蔚来全新ES8交付破7万台

2026 年 2 月 27 日，蔚来全新 ES8 在温州亚运汽车公园蔚来交付中心完成第 70000 台正式交付，从 2025 年 9 月 21 日开启交付到达成这一里程碑，仅用时160 天

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马马马马甲线
2026-09-05

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一句话总结，蔚来ES8试驾。这是一台"开的人开心，坐的人舒心，5米2的大型suv，底盘质感非常好。下面再说说各方面的感受。

【外观】气场拉满，但不张扬
第一眼看到ES8，最直观的感受就是"大"。车长超5.2米，轴距3.1米以上，停在路边就一个大字，这气场一看就是大哥！

【内饰与空间】坐进去才知道"松"是什么意思
坐进驾驶位，视野很好，横向空间非常宽裕，配置带加热、通风、按摩，长途出行非常舒服，第三排也还可以，空间也不小，内饰用料很不错，Nappa真皮、软包材质。

【驾驶感受】大车好开，稳得像"魔毯"
双电机四驱，综合功率520kW，零百加速3.97秒，可快可稳，底盘双腔空气悬架+CDC可变阻尼，过减速带、坑洼路面几乎如履平地，过弯侧倾很小，大车里面算灵活。

【智能与补能】省心是核心竞争力
NOMI语音助手可以控制车里多数功能，非常好用。补能优势很大，换电3分钟搞定，比加油还快。

的要说这车带来的烦恼，就是车大停车不好停，普通车位停好占满车位，价格不便宜。

那么，适合谁买？一句话，预算够 ，有品味的人很适合！

蔚来 全新蔚来ES8试驾感受 蔚来全新ES8交付破7万台 晒ES8五座版锁单订单 蔚来ES8车主最喜爱的产品点

马马马马甲线
2026-08-18

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和朋友约好一起出门聚聚，于是我就坐上了新款ES8。作为二代8车主，新8在能看得到的地方确实深得我心。
「内饰更具氛围感」
在地下车库，一打开车门，氛围灯铺开的车空间，让人顿觉温馨。虽然每款车都有氛围灯，但新款灯光的普及量比较大，因此给人一种行走的“KTV”。
「座椅更加柔软」
座椅的舒适度也不错，相比我的二代，我感觉现在的车座椅更软，短时间开车会比较舒适。当然，新款车的按键更多了，对于这一点的喜爱，大概是因人而异。我更偏向更少的按键，使得空间看起来没有那么多的零部件干扰。
「空间更加宽敞」
这个我觉得我不需要过多说了吧，前后备箱已经展示得明明白白了。包括二排的零重力座椅，可以有“躺平模式”，但我的二代8就只有“蜷缩模式”。那我想，这种改进还是值得肯定的，这也是二款车最大的改进之一了。
「换电更加独立化」
言外之意就是当我们在车机看电视电影，不会受到换电的干扰，换电进度显示在天际屏有显示。
『续航』是个问题？
当然，每款车不可能处处都是优点，如果非要说新款8的一些弊端的话，那就是大家口中常说的“续航”了。但其实，随着换电站的铺开和充电桩的推进，续航不是问题，只不过是补能便利的问题了。蔚来换电的“县县通计划”和“千站计划”的推进，其实就是在给车主补能兜底。对于我来说，目前其实也没大问题，前段时间刚从浙江宁波出发，一路换电去烟台，补能毫无压力，且非常顺利！
『停车』是个难题？
其实，还有个问题就是停车吧！我二代8出门基本就是找独立的单个停车位。真的不想经历被开门杀。当然，开了守卫模式，开车杀必被抓。有一个月，连续两周被开门杀，好在有守卫模式。
最后，我想说的是，如果真想换纯电的SUV，三代8是个不错的选择。多多对比，多多体验，会找到最适合自己的。祝我们都用车愉快，出行顺利！

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爱好电车的永动机
2026-08-07 · ET5

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车主想要，蔚来ES8给到

不满365天，蔚来ES8交付已经超了13万辆，作为蔚来的扛鼎之作，我也试驾了一下，拉开车门坐进驾驶座，这视野，真高。开惯了轿车的人需要几秒钟适应一下这种“俯视”的感觉。内饰没玩那些花里胡哨的配色，深色主调搭配哑光金属件，摸上去的触感是那种“这钱没花在面子上”的扎实。3.0 的NOMi转过来冲你眨眨眼，氛围灯幽幽亮起，车里安静得能听见自己的呼吸——车门一关，外头的世界就跟你没什么关系了。

真正跑起来是在一段城郊快速路上。一开始没敢深踩，舒适模式下起步温和得不像一台自重快两吨半的大家伙，动力输出被调校得相当克制，平顺得像在滑行。但中段再加速时，那股底气就露出来了——不需要声嘶力竭，时速表就悄无声息地往上窜。双腔空气悬挂在这时候开始显本事，路面上那些细碎的接缝和起伏被处理得服服帖帖，传递到车厢里的只有沉闷的“咚咚”声，车身稳稳压在地面上，那种厚重感和安全感，是同尺寸的SUV里少有的体会。

这种大六座/五座，一般很容易出现开船的感觉，但是ES8的这个悬挂回弹很快，没有多余的晃悠，车身姿态保持得相当从容。以前开大车过烂路总担心第三排的家人被颠得难受，这台车能让你把心放回肚子里。五米多长的车身在窄路掉头时确实得多揉一把，方向盘的指向不跟你较劲，但车尾的存在感你得时刻记着。

驾驶空间，我是从驾驶位换到第二排，再从第二排挪到第三排，每个位置都不憋屈。这台车的价值不在于零百加速那几秒，也不在于屏幕尺寸有多大，在于它让你觉得每次出行是件从容的事——底盘给你的信心、换电速度带给人的自由、空间给家人的体面。它不完美，但那种“你想要的它都给你想到了”的妥帖感，确实让人印象深刻。下车关上车门，忍不住回头看了一眼，这大概就是所谓的，人车之间那点微妙的默契。

这就能解释了蔚来ES8的销量为何这么强了，你想要，ES8能给到。

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王双宝
2026-06-27

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蔚来ES8 vs 理想L8：一个"看起来牛逼"，一个"用起来真香"

不是我说，这两台车放在一块比，就像拿迪丽热巴跟你家楼下卖煎饼的王姐比——迪丽热巴是真好看，但一起过日子试试？大概率天天吵架，干啥都要钱，你还得供着她。王姐呢？不起眼，但她每天早上五点起来给你摊煎饼，你下楼就有热乎的吃，不用操心。

选车也是这个道理。

一、外观内饰：迪丽热巴赢了，但赢的是"颜值"

ES8的外观好看吗？真他妈好看。悬浮车顶、鲨鱼鼻、Double Dash大灯，设计师活儿整得确实牛，你停那看着就是比同级的贵十万块钱。内饰也下了血本，Nappa啪啪往上糊，1600万色氛围灯，天际线屏一拉开，你坐进去第一反应就是"卧槽这车牛逼"。前备箱230L纯电独有，放充电枪放海鲜，确实比L8多一个实用储物空间。

L8呢？你把它跟L7、L9放一块，你妈都分不清你开的是哪台。家族化做到了极致就是"你分不清花40万跟花30万买的有什么区别"。但你也不得不承认——它虽然不帅，但它不给你添堵。你每天上班、接人、跑长途，L8不会让你心脏加速，但也不会让你烦。

这就叫"好看是给别人看的，好开是给自己用的"。

二、底盘：一个"在开席"，一个"在助眠"

两台车你都开一遍，差距大到像从席梦思床上滚到了弹簧床上。

ES8的双腔空悬，硬件账面不差，但实际开起来——细碎的颠簸、多余的晃动全他妈传进车里了。你后排坐个人过段烂路，能跟着路面节奏即兴打拍子。L8呢？后轮转向标配，掉头半径5.1米。底盘调校完全走"舒服"路线，路上的坑坑洼洼基本给你抹平了。你从ES8试驾完坐进L8那一刻——说不清哪里赢了，但全身都觉得：对了，就是这感觉。

更骚的是，ES8一台5.28米的大车，没有后轮转向。你没看错，没有。每天地库掉头多揉一把，一年365次，5年1825次，每次多揉5秒，合计两个半小时。你为了没有后轮转向多浪费了两个半小时，就为了停完车回头看一眼觉得"它帅"。我问你，这两个半小时你干点啥不好？

当然，L8也不是没代价。它的底盘调得太软，过弯侧倾明显，速度快点过匝道车身像船一样晃。如果你偶尔想爽一把——L8的5.3秒跟ES8的3.97秒比，确实差一档。那种"踩下去人被按在座椅上"的快乐，L8给不了你。问题是——你每天劈弯吗？你每天都需要3.97秒吗？大多数时候，这个数字躺在配置表里，你根本用不上它。

三、座椅："一起加垫"的黑色幽默

这块素材多到都不需要添油加醋。

ES8的座椅塌陷，网上一搜一大把，不是个例是通病。三五千公里主驾开始塌，臀部支撑不足，左右不一致，长时间开车腰椎不舒服。12365auto白纸黑字的投诉。从第一代ES8骂到第三代，骂了八年，没改好。

更骚的是蔚来的"解决方案"——花790块，自费换座椅填充。一台40多万的旗舰SUV，座椅塌了，官方让你自己掏钱修，而且换了还不一定解决。这操作你是不是活久见？

而且蔚来座椅不舒服不是一天两天的事了。从2018年ES8开始，这么多年了，一直是用户集中的吐槽点。网上甚至有车主说"开ES8把腰间盘开突出了"。是不是真的我不确定，但当一个品牌的产品被人这么传的时候，它就已经输了。

蔚来不是有句口号叫"一起加电"吗？车主给它改了——"一起加垫"。花几十块在淘宝买个丑不拉几的垫子垫在座椅上。不加，腰受不了。加了，一台40万的车瞬间看着像10万块的二手出租。你每天打开车门看见那个丑垫子，都在问自己：我是不是脑子进水了花40多万买这罪受？

而L8呢？座椅相关的问题几乎没有负面口碑。不是它多厉害，是它把最基本的座椅舒适度做好了。

四、选配：蔚来的"保时捷病"

打开蔚来的选配单，我跟你讲，那不是在选车，是在玩一个氪金手游。

起步40.68万。想要曙光金或月辉银？加1万。雅丹橙内饰？+8000付费选装。想要签名版的完整音响体验？44.68万。主驾零重力？加钱选装。甚至招牌 Nomi机器人居然还要加 5000！随便一选，45万+。

你以为这就够离谱了？我跟你说，这已经比过去好他妈太多了。

2018年第一代ES8，基准版44.8万，选一个Nappa真皮加2.9万，选一个NIO Pilot全配包加4.45万，选一个21寸轮毂加1.85万——全部选满比创始版还贵。你花44.8万买台"旗舰"，拿到的是黑色塑料轮眉、没有座椅通风、没有按摩、没有NOMI的半成品。网友当年的评价就四个字：毛坯房车。

2023年ES6上市，起售价36.8万，看起来香吧？然后你发现前排通风按摩加9500买"全享套装"，方向盘加热没有，NOMI加4900，女王副驾加8500，Nappa加1.6万，轮毂升级加钱，颜色加钱。随便一选，42万。懂车帝车友圈原话："逼着你选配，跟保时捷看齐了，随便一选四十多了。"

同期李斌自己说的什么？2018年说"保时捷的工厂比不上江淮的工厂"，2022年说"蔚来和保时捷价格一样，合理"。你品，你细品。他潜意识里，蔚来就是要跟保时捷对标——不仅仅是价格，还有那种"你想要完整版？加钱解锁"的气质。

你以为只卖车才这样？蔚来商城一把雨伞500块，床上四件套6000，一个沙发卖2.3万。有个车主一年在NIO Life消费了30万。这叫啥？这叫把"什么都能做成选配"刻进了品牌DNA。

L8 Ultra呢？首销期35.98万。Nappa标配，27扬声器/4720W音响标配，前后排通风加热按摩标配，冰箱标配，电吸门标配，后轮转向标配，智驾终身免费。首销期后排21寸4K屏直接送你。你啥也不用选，到手就是满配。

蔚来的逻辑：40万卖你一个基础版，然后你想要的每一个"好看的细节"都要加钱解锁。理想的逻辑：36万卖你一个满配版，你不需要做任何选择题。你不用纠结颜色要不要加钱、轮毂要不要升级、智驾要不要续费——全都给你了。提车那天你拿到的是顶配，你永远不会羡慕别人的配置。

这就叫"对内耗说再见"。而蔚来一直让你活在"我的车还不够完整"的焦虑里。

五、补能：换电3分钟的神话和现实

蔚来最引以为傲的东西，也是最经不起细看的东西。

"3分钟换电，比加油快"——这句话只在前面没人排队、电池已经就绪、机器不出故障的时候成立。乐道加入换电体系之后，高峰期换电站前面排的全是乐道。你花40多万买一台ES8，跟一台十几万的乐道一起排队排二十分钟半个钟——你什么心情？有这个时间，L8的5C超充10分钟已经满了。

去超充？ES8的900V平台，官方说420kW，实测120kW，打三折。L8的5C超充，上个厕所买瓶水的功夫就满了。翻台率完胜。

再说故障——换电这玩意儿卡住了就是毁灭性的。有人在高速服务区换电卡了两个半小时，车被架在半空下不来，一家老小在寒风中站着。有人在西藏换电，高原上等了三个小时。鳌头财经有报道，蔚来累计报告换电事故相关事件不是个例。这种事概率确实不高，但碰上一次，恶心一年。

L8呢？快充坏了可以加油，加油站坏了换一家，你永远不需要为补能多一秒钟的精神内耗。一台车不给主人添麻烦，这就是它存在的意义。

但话说回来——如果你活动范围内换电站密度够高，又不是高峰期去换，ES8的换电体验确实方便。这个优势是"特定条件下成立"，不是假的，但有前提。

六、续航和长途：你不该为补能活着

ES8续航标称635km，高速实测380km，冬天310km。但真正的坑爹不是这个数字——而是你根本不敢把电用到1%再去找换电站。看到续航剩100你就开始慌了，剩80必须找站了，剩60心脏加速了。这叫"精神内耗"，不是续航焦虑，是你每次开车都要多操一份心。

跑长途更离谱——你被换电站绑死了路线。临时想改道？新路线上没有换电站，续航不够绕回去。你只能走那条有换电站的旧路，哪怕它多绕半小时。一台5米长的旗舰SUV，被一根充电线拴在固定路线上。车是给人服务的，不是让人为它规划路线的。

L8综合续航1670km。满油满电出门不看续航表。导航怎么走就怎么开——高速、省道、临时起意走条没走过的路，到哪都有加油站。你开L8的朋友从来不考虑路线问题，说走就走，没电了加油。你开ES8还要先查换电站分布。

七、智驾：又贵又一般，二手直接没收

ES8的NOP+送你5年，之后380一个月。你花了40多万买的旗舰，5年后想用辅助驾驶还得继续交钱。而且体验还不如L8丝滑。L8 的智驾终身免费持续OTA，花了更少的钱用到更好的产品还不用续费。

更坑的是——这个智驾政策只对首任车主友好。一旦过户，5年免费直接取消，第二任车主必须380/月订阅。你买一台二手ES8，上车发现智驾是灰色的——得续费才能用。就像你买了二手房，开发商说"你的电梯要另付月费，每个月380"。你听过这种操作吗？

理想呢？不管新车二手车，不管第几手车主，智驾权益一模一样。对每一任车主都公平。

八、二手车：蔚来把"用户企业"打成了笑话

蔚来ES8保值率为什么雪崩？不是新能源都不保值——理想L系列三年保值率能做到65%左右，蔚来五年跌到47%。差在哪？

差在蔚来的二手车政策——我给你数数"劝退四连"：

第一刀：智驾过户即阉割。新车送5年免费，一过户直接取消，第二任车主每月380续费。这辆车的"灵魂功能"被远程锁死了。

第二刀：整车质保腰斩。新车6年/15万公里，二手缩到3年。空悬、电吸门、座椅电机这些零配件，3年后坏了，修到你怀疑人生。

第三刀：三电质保砍上限。新车10年不限里程，二手砍到12万公里。一台电动车最核心的电池，质保还不如五菱宏光MINI EV。

第四刀：权益跟人不跟车。换电权益、服务无忧、NIO House，全部跟首任车主走，换了人直接拜拜。你去二手市场看一台ES8，配置表上啥都有，但你买到的是"功能被阉割、质保被打折、服务被切断"的半残品。

你说谁敢买？没人敢买，二手价不崩才有鬼了。

反过来看理想——新车二手车，权益不变，质保不变，智驾不变，服务不变。对每一任车主都公平。所以理想保值率能做到65%，不是它运气好，是它做人厚道。

一个车企的价值观，不体现在它对首任车主有多好——体现在它对"已经离开"的用户有多厚道。蔚来的二手车政策，把"用户企业"四个字活生生打成了笑话。

九、算账：5年下来差多少？

ES8行政豪华版加个外观颜色，落地约43万。L8 Ultra首销期，落地约36万。差价 7万。

每年：ES8保养约800，L8按3年/3万公里保养周期算年均约1400，差距不大。
ES8保险比L8贵——全铝车身维修贵保费高，每年多约1500。
ES8智驾5年后续费380/月=4560/年。L8终身免费。
再加保值率——5年后卖车，ES8多亏3-5万。

5年总持有成本，ES8比L8多花约12-15万。一台比亚迪的钱。你用来买了个啥？买了一个"每天停车后多看两眼"的权利。

十、L8也有它的"虚"

当然，要说L8全是优点那我也太不要脸了。L8也有它的破事：

第一，没有前备箱。增程器占了机舱，想放充电枪放双脏鞋放点海鲜，只能扔后备箱跟乘员舱串味。ES8那个230L封闭前备箱，确实是纯电的骄傲，每天都能用。

第二，过弯船感。底盘太软，速度快了过匝道车身会晃。如果你偶尔想爽一把，L8的5.3秒跟ES8的3.97秒比，确实差一档。那种"踩下去人被按在座椅上"的快乐，L8给不了你。

第三，增程器不是完全没有存在感。馈电高速下还是能听到它工作。ES8全程纯电没有这个烦恼。

第四，它不会让你心动。你每天上车不会"哇"一声，不会停车后走远了还回头看一眼。它不是一台有感情的车，是一台完美的工具。NOMI会转过来看你，理想同学不会。氛围灯1600万色随便调，L8只有256色。蔚来的4D舒适领航能记住你天天走的那条烂路自动调悬架，L8没有这功能。

但你想过没有——L8这些缺点，有几个是真正影响你每天开车的？你每天都需要放海鲜吗？你每天劈弯吗？你每天亏电跑高速吗？你开车是为了去目的地，不是为了在车里跟它谈恋爱。

L8的缺点，全是你"偶尔才会想到"的事。而ES8的缺点——胎噪、没有后轮转向、选配纠结、续航焦虑、二手车雪崩——全是你他妈每天都要面对的事。

写在最后：虚和实的真相

ES8好的地方：外观、内饰、前备箱、3.97秒、NOMI——全是你停车后、下车前、"偶尔踩一脚"的时候才会用到的东西。不是假的，但它们都发生在你用车体验的边角料时间里。说人话就是——虚的。

ES8差的地方：胎噪、没有后轮转向、选配纠结、续航焦虑、座椅塌陷、二手车政策——全是你每天开车、每次停车、每个弯道、每次长途、每次卖车都在面对的事。这叫人话——实的。

L8好的地方：后轮转向、底盘舒适、智驾、增程不焦虑、选配一步到位、终身免费智驾、二手车保值——全是你每一次上车、每一次转弯、每一次长途都在使用的享受。实的不能再实。

L8差的地方：没前备箱、过弯船感、馈电噪音、不心动——你偶尔才会想到。虚的。

ES8赢了面子。L8赢了里子。

买车是为了每天开，不是为了每天看。选L8的人不一定比你眼光差——他们只是分清了什么是"过日子需要的"，什么是"偶尔想要的"。

你觉得面子重要，那你买ES8。你觉得里子重要，那你买L8。但你千万别"花了里子的钱买了面子"——那才是真的冤大头。

数据来源：蔚来官网/理想官网/汽车之家/懂车帝/12365auto/车主论坛/微博/NGA/鳌头财经，采集时间2026年6月。L8 Ultra首销期35.98万（指导价36.98万），ES8行政豪华版40.68万。NOP+订阅380元/月。L8保养周期3年或增程器工作3万公里。"5年多花12-15万"含购车差价、保险溢价、智驾续费、保值率折损等综合估算。

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森林ks
2026-05-18 · ES6

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2026年APEC贸易部长会议5月22-23日就在苏州办，蔚来全新ES8被授予“主宾用车官方供应商”资质，多台ES8担纲主宾出行接待任务。商务部长在发布会上也说过，这是中国作为东道主今年最高规格的经贸主场外交活动。
多台ES8同时亮相，搭配专属驾驶和全天候应急团队，连泊车随行都安排好了，这个服务规格真的拉满了。作为一个开了快7年蔚来的老车主，看到自己开的品牌的车出现在这种国际舞台上，还是有点小自豪的。
数据也摆在那：4月ES8卖了13000+台，连续五个月拿大型SUV和40万以上车型销冠。这种“高端市场用真金白银投票”的现象，加上官方的国际背书，说明中国品牌的高端路线，真的跑通了。

蔚来 蔚来全新ES8交付破7万台 我关注全新蔚来ES8的原因

王也玄枫
2026-03-13 · ES8

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蔚来全新ES8一个大家一定要记住的功能
每一位蔚来26款全新ES8的车主朋友们，用自己的经验这次给大家分享一个一定要记住的功能！这个就是车机里边自带的洗车模式功能！大家洗车的时候一定要在车机上开启这个模式！我自己吃过的亏，大家就不要吃亏了！
大家都知道，全新ES8有一个大大的前备箱，前备箱可以通过蔚来那个大LOGO按压打开！如果我们在洗车的时候，高压水枪冲击那个LOGO的时候可能会导致误判断被按下，前备箱就会自动开启，这个时候水枪就直接对着前备箱里冲击了！除了前备箱，还有充电口盖，也有可能被高压水枪冲击打开！
还有不喜欢带钥匙只拿手机的的车主朋友，是不是洗车很难受，带着手机站在旁边或者手机得丢到车里，不然走开车就上锁了，导致洗车不方便，走进又自动解锁弹开门把手了。
车机中自带的洗车模式，可以自动设置一连串的操作，包括车窗，前后备箱，充电盖关闭，离车自动上锁！禁用离车自动上锁，禁用走进自动解锁，还有其他的包含的一些自动功能的禁用。这些设置都是能保证师傅洗车便捷同时避免错误识别导致一些自动功能错误的开启！

蔚来 我的全新 ES8 真实用车报告 蔚来汽车2025 Q4财报 蔚来一亿次换电达成 蔚来2025年第四季度盈利 蔚来全新ES8交付破7万台

王也玄枫
2026-03-05 · ES8

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蔚来全新ES8提车2600公里真实体验

提车2月，行驶2600多公里，有优点有缺点，很多真实的体验评测想要讲一讲！首先，这完全是我一次冲动的购车经历！本来没想过要买的，但是发布会上看到配置和价格冲动的 查看全文

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