蔚来一亿次换电达成

蔚来于2026 年 2 月 6 日 22:33:18达成一亿次换电,第 1 亿次换电由浙江海宁一位 ET5T 用户完成,从 2018 年 5 月 20 日深圳南山首座换电站的首次换电算起,历时 2819 天。

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米小叶
2026-03-07 · ES6

蔚来冬季能耗,估计没人比我低吧
春节结束,终于抽出时间整理一下春节高速续航问题,这个假期从山东到巫山。蔚来冬天能耗到底怎么样,今天来总结下。
车型:蔚来ES6
温度:0-18度左右
公里数:4000多公里
用车习惯:全程空调23°,风速2档,座椅按摩座椅加热,动能回收强。
车载:两大一小,后备箱行李满载。
【优点】
先说说优点,早上从山东出发时,温度-10左右,有一段300公里没有换电站,中途担心到不了,在最后电量10%时,我关掉了座椅按摩和座椅加热。利用动能回收增加了3公里续航。高速全程能耗稳定在20-24左右,比我预想的要好点, 75度电池,93%电量,一路超车爬坡,动超车时踩电门,感觉有一点肉。
下山利用动能回收,能耗直接掉到5左右,一路下坡充电,相当于下山就把电充满了。
【缺点】
当然也有小缺点,爬坡时开空调,能耗在30了,太高了,超车时瞬时能耗能到41,如果中途换电站不密集得稍微注意下。
跑了4000多公里,我觉得整体能耗表现很可观,毕竟冬天温度较低,又是高速,能耗在24已经很不错了。

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森林ks
2026-03-07 · ES6

比亚迪二代闪充确实厉害,5分钟充到70%,9分钟充到97%,数据炸裂。

但问题是,闪充能不能达到标称速度,关键看“有没有人和你抢”。比亚迪给每个闪充桩配了储能系统,理论上多车同时充也能满功率。可储能柜容量🈶限,逢年过节或充电高峰时排队充电,前面几辆把电耗的差不多了以后,后面的是不是只能等储能慢慢补?或者降速充电?

另一个问题,闪充高功率给电池充电,伤会不会更可能损伤电池呢?虽然比亚迪说二代刀片散热改进、质保还提升了,但“快充伤电池”的观念或许根深蒂固,想扭转不容易。

再说回换电。3分钟满电,电池健康不用操心,每次换电都是体检。春节高速加电量80%来自换电,单日突破14+万次。我600多次换电下来,最深的感受是:换电的体验是“稳定可预期”的。

技术路线没有对错,就看你要的是峰值数据,还是稳定体验。而且个体差异也可能导致对充电或换电体验的感受大相径庭。

我已经习惯了换电,很少会充电,这也和用车习惯有关。还是那句话,没有体验过换电的,很难真正感受到它的实际体验的。

蔚来 闪充和换电你怎么评价 蔚来一亿次换电达成 111

逗爸逗爸
2026-03-07

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当全世界目光都聚焦在比亚迪二代刀片电池和逆天的充电速度时,比亚迪还抛出了一个宏伟的20000闪充站规划……你没看错,不是20000“桩”,而是20000“站”!

我更为关注的是比亚迪说2026年年底要建成2000高速闪充站……甚至五一节前就要完成1000座高速站!

其实电车车主一定都深有体会,今时今日,城市的充电条件已经足够“体面”,电车补能早已不再成为“阻碍”(或许北方冬季除外),只要你在城里用车,可以说是毫无焦虑了的。

唯一制约电车的,就是高速远途场景,甚至更精确的说,是“黄金周”(五一国庆春节)的高速服务区场景……这就是油箱存在感的最佳体现。我家之所以必须有一辆混动/增程的车,就是为了这个时刻,哪怕平日一滴油也不用,但一旦派上用场的时候,就是绝对“刚需”时刻。(原理或许有点类似买保险)

如今如果比亚迪真能在今年就实现高速闪充站2000站,全国20000站,那么纯电的生态就真的变天了?……因为恰如蔚来换电,快,才是核心奥义。

为何蔚来换电比加油更方便,就因为速度比加油更快,还有更大的确定性……蔚来之所以在纯电孤军奋战却越战越勇,跟全国3400+换电站(高速1000站)密不可分,对于消费者来说,体验才是最核心的决策因素。黄金周敢开蔚来跑长途的底气,还是因为换电够快嘛。

如今BYD的闪充站,如果真的按规划建成的话,那么凭借5-9分钟的充电速度,足够高的翻台率将有望改变传统的“排队”充电体验……大家可以回想一下,黄金周的高速服务区里,加油站同样也是大排长龙的,可为何“体感”没那么痛苦呢?因为加油一台车5分钟搞定,而传统快充一辆车是至少半小时甚至一小时起步的。

希望比亚迪真的实现闪充站的规划,一旦有效突破,那么纯电的生态就将质变(蔚来换电还是势单力孤),等到加油站们纷纷转型的时刻,闪充与换电都将获得应有的发展机会和空间……尤其是高速服务区。

届时,蔚来换电或许能迎来最大的发展机遇吧?别说2025四季度盈利,2026全年盈利了,换电站越多,蔚来卖得越好,未来蔚来必然能持续改善盈利……吧?



@小新同学 @阿平同学 @飞机先生

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真命天子
2026-03-06 · 乐道L60

比亚迪这次闪充技术确实很牛,数据炸裂,但我作为乐道车主,看完真没啥感觉。

超快充也就高速应急有用,市区有家充便宜又不伤电池,谁会去充贵的快充?而且大功率快充有个硬伤:发热太大。500kW充电,相当于10个电火锅一起烤电池,全靠散热硬扛 查看全文

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爱好电车的永动机
2026-03-05 · ET5

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森林ks
2026-03-05 · ES6

蔚来终于单季度赚钱了,斌哥也说到做到了!

作为老6车主,看到这个消息,我第一反应不是,终于,赚了钱!
那换电站继续建的速度会不会变慢?服务还能不能保持?

老车主,有换电权益的,有且仅有这个值钱的了。换了600多次电,早就习惯了这种“不用管电池、不用等充电”的舒服日子。斌哥之前说,2030年充换电站要破一万座,这话听着,比财报数字更让我踏实。

赚钱是好事,证明这路终于走通了。但更希望省下来的钱,换电站再多点、服务再稳点。我们这些老车主愿意一直留着,不就是因为这套“车+换电+服务”的搭配,回不去了吗?

其实放眼现在,能源或者比卖车更重要,补能体系的建设更能让蔚来长久。
所以,相比卖车赚钱,我更希望能源赚钱优先,车是一个载体,通过这个载体,让蔚来各方面都能生根发芽长绿枝,不是一颗树,而是一片树林。。。

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