未为危危

说说我的没有家充的纯电车，是怎么补能的 我的补能路线最常用的只有一条，就是从家到距离家最近的换电站，2.8公里。它坐落于张杨路蔚来空间旁边，空闲时还可以去蔚来展厅看看新车新动向。旁边是蔚来服务中心，保养维护也在那里。另外我几乎不充电，因为家里没有家充。偶尔对电费敏感时，我也会一大早按电价曲线去换电，早上的路好开，换电不排队、电池量也相对饱满，偶尔还能换到100%的电池。 还有就是自驾出行的补能，这种我一般采用换充结合的方式，出去玩不太考虑补能费用，宾馆有充电的话就晚上充电补满，路上就按车机规划的换电推荐来换电，只有路线规划不要超过500公里推荐还是满准确的。有几次出行，居然还发现住的宾馆区域内就有换电站，这种就更方便了。 写这个主要是前段时间有网友嘲讽我没家充开什么纯电车，中国新能源车现在多好啊，竞争激烈导致性价比超高，各种让驾驶出行更舒适的新科技应出不穷，我为啥不享受；我只想说没家充更要选能换电的车型。

大家春节返工时我错峰出游的趣事 三月一号到三号，开着我的蔚来EC6错峰出游南浔古镇。虽然有预料不会堵车不会拥挤，但我真没想到会这么空，我凭一己之力占领了酒店停车场。另外的趣事就是电车补能时贪便宜没去换电，选择了一个评分4.5的充电站去充电。24个桩显示23个空闲，到了现场一看，全是重卡，还好剩了一个车位让我充上了。充电环境现在这么恶劣的吗?下次还是换电吧。 顺便提一下换电的优缺点。 优点：3分钟极速换电，无需下车，补能效率远超快充；可享电池终身维护，无惧衰减，支持灵活升级；BaaS降低购车成本，高速与城区网络完善，长途出行无焦虑。 缺点：换电站投入大，偏远地区覆盖不足；节假日热门站点可能排队，当然充电更排；仅适配蔚来车型，通用性差；长期使用付费换电成本较高。

从没想过我有一天也会关注赛道基因 作为一个城市里的通勤程序员牛马，以前开油车奥迪A4L，车好像就是一个代步工具，除了偶尔看个F1好像从来没觉得自己的座驾会和赛道有什么关系。 只到有一天，买了蔚来EC6，关心当前新能源电车的发展后，才发现现在普通老百姓的车也已经具备了那么多的赛道基因。从去年夏天，蔚来发布冠军版5566，到后来尹正代言蔚来5系，再到现在飞驰人生3里的萤火虫firefly纯电入赛道。才发现，赛道也离我如此之近。 有时候打卡牛屋，我也会偶尔体验一把最新的赛道模式EP Mode。现在新的5566（普通版/冠军纪念版）已经全系标配EP Mode，里面有赛道UI（EP9红蓝主题）、G值/胎压/刹车温度等都可以显示。可以体验弹射起步、赛道录像、0-100/0-400计时等。底盘CDC悬架前后阻尼十几档自定义，充分感悟在赛道上的契合。还有一些关于比赛彩蛋的好玩体验：专属声浪、氛围灯、NOMI赛车表情等。

要说返乡快速补能技巧，换电我优选 春节返乡赶路，要说快速补能技巧，换电我优选。途经G40沪陕高速崇启大桥服务区，这里国网充电桩数量有限，春运期间车多桩少，经常要排队久等，想顺利充电全靠碰运气。而蔚来换电站就在服务区显眼位置，无需预约、不用久等，我直接驶入，全程自动泊入、极速换电，短短几分钟就满血出发，全程流畅不耽误行程。对比服务区充电的拥挤与耗时，换电省心高效、体验拉满，春节长途返乡不焦虑，续航一路在线，高效补能首选换电。

新能源汽车的车机补能规划 每年春节开电车长途出行，补能基本都使用蔚来车机直接规划，而且是语音呼叫nomi来完成。目前蔚来在全国已建超过8600座充换电设施。高速路上更是有1000多座换电站。 所以车机在导航的过程当中，可直接根据车辆当前的电量来计算规划下一次补能的地点。比如我春节回老家，我直接喊nomi导航去海门电视塔，这时候车机上会推荐我给我补能路线，这次因为我的电量不是很多，所以车机建议我在港沿服务区蔚来换电站进行换电。此时可以将这个地点添加为途经点，这时就能看到该换电站的电池情况和排队人数。 同时，在车机屏幕上会实时显示到该换电站的距离以及换电站实时信息。需要注意的是，如果路线特别长，可以分段导航，这样的话会更准确一些。无论是提前规划或是临时规划，蔚来3700多座换电站、4900多座充电站的基数存在，都保障了车机规划的准确性，蔚来车主和乐道车主无论是旅行还是归家换电，去哪儿换电都方便。

蔚来APP车控皮肤使用技巧 蔚来在本周推出APP车控皮肤，给新年添加了一点小气氛。目前有两款主题可选：赤逗萌萌（蔚来马年玩偶）的奇幻之旅，和“启岁•朱华”两款。打开APP，可以在爱车页里右上角设置里找到车控皮肤项目，选一款装备即可。需要提醒的是，蔚来APP需更新到最新版本，在手机里找到应用商店，搜索蔚来找到APP并打开图标，如果显示“更新”即需要更新，如果显示“打开”，即表示APP已经是最新版本了。完成更新即可前往设置车控皮肤。一点小技巧，增加一点用车小乐趣，赶紧玩起来。

到底让车企帮你置换还是自己去二手平台卖车？这个问题显然是买新能源电车需要直面的问题。我作为过来人讲讲去年换车当时的经历，不一定是最合适的，但相信也有一定的参考性。 2024年，家里奥迪A4L在服务了我家十多年后，开始各种小毛病不断，维修、费用都造成了不少困扰。最后终于因为怕上海绿牌政策有变，决定换一辆电车。 当时选好蔚来EC6，面临的问题就是旧车怎么处理的问题，记得当时销售马上拉来以旧换新团队的服务人员给我做了详细介绍。我其实之前已经在外网某瓜平台进行了上挂、验车、报价的流程，但还是有些担忧。 一是因为价格，怕成交时因为各种车的问题被拿来当借口导致价格变化。蔚来服务人员直接看了一下我的车就报出了比市场略低的价格。并代表官方直接保证后续一切都会得到官方约束保证，不会出现不利于车主的情况发生。实际上，车企给的价格和平台给的价格，最初是差3000元不到，最终我用平台的价格为基和车企把差价拉到了1500左右加一些礼品，还是比较满意的。但需要注意的是自己一定要利用网络平台免费对自己的旧车有个切实的估价，这是谈判的基本。 二是因为服务，网上平台有听说车成交后还有一个过户过程，这个时候万一车到外地卖出被拖着不过户也会对我产生影响。而车企如果接了我的单，他们会纳入我的专属服务群，一方面得到蔚来多对单的服务，另外一方面也得到了官方的保障，感觉比较放心。 三是因为如果和买车一起，服务团队还会单独给我一些额外优惠，比如NOP+额外一年的使用权好像就值四千多了，还有换电券之类的。 有服务、满意的价格、安全官方保障，所以最后我交给车企以旧换新团队了，不然自己折腾就比较累。

45度，是我拍车的最佳角度，你呢？ 45度角是拍车的黄金角度，能兼顾车辆正面气场与侧面线条，尤其适配蔚来EC6这类溜背轿跑SUV的造型优势。拍摄时，机位建议与车辆腰线持平，较低的机位可强化车身俯冲感，避免显得臃肿；若拍整车，需让车轮完整入镜，地面尽量简洁，减少杂物干扰画面。 构图上，45度角能自然展现车头格栅、大灯设计，以及车身侧面的腰线、轮毂造型和溜背弧度，让蔚来的家族式设计语言更具辨识度。光线优先选侧逆光或柔和自然光，侧逆光可勾勒车身轮廓，突出车漆质感，如果你的蔚来EC6涂装了亮系色彩，那么恭喜你，在45度角下会更有层次。 这个角度的核心优势是兼容性强，既能拍霸气的整车姿态，也能截取局部细节；同时弱化拍摄环境限制，无需空旷场地，路边、车库都能出片，是兼顾专业性与便捷性的拍车首选角度。

从电池衰减谈起 今天看到很多车友在问：你的车续航有没有衰减？我呆了一下，我好像没有这个问题，因为我买的是蔚来EC6 2024款75度电池租电版，电池不是我自己的自然就没有衰减这个问题了。不过谈到这个问题就涉及到两个问题：一，换电模式的优缺点；二，租电模式（BaaS）的优缺点。我从我这一年的实际使用体验来分享一下，购车纠结这些内容的可以看一下。 首先，关于换电模式：最有争议的问题是“我买断的新电池，一换电就变成9成新的电池了”，这个肯定是事实，但从另一个角度来看，你买断的电池如果不换先用两年再换，是不是就能把一块旧电池换成9成新的电池？甚至我知道有车友专门蹲一块好电池换回家后再家充。我的车没电池衰减的问题，因为我没有家充，我这一年基本全是换电，只有出去玩时偶尔充充电。所以除了换电快，不用下车插拔桩等特点，不用考虑电池衰减问题确实是换电模式的重要特点。 其次，关于租电模式（BaaS）：最有争议的问题在于“到底划不划算”，这个主要是消费习惯的问题，有人不喜欢每个月花钱租就可以买断，优势在于资产固定；有人想降低购车门槛，省购置税，省每年的保险费用就选租电。至于很多人包括一些销售在算到底用车几年选哪个划算，没必要，都是基于一些假设条件的计算。关键在于哪个对于你用车更舒服，租电条款的清晰，付款及后续服务跟上就没什么问题。

2025大型SUV我最钟意新ES8，你呢 2025年被称为SUV大年，爆款SUV主要集中在新能源智能化赛道，各车型凭借品牌特色、技术优势和市场定位成为热门，主要包括理想i8，极氪9X，乐道L90，深蓝S09，小米YU7，问界M8，蔚来新ES8等。可以看出整个爆款车型都在往纯电靠拢，也许以后的主流就是纯电了。这些车里面有踏踏实实起量的，也有现象级的爆款，对于我来说如果从空间方面，配置外观，性价比，补能续航，品牌情绪价值等综合角度看，我个人觉得蔚来新ES8算得上翘楚，算是我2025年最钟意的一款车了。 现在的大型SUV都不像以前那种三排坐板凳似的了，都比较宽敞实际可舒服坐人，比到最后我觉得还是看谁家前备箱更大更好用最重要，主要因为很实用，蔚来ES8纯电加5280车长设计，是保证超大前备箱的基础。 配置外观上各品牌见仁见智，各厂家住重点明显不同，比如YU7更动感配色饱和度高，i8更关注彩电冰箱大沙发的乘坐体验，M8的华为生态，ES8则在底盘激光雷达环保等安全性方面考虑更多，此外我个人比较相信蔚来的用料。 在补能续航这一块，增程或混动的续航要高于纯电，纯电这一块主要看电池配置大小，以及单电机还是双电机。新ES8因为配置了900V架构，续航短板已经改善，换电的模式也能加分不少，毕竟电池越大充电越久，但换电时间不会因为电池配置产生变化。 性价比方面显然乐道L90目前性价比最高，问界和ES8也是非常实在，YU7的尺寸不占优势，这些车销量都达到了爆款级别可以参考。 最后是品牌情绪价值和服务体系，蔚来的传统强项不用多说，没体验过的可以装个APP去玩一下，毕竟君迪常年霸榜。 基本上就这些因素我投ES8一票，缺点就是产能有点弱啊，要排队等车是比较难受。

冬天来了，我有哪些开车好习惯 我是2024款蔚来EC6，比2025款功率模块效率低，也没有2025款的低风阻优化，所以到冬天的整车能耗还是比较高的。今天上海气温开始逐渐接近零度，通勤路百公里能耗从秋天的17来到了23左右。我知道因为蔚来的注重安全性理念和统计口径“太实诚”，所以并不太在意单个数据，但我也会在冬天注重开车习惯以便更合理提高用电效率。下面会先提一下蔚来EC6冬天能耗较高的原因，再据此分享我的一些冬天节能习惯，一起来降低碳排放。 2024款EC6能耗较高主要因为： 1，双电机设计，冗余度高虽能耗高但安全性提升；大功率感应电机在日常市区也常被调用。 2，综合能耗统计太实诚，蔚来车机把空调，座椅加热，音响，甚至守卫模式雨刮器等所有用电都统计入百公里能耗，表显数据高实际驾驶能耗并不离谱。 3，众所周知蔚来芯片冗余高算力足，实际上7*24小时待机与主动安全持续运行，长时间电耗也占了整车电量的7%以上。 4，用料十足导致车身较重，轿跑设计虽美观但风阻系数较高（0.26，2025款这方面有明显改善。） 针对以上这些虽较高能耗但几乎都是安全性，驾驶性提高的特点，下面这些习惯可以有效帮助我在冬天降低能耗： 1，先热电池再上车，蔚来APP里有“一键电池加热”。 2，少用空调多用座椅加热方向盘加热，尤其适用上海的冬天。 3，胎压打到2.7以上甚至可以考虑2.9。 4，提高动能回收，使用标准回收，城区堵车尤其适用。 5，行程结束前几公里就可以关闭空调利用余温。 养成以上习惯，冬天的蔚来EC6能耗可以稳定回到20以内，不信你试试。放任不管和好习惯，我觉得能差别30%。最后要提的还是换电，冬天低温是所有电车续航的“头号敌人”，但换电既解决补能焦虑又体验感拉满。大冬天不用下车挨冻比啥都强，时间成本极佳，体验感拉满，电池衰减根本无需考虑，彻底摆脱里程和时间双重焦虑。

我这一年的停车入位，绝对入“蔚” 我也是那种每次停好车都要回头看的人，一是潜移默化的安全意识，二是比较自豪自家的EC6颜值吧嘿嘿。总要看看这次停车位配不配得上，挑选几张我觉得还不错的“泊车入位”的车位打卡照，每一张附上一段小故事，生活点滴、值得记录。 第一张：上海“花开海上”生态园树林停车场；这里停车全在树林里，一眼就很自然环保，每两个车位用树隔开，既好停又合理。 第二张：杭州萧山湘湖荷花庄停车场，这个位我还专门等人家开走再停的，属于绝对相中，视野绝佳有没有？ 第三张：浙江湖州十里银杏长廊村民爱心停车位，这个景区车辆可以开进去，村里沿主路家家户户会提供爱心车位给游客停车观景，我这停车位选的好看吧。 第四张：既然我是蔚来EC6，我就肯定要提一句蔚来换电站的换电专属停车位，因为换电的时候在车里提前让nomi下好单，我只需把车开到这个专属停车位，接下来的3分钟换电基本就是全自动了，自动入库自动换电很有情绪价值。选的这张是海门大剧院的换电站车位，是个出片的好地方。 最后，分享蔚来除正常自动泊车入位外的几种特殊方式：离车遥控泊入，窄车位车辆召唤，无划线自定义泊车（随心停），还不清楚的可以试着用起来，还是比较方便的。大家评论区晒图赛图啦！