，从车头拉到尾。这个设计说不上多高调，但就是跟满大街的单色车身拉开了档次。现在不管是什么迈巴赫、什么尊界，但凡是能证明这车很贵，我很有钱的车，大多会选择这种双拼配色。

再看看内饰，这里才是重头戏。地平线版有专属的叫什么河山锦绣内饰主题，就是在座椅、门板、中控上都是专属手工刺绣和纹样，人一坐进去那股"精装感"扑面而来。座椅材质也是更顶级的真皮，让别人一看就知道这皮贵，不便宜。二排那个行政座椅本来就带按摩和足底按摩足疗，地平线版在这个基础上还用了专属材质，加上刺绣到处飞，坐这里边，真的是有一种有钱真好的感觉😂。咋说呢，就跟你同样去做足疗，找个大妈带你捏，和找个漂亮妹子给你捏，效果差不多，心理上的享受大家都懂的。

地平线版的音响也升级了，这个是独有的。加了蔚来自研的叫什么天琴的钻石高音单元。ES9的音响本来就不差，地平线版又把高音单元换成钻石振膜的，估计我是木耳我听不出个好赖坏，我觉得签名版的音响就很好了，但是这个不就和吃鱼子酱用金属勺还是贝壳勺一样的道理吗。

小细节上还有什么地平线专属徽章、专属饰条、迎宾光毯这些，就不一一说了，反正就是让你觉得壕无人性就对了。

当然，我客观说两句。这台车的底盘和大多数配置跟签名版一模一样，贵出来的7万全花在外观、内饰、用料这些地方。你要是纯家用、或者一般商务接待，签名版已经绰绰有余，我个人感觉这7万真没必要。地平线版ES9的溢价，买的主要是辨识度、是仪式感。是专属于那些，我既喜欢ES9但是又觉得这车太便宜了的富人的选项。

说穿了豪华的东西，谁会不想要呢？地平线版这车，就和你买房一样，同样你买个三百平方的大平层，说是空间一样，你装潢300万、有钱人装潢3000万，同样的人住里边的感受能一样吗？这大概就是我对ES9地平线版，能想出来的最贴切的比喻了。

+2

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黑小二
2026-09-26 · ES6

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行政豪华版（52.8万起）
说它香真不是吹，线控转向、后轮转向直接标配，连双腔空悬加CDC都给你安排上，快5.3米的大家伙开起来居然一点不笨，灵活得很，日常坐进去那舒适度也完全够用。
适合啥人呢？预算卡在50万左右的老铁，选租电的方案落地才41万，再花点小钱加个22寸光辉轮毂就完美了，原厂自带的21寸基础轮毂是真的丑，别听人瞎哔哔说丐版不如ES8，这货根本就是ES8的Pro Max，实打实给你堆了一堆硬货好东西。
行政签名版（58.8万起）
比低配贵了大概6万块，这钱主要花在了天行底盘，还有智驾多塞了一块做冗余的NX9031芯片上，至于这芯片以后能不能完全用上，说不准得熬到2030年去了。升级的地方是真有东西：换了反应快得多的天行全主动悬架，隐私调光车窗直接给你配齐，还多了一块智驾芯片。装了主动悬架的版本开着是真的稳，虽然细碎的小震动还能感觉到，但人家直接把那些小颠簸给你滤掉大半，支撑性又特别足，坐着晃都不怎么晃。我们那天把俩版本都试了，同行四个人刚开出去二十来米，全都说豪华版颠得慌，吃过细糠哪还咽得下粗饭，有条件能上直接冲就完了，没对比真的没伤害。同事对着那隐私调光车窗夸到停不下来，说这下连车窗防晒膜都省得贴了，对很多目标用户来说，就这么一个戳中痛点的小功能，直接就让人想掏钱，谁有空去研究你那些底盘参数啊，估计大部分女生也都是这样，对冰冷的数据半点不感冒，坐着用着舒服比啥都强。特别适合对车里安不安生、坐着够不够稳要求特别高的朋友。
地平线特别版（65.8万起）
那配色老气横秋的，看一眼直接不想多瞅，什么内饰绣花、专属高音单元我是半点儿没感觉，整个签名版真的完全够用了。

蔚来 蔚来ES9我的试驾体验 蔚来ES9正式上市

爱好电车的永动机
2026-09-25 · ET5

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作为纯电尺寸数一数二的ES9，到底如何？

蔚来ES9已经交付超3万辆了，不光是蔚来全系下的尺寸扛把子，在整个纯电领域的尺寸也是翘楚者，那么到底如何？

1、 刚上车就被这宽敞的空间所吸引，豪华温馨带着蔚来一贯的高级审美内饰，地平线版的都还有刺绣在内饰上，尽显尊贵，这次终于不埋饭里，显性豪华就是让人一眼看出，这些自己会说话，不需要销售人员的推介；
2、 行驶方面，地平线版都是标配主动悬挂，当然也有豪华版，没主动悬挂一样开起来柔韧有余，主动悬挂版就是能够过滤飞坡，减速带及小坑，后座的人会比较舒服，比起我自己的蔚来ET5，那底盘堪比是鸟枪换炮了，属实惊艳；标配的后轮转向，是比较明智的配置，毕竟车长又宽，有这个配置，丝毫没觉得是大车，转弯掉头都比较丝滑，没有难开的感觉；
3、 尺寸大带来的无法避免的问题。一个是停车环境，需要识别一下是否能停进去这种尺寸，因为有些停车位比较小，记得常开守卫模式，避免出现不必要的开门杀或磕碰；有些地库限高，但是ES9有自动识别限高的功能，记得要用上，避免出现车头撞墙，顶上的激光雷达可挺值钱的哦。

总的来说，我觉得ES9开起来是相当丝滑，没什么大的问题，就看自己停车环境了。

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未为危危
2026-09-25 · EC6

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自驾拍车博主视角ES9选配思路
很多人选ES9直接盲冲顶配，作为爱自驾、到处取景拍车的玩家，我的思路很简单：优先拉满底盘上限，再兼顾镜头氛围感。
底子重点看悬架，常跑山路长线，签名版的天行全主动悬架一定要安排，还有充足的OTA算力，顺带拿下调光车窗、22寸轮毂、NOMI3.0，单独选配并不划算。
后排选通道版还是中岛？多人出行选通道；想要车内拍素材、氛围感拉满就选中岛。
配色拍片首选月辉银，光影下曲面质感绝佳。22寸轮毂上镜很帅，但经常跑山区国道就要三思。金卡钳、外观套件属于锦上添花，预算够再加。
经常跨省自驾，电池优先BaaS租电，换电出行更灵活。
选ES9，别为花哨专属外观盲目买单，预算优先留给底盘。

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马马马马甲线
2026-09-20

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虽然早早试驾过蔚来ES9，趁此机会也说说感受吧！原本觉得这么大的车开起来很费劲，上车前都觉得自己开了“陆地坦克”。但是真正感受过后，开起来不仅稳妥而且舒服！
晚上开启氛围灯，更觉得这车还仅仅是车吗？
内饰一看就是豪华，座椅柔软舒适，回弹感明显。
同时也感受了5D观影模式，音响特别赞，真实还原电影剧情画面，身临其境。
“香槟塔”的测验在试驾的时候感觉“具像化”了。天行底盘会快速感应路面变化，过减速带等如履平地，坐在车里感受很平稳。由于后轮转向，转弯和掉头很轻松，别被它的外观所吓倒。

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爱好电车的永动机
2026-09-18 · ET5

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蔚来ES9配置怎么选？我劝你先想清楚这三点

蔚来ES9三个版本看下来，我的结论是：先别急着看顶配，想想自己实际的用车体验是如何。

ES9标配的底子相当扎实：线控转向、后轮转向、双腔空悬、900V架构、三颗激光雷达，这些核心硬件一个没砍。也就是说，入门版开起来的底盘素质和智驾能力和顶配没有本质区别。日常通勤、带家人出门，豪华版够够的。

真正拉开差距的是签名版多花的6万。48V全主动悬架过烂路时车身几乎没起伏，这个变化坐后排的人感受最直接。加上隐私调光玻璃和双芯片，适合对行驶质感和后排体验有要求的人。

地平线版再多7万，买的是专属车色和内饰工艺，属于为审美和稀缺感买单。喜欢就上，更多的是情绪价值。

布局反而比版本更重要。家用选通道版，进出第三排方便；商务接待选中岛版，二排仪式感更足。轮毂建议22寸，23寸的路面隔振反而偏硬。

一句话：豪华版够用，签名版花得值，地平线版取悦心情，看个人需求哦。

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黑小二
2026-09-18 · ES6

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聊聊蔚来ES9的试驾感受

周末抽空去试驾蔚来ES9，说实话，之前我一直觉得这车尺寸太大，家用根本用不上，完全没必要。但真开完一圈，直接被狠狠种草，越开越上头！简单跟大家聊聊我的真实试驾感 查看全文

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神勇小熊猫
2026-09-18

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不只是大，es9确实尊
试驾了蔚来ES9！外观上大气，但又不显臃肿。相比较展厅中，路上体量感太明显了，很难不瞩目！之前看过豪华版跟地平线展车，静态来说内饰非常豪华而且又有传统中国风-刺绣还是非常有特色的，非常符合当下尊而不腻的喜好，豪华感十足又不那么老登。车机系统不用说，蔚来这套系统经过几代更新，用起来还是逻辑分明很顺手的，双层oled效果更不用说，旗舰定位在这了。展车内体验了飞跃天际线，配合主动悬挂，非常震撼，鼹鼠试了都说好！九霄天琴音响效果特别好，感觉身临其境，以后军备竞赛可以参照标准了👍。驾驶来说加速很快，车内很安静，加速稳，线控转向非常好用，尤其这种大车，配合后果转向在市区驾驶大车感不甚明显，经过坑洼的道路，车内几乎感觉不到太大的震动，减震效果很好，原来这才是4d领航的版本答案？试用自动泊车，在前后没有车的情况下标准入位，非常棒。车后排座椅放倒后空间很大，乘坐舒适，其实能更适合家庭出行需求。经过et9先行体验，这套天行悬挂现在更成熟了，目前9系旗舰来说es9确实是更成熟的那个！

蔚来 蔚来ES9我的试驾体验 现场直击深圳首座蔚来五代换电站 轿车还是suv

xuhaogo
2026-09-18 · ES6

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昨天晚上去商场，正好路过蔚来门店，就实地试驾完蔚来ES9，试驾之前还是对这么大的车开起来有点担心驾驭不了，真的开上后完全打破了我对大型电车的固有认知。整车看着气场宽大，但开起来完全没有笨重感，线控转向搭配后轮转向加持，转向精准轻盈，低速转弯、窄路掉头都十分灵活，唯一问题就是泊车后下车容易被开门杀，所以还是希望有es9车友可以贴一个车衣。

试驾ES9肯定要说说天行全主动悬架，城市铺装路面觉得变化不大，但是在进出停车场的减速带以及路面井盖时就能感受到天行作用了，滤震干脆柔和，车身姿态极其平稳，带主动悬架的车确实行驶高级感拉满。

其实ES9给自己印象最深刻是内饰和NVH，内饰延续蔚来设计美感，那个天空岛的设计结合夜晚的氛围灯，叠加座椅一些细节，比如刺绣，实体按钮，音响罩等烘托，豪华质感一下子就上去了，另外整车NVH静谧性表现越级，行驶风噪、路噪抑制出色，座舱始终安静通透。

大气的外观，豪华的内饰以及天行地盘带来的行驶质感，这么大的车配合蔚来换电体系，续航也没多少焦虑，难怪其销量如此的出色。

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