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截止2025年1月3日，蔚来换电站突破3000座，充电站突破4200座，第三方充电桩突破117万根。 新出行作为乐道/蔚来产品讨论最火热的第三方社区，想了解下各位车主的充/换电频率，欢迎大家按格式发帖，后续由小新来收集统计！

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爱好电车的永动机
2026-03-12 · ET5

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闪充VS换电“激战正酣”，谈谈三年换电用户感受

先声明一下，不管是闪充亦或是换电补能，本质上是为了给新能源用户创造更方便快捷的补能方式，而绝非对立或只能任选其一。我用换电，也并不代表闪充体验不行或有问题的地方，所以支持闪充的朋友可以求同存异，看看我这三年电车用户的补能方式——蔚来换电。

我是23年3月提的蔚来，距今正好过去三年，三年的时间累积换电140次（当中有一阵因为工作地有免费充电才充电，否则自己不会充一点）。买车的时候还有每个月6次免费换电，所以不管闪充的体验如何，价格不会便宜吧，而我的补能价格是0，每个月约能跑2000公里左右的里程。

换电补能的速度及效率目前还是无争议的领先。不管是5C快充还是友商前几天提到的闪充，闪充的充电功率换算了一下估计在882kw，而蔚来的换电功率预计在1774.8kw，两倍速度的差异；加上换电基本上是稳定的3分钟补能，而闪充的速度（补充87%左右电量），则需9分钟，这种对比一目了然，所以追求极致补能及效率，目前看来还是换电强。

换电可以电池灵活升级，不会因为电池更新而淘汰。蔚来在2018年就有量产车一代ES8开启交付，距今已经过去了8年，而以前被人“诟病”小短腿的续航，现在一代车仍然可以使用蔚来半固态150度电池，可充可换可升级，这就是换电的隐形优势之一，随着时间的推移，不会影响老电车的续航能力。而闪充这才刚刚发布二代，据了解没闪充功能的车及一代闪充的车辆都不会被支持；至于车电同寿更谈不上，闪充大概率让电池损耗加剧，对电池比较友好的保养用法是慢充，这是天然的物理属性决定的。

换电的另一优势之不用抢桩，不用下车，补能优雅且有序。闪充的充电功率极大，所以很大可能不会出现在家充的使用环境，所以要闪充补能，必须得去室外商业充电桩，而这就意味着需要抢桩，人多的时候要排队，碰到不好的天气需要下车挨冻或淋湿，而蔚来的换电会优雅很多，一键下单，有序换电，也能根据换电站的闲忙状态去挑选，全程不用下车，车上听一手歌的功夫就能把补能完成，要硬说也有“缺点”，换电速度较快导致高速服务区上厕所得抓紧时间，不然就出现车已经好了，人可能还没好。

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森林ks
2026-02-27 · ES6

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600多次换电后，再看这份马年春节加电报告

我家老6换电超600次了。看到蔚来春节报告的数据，还是被震了一下——

春节换电207万次，连续5天创新高。大年初二开始，平均不到0.5秒就有一辆车完成换电。

更直观的是：高速加电量中超80%来自换电，1022座高速站为用户节省超49万小时等待时间。

18万车主全程换电跑完长途，我是其中一个。从个位数的第一次到现在的600多次，换电早就不是"尝鲜"，而是"常态"。

当补能快过加油，当等待时间变成赶路时间——换电为什么是最好的补能方式？这份报告就是答案。

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森林ks
2025-12-04 · ES6

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今天和大家随便分享一下，在我看来，一辆“好开”的车，它的标准都有哪些？
在我看来，车怎么能算“好开”，绝不只是方向盘和电（油门）门的感觉，它是一个涵盖了产品、服务与补能的完整体验。我家老6，用六年的时间证明了这一切。
首先，车辆本身的质量是基石。老6扎实的用料和稳健的底盘，让每次驾驶都充满信心，这是“好开”的根本。
其次，无忧的售后服务让“好开”没有后顾之忧。一键维保、上门补胎、取送车等等，把麻烦事都交给蔚来，我只需要享受驾驶就行了。
最后，也是我认为“电动时代”最关键的——补能必须便捷和多元。570+次的换电体验，让我彻底”忘”了里程焦虑，想去哪就去哪，这种自由才是“好开”的终极体现。
所以，我的标准很明确：可靠的车+靠谱的服务+自由的补能=真正的”好开”。
而蔚来，恰好把这三点都做到了，并且做的越来越好了。

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阿呜的行摄之旅
2025-11-15 · ES6

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纯干货：蔚来ES6用车一年半，补能成本大起底

时间过得真快，从24年4月底喜提我家第一辆纯电车——蔚来ES6，一转眼已经用了一年半。刚提车的前8个月，我对每次补能都做了详细记录，后来家里事情一多，记录就简化 查看全文

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米小叶
2025-11-04 · ES6

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谷电补能每公里6分钱？
城市坐标:山东济南
充换电时间段:中午11-2点，下午5.30-8点，22 点-6点
每公里成本:6分-3毛
省钱小妙招:自从开新能源来后，我觉得我太省钱了，最近整理账单，发现新能源一公里竟然可以比油车省这么多。
【谷电充电费用】
晚10点是谷电，用家充桩，从23%充到97%,电表跳了28.6度，谷电单价0.36元/度，算下来电费10.3元。冬天能耗18左右，0.36*18=6.48,百公里6.48元，折合一公里6.48/100=0.0648元，一公里6分4厘？好冷门的价格。
【换电费用】
充电费用不可思议，算一下换电费用，我平时中午或者下午去换电，换电费用1.2-1.7一度电，如果按照1.5-度电，1.5*18=27,27/100=0.27, 平均一公里0.27元
你们新能源每公里多钱？一起来算算吧。

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黑小二
2025-11-04 · ES6

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今年十一假期，我开着自己的蔚来ES6因事故导致自动换电功能受影响，不得已才用电话沟通蔚来道服手动帮我换电，在跟道服专员交流过程中知道换电不一定要等电池充满才能换，其实也可以换一块还没充满的电池，这对于我一个晚上急着赶回家的人来说又涨了新的知识。
原先都是循规蹈矩自动下单自动换电，如果换电站没有可分配的满电电池我可能会选择超充充一会再赶路。如果遇到急事或者赶路没有电池可换的确很头疼，特地研究了怎么换一块不满电的电池。
正常情况下，我们只要车机或者APP上完成自动下单就行，到达换电站后系统会提示是否等待电池充满换电还是立即换电，遇到紧急赶路情况可以点击立即换电就可以了，然后我好像没注意到我的一代车机会这样提示，如果系统没有提示，这个情况下我们蔚来车主可以拨打上海蔚来能源调度中心电话:021-67099933让远程操作立即换电。这样的情况下我们就可以换块够用的电池继续赶路了。
以前蔚来的换电策略是不管换多少度电，服务费都是30/50元一次收取，这种情况换电真的有点太贵了，现在按照度数收取服务费更加人性化一点。以前网络上一直抨击说充电要排队，换电也要等电池充满。其实现在看来换电不一定要等电池充满了，只要电池电量够用，换块不是满电的电池何乐而不为。

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森林ks
2025-08-04 · ES6

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🚗 老6车主的531次换电真香实录
🔋 一组震撼数字
⏱️ 累计换电：531次（截至今日，昨天去换了个电）
💰 狂省电费：71859元（相较于同级别油车估算）
⏳ 节省时间：14天23小时40分（相较于充电来讲）

🌐 换电网络狂飙时代
✅ 全国已经有3435座换电站（密度超加油站，有没有？）
✅ 高速1000座（318也马上要全线都有换电站了）
✅ 累计换电8100+万次（全球最大换电生态是不是？）

💡 为什么说“换电只有0次和无数次”？
1️⃣ 3分钟[满血]：雨天不下车，寒风吹不到
2️⃣ 电池永保鲜：每次都会“健康电池检测”
3️⃣ 权益延续：老6终身免费换电跟人走，香不香？

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