让换电变成主流

2023 年 11 月 20 日，蔚来创始人李斌在内部谈话中表示，坚持长期主义发展，不仅蔚来在建立“换电”模式，还有 7 家企业在努力“换电”路线。截止目前，已经有 3,200 万次换电，为用户节约补能时间。以蔚来为例，目前已建设 2,113 座换电站，按照 2023 年末目标建设超过 2,300 座换电站，按照第三代换电站 3 分钟换电，每一辆车至少解决大部分的补能等待时间。并且，NIO Power愿景是，让换电比加油更方便。

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arnoldqqq
2025-04-03
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🚗 又多了一个"换电县县通"达成——天津！老6车主聊几句 作为一代ES6（老6）车主，今天看到蔚来官宣天津实现"换电县县通"（全市16个区全覆盖，56座换电站！），真的很欣慰。从2019年11月提车到现在，换电早已成为我生活中最自然最常用的补能方式，而"县县通"的意义，远比想象中更大。 1. 什么是换电？ 把车停在换电站前，车机屏上按几下，自动倒进站，然后3分钟换好电，比充电快多了！ 2. 为什么"县县通"这么重要？ ✅ 小城市&县城电车自由： 我在苏州，以前去太仓、常熟，换电站少，充电时不时还要排队，现在换电站覆盖后，完全无焦虑。"小城市也能享受一线城市的补能便利"，这才是真正的电动平权！（苏州现在换电站100） ✅ 节假日高速不焦虑： 记得五一来了趟『三州』两日游，出门前换个电，中间路程导航中会自动根据车子电量，路程等情况规划补能路线，高速服务区充电桩经常排队，但换电站3分钟搞定。现在京津冀、长三角高速换电站密集，长途出行真的很稳。 ✅ 让更多人敢买电车： 蔚来"县县通"不断落地，"换电比加油还方便"正在成为真实体验——这才是推动新能源普及的关键！ 3. 蔚来换电网络有多强？ 已覆盖江苏、上海、浙江、北京、广东、天津等省市（充电或换电县县通），全国3330+座换电站，高速站最近也马上要突破1000座了 4.我的换电日常 每周约两次换电，就在儿子学校附近的换电站，送好娃，换个电，然后轻松上班。换电的便捷，用过就回不去了——这也是我们第二台车还选蔚来的核心原因。 最后想说： 从"充电焦虑"到"换电自由"，蔚来真的在重塑电车体验。"县县通"不是数据，是让每一公里都安心。老6车主五年亲身体验：换电，才是电动车的未来🔋

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arnoldqqq
2024-09-25
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原来换电能让旅途这么爽！ 北京自驾太原500公里，终于体验到了高速一路随心换电的爽快和轻松！ 49%的电量启程一点都不慌，第一站出京涞水西服务区直接换电，153公里后来到行唐服务区没有选择换电，主要途中休息一下，时间充裕就充会儿电，把电池留给途中的车友，蔚来自己的充电桩补能还真快！下一站直接盂县服务区再换电补能直接就到太原啦！这一路感受到了充换电的畅快，尤其看见别的车在排队充电的时候！这一趟往返一千公里的旅程让我真切感受到换电的便捷与惬意！最有意思的就是回京时在涞水换电站被一群人围观换电过程，很多油车的朋友在看，油转电的心态也许正在悄然而生！

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arnoldqqq
2024-08-16
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🚗五一错峰游：3次换电玩转"三州" 🌟接上篇行程分享，这次重点说说我家的“老6”如何用3次换电轻松玩转“三州”——苏州出发，经常州再到扬州（仪征），全程630km零焦虑！江浙沪换电网给力，分享真实体验～ 🔋Day1：苏州→常州 📍出发前在苏州环球港换电站补能，实际出发时电量88% 🛣️夜间行驶100公里抵达常州，电量剩余62%，⚡百公里电耗稳定在16.7 🌞Day2：常州→嬉戏谷→仪征→常州 早间59%电量出发，138公里后到达广陵服务区换电站，🔥换电前剩余15%（高温空调25.5℃持续开启），⏱️3分钟【极速】换电，【满血】复活至93%！ 下午返程153公里，下高速后在淹城春秋乐园换电站，🚗换电前电量16%，换完直接回酒店了，一天行程下来后，百公里电耗为18.6。（晚间又一趟嬉戏谷接娃回酒店，全程约60公里） 🏡Day3：常州→苏州 💪71%电量启程，106公里到家还剩43%，百公里电耗降至16.3 💡换电三大省心点 1️⃣ 不用排队：节假日服务区充电或加油繁忙，我换电“3分钟”搞定 2️⃣ 费用省心：全程用权益抵扣，0元出行 3️⃣ 布局密集：江浙沪地区换电站密度高 【📌小贴士】 ✅车机导航会主动提示可用换电站 ✅换电站都有明显标识，找起来超方便 ✅一代ES6的老6换电体验依然流畅 【结语】 开能换电的车出门就像带了个超级移动充电宝🔋，去哪都不慌！话说，你的五一出行补能顺利吗？

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森林ks
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广东换电县县通，斌哥现场教学 “来验收广东换电县县通！给大家讲讲换电是咋回事~”🔋✨ 斌哥亲自上阵，在视频中演示蔚来换电全流程，3分钟『满电』出发，比加油还快！👏 #换电站 #蔚来ET5 在广东，开蔚来和加油一样方便⛽→🔋！ ✅ 全省122个区县全覆盖，县县都有蔚来换电站/充电桩（共428座换电站+3559根充电桩） ✅ 高速平均120公里一座换电站，97座高速站护航假期出行 ✅ 蔚来已实现粤京沪苏浙澳“换电县县通”，全国超1000区县覆盖 五一自驾选蔚来，换电自由不用等！🎥 点击斌哥视频，解锁3分钟极速补能黑科技~

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森林ks
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【双车主家庭的补能：换电是主菜，充电是甜点】 作为双车主家庭（老6+小5），补能这事儿我能和你聊半天！我们家现在完美诠释了什么叫“可充可换可升级”的灵活补能—— 🔋 换电网络：看不见的基建狂魔 先来说一下现在换电站的情况吧。我家、我单位、我家娃学校，方圆3公里内都有换电站！更不用说全国的换电网络了。截止到今天，换电站已经突破3275+座，充电站4500+（26000+根桩，不含第三方）稳居中国车企No.1？ ⚡ 充电+换电：我家的完美组合 我的老6有不限次免费换电权益，基乎告别充电桩。换电的快乐，习惯了就再也回不去了！ 最近因为工作原因，老婆每天太仓-苏州往返，6次免费换电不太够用时，我们就对小5的补能进行了精细化管理：如果到家电量低于15%左右，就直接去换电后再回家；如果到家剩25%左右的话，就插上家充补到45%左右，第二天无忧出发，回程直接换电站去换电！这样操作既省次数又省时间，还能让电池保持健康状态✨ 💡 补能本该如此简单 蔚来最聪明的地方，就是明白：着急时，3分钟换电比加油还快；不赶时间，家充桩慢慢充更实惠；需要远行？临时升级大电池就行 ☀️所以，充电和换电永远都不是对立的，而是互补的，可充可换可升级是电车补能的多选题，而不是单选题！ 👉 你们家是怎么安排补能的？来评论区聊聊你的补能故事吧～

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大瑞王
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ET7让长途轻松且从容 去年六月提完车就跑了好几次长途，特别是去年国庆从广州出发经过贵阳，成都，重庆，柳州回到广州，共计约3500KM的纯电自驾行程。我的ET7是75度电池，出发前经过更新的100度电池包。恰逢国庆高峰，高速上基本都是选择全程换电的，这样可以躲避充电排队和不稳定的情况，总体上都是顺利的。主要挑战来自于地势起伏较大，能耗波动会比较大，加上中间有下雨降温能耗还是比较高的，特别是去程爬坡的时候能耗zui高来到26-28这样，所以大家纯电出行还是要多注意天气胎压还有地势起伏的影响合理规划好加电路线，不过好在换电站布局还是不错的加电方便。ET7的主要优势我觉得还是在舒适程度这块，座椅这次是比较明显的感受到比之前几款车要舒服很多，因为这次连续驾驶时间比较长，体会到座椅其实不是一味的软就是舒服了，应该是长时间乘坐后臀部腰部的疲劳感和不适没有那么高，还有就是降温的时候座椅加热和热石按摩真的比能一定程度缓解疲劳。再就是整车的静谧性提升，路噪会小很多，风噪还是有的毕竟无框车门很难跟有框车门车型去对标。空间上家里人的感觉就是看起来ET7没有很大但是内部空间还是很不错，就是坐进车里感觉是宽敞的，特别配合上全景天幕和白色内饰带来的空间感。那要说不足的地方我觉得还是后备箱空间小了一点，其它真的没有什么好吐槽的了。经历过这次长途出行，后面就爱上开小七自驾了，自驾的乐趣真的非常多，时间灵活，在目的地出行自由等等。不知道你们开着小七都去过哪啊？

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大瑞王
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ET7原来可以跑这么远 我是去年6月份提的24版ET7,288天我行驶了25000公里。从广东出发去了安徽，江西，广西，重庆，四川，贵州，海南等等省份。当然时间紧张时候的出行肯定还是飞机高铁更快速，但是只要时间充足下我还是愿意开车出行，可以欣赏沿途很多美景以及在目的地可以轻松无忧的出行也不受太多时间或者天气的影响。回头看这些出行为什么这么便利我想主要是一下几点分享给大家，看是不是有共鸣。 一，首先是新款ET7在舒适程度上有一个比较大的提升，我之前是开一代ES6再到ET5，空气悬挂所带来的对于路面的避震和长途时候的颠簸所带来的疲劳感是有比较明显的改善的。再就是ET7不论是新的座椅，整车的静谧性，音响和座椅按摩通风等等这些舒适性的提升都起了作用。 二，我觉得就目前可遇见的时间里，换电就是电车长途出行的最优解。咱不说三分钟，就算包含到达换电站开始泊车到车辆驶出十分钟内是足够的，你就可以又满电出发，这是超冲目前给不了的体验，而且不管下雨下雪都不需要下车这点真的很好。现在全国布局的换电站包括高速换电站真的是非常密集了，特别是长三角，珠三角大湾区都是可以做到说走就走不用太在意补能这件事的。当然也有不足的就是在经济欠发达地区和云贵高原这种能耗起伏较大的地区还是希望增加换电站布局。再就是现在保有量提升，今年明显能感受到换电站有时候会出现挤兑的现象，我发现有些换电站电池是没有满仓储备所导致的可能出现排队等电池的情况，当然这些都是很少数但只要有一个用户遇到了还是会影响体验希望能源能多及时动态调整。 三，就是电池升级的便利性，去年说百分九十五的用户都选装了75度电池包，确实因为有换电技术，城市出行75度足够使用，如果需要长途出行的时候灵活升级一块100度或者150度电池，也就几分钟换电的时间就可以完成。给车主节省了购车费用，也节约了电池资源。像我从广东回安徽可以多条路线的一路换电，我就没有升级100度而使用75度电池包就可以覆盖行程，去四川的时候因为一路高低海报变化能耗起伏较大就升级了100度更放心。 四，我是高速智能驾驶爱好者，其实我之前一代ES6的大NP在高速场景下的表现就已经很好了，现在的NOP+我们抛开城区不讨论哈哈，高速上的表现还是可圈可点的。根据导航行驶，根据限速变化加减速及保持车距跟车都表现的很好很安心。特别是长途行驶，使用辅助驾驶能减轻驾驶者疲劳以及更安全。最后提一嘴智驾团队真的要努力了，让我们99新的ORIN发挥作用。 五，完善的售后，不论在哪个城市都能有道服小哥让你用车无忧，不管是补胎补能道路救援等等，这个是大家放心开电车长途出行的底气。 以上就是我想简单分享的，大家最远都开去过哪里啊一起聊聊。

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大瑞王
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换电模式持续发展，是电车补能的最优选择！ 现在电车补能的方式有很多，家充桩便宜时间灵活，快充、闪充、换电。我个人还是倾向于换电并且看好换电模式的。前几天蔚来和宁德时代合作共建全球最大的换电网络，也是意味着换电模式是很被认可的。 首先，换电很快，现在换电站里电池放的多，基本上我日常换电没有怎么浪费时间等过电池，几分钟就能换好电满电出发了，即使是快充、闪充也做不到这么快就能充满。而且车电分离，不用花买电池的钱，对于我这种喜欢长途自驾的，还有一个重要的点就是我可以灵活升级长续航电池，按月甚至是按天都可以。这种换电带来的优势就直接给我的出行带来了很好的体验。 换电站也能优化电网的负荷，其实也是实现了一个互利共赢，提升了整体的一个效率。 换电也能排除一些安全隐患，每次换电也会对电池和底盘进行检测，之前ET5经常停机械车位，有一次换电就检测出来底盘被刮了，及时的做了处理。 所以我认为换电模式一定是电车补能的最优选择，不仅是速度快，灵活升级也是一个很重要的点，老用户也能不断的享受到电池技术进步所带来的便利。

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xuhaogo
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无论如何新能源车都无法绕开的话题就是补能，比亚迪的兆瓦快充的大饼以及各种厂商的5c的布局，都在和换电进行比较，其实对于蔚来车主来说，换电只是对于他们各种补能的补充，是对没有家充，长途自驾，电池质保等等场景的补充，只有真的体验过换电才能理解它的好。 为啥换电是优雅呢？正常超充的流程：停车->下车->插枪->打开app->扫码->等待启动->开始充电的过程完成后，有这个启动的时间隔壁换电已经完成。且不说各个站的占位情况，桩的好坏，极端情况，下雨天，夏天以及寒冷的冬天。这份艰辛只有经常超充的人才能体会。换电无需你任何操作，一键自动完成，全自动那份科技感与超充的艰辛对比的那份优雅永不过时，因此蔚来换电是速度与优雅的完美和弦。 值得一提的是，蔚来在国家储能战略推进中扮演重要角色。其换电模式有效缓解能源存储与调配难题，车电分离的创新不仅提升用户体验，更为大规模储能应用提供新思路，助力国家能源结构优化。在提升效率、展现优雅格调的同时，蔚来积极投身国家战略，为可持续发展贡献力量，未来，相信它将在更多领域绽放光彩。

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