让换电变成主流

2023 年 11 月 20 日，蔚来创始人李斌在内部谈话中表示，坚持长期主义发展，不仅蔚来在建立“换电”模式，还有 7 家企业在努力“换电”路线。截止目前，已经有 3,200 万次换电，为用户节约补能时间。以蔚来为例，目前已建设 2,113 座换电站，按照 2023 年末目标建设超过 2,300 座换电站，按照第三代换电站 3 分钟换电，每一辆车至少解决大部分的补能等待时间。并且，NIO Power愿景是，让换电比加油更方便。

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森林ks
54分钟前 · ES6

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最打动我的换电站，是苏州的No.1
如果问我最打动我的换电站是哪一座，答案很明确：苏州园区交付中心那个站，就是苏虹中路那座。它是苏州第一个换电站，也是全国比较早建成的换电站之一，具体哪天建成的，我实在记不住，也没去上网查。
2019年11月底，我提了我们家第一台蔚来车，一代ES6，现在我喜欢叫它老6。第一次开着老6去换电是在第二年（2020年）的5月6日，那会儿的一代站，换电是需要换电小哥帮忙把车倒进换电站，我需要下车在边上等。一个月后我再一次去换电，带上了我们家的“小二子”。车被抬起来换电池，小家伙蹲下来看得入迷，后来网上管这叫“蔚来蹲”——我家小二子也算是“蔚来蹲”的早期实践者之一了。
后来换电站越建越多。单位附近、家附近、儿子学校小河对面，陆续建成了一代代新的换电站。2022年5月25日，蔚来换电站覆盖苏州全行政区。2024年12月30日，苏虹中路那个一代站升级成了四代站，同一天江苏换电县县通达成，苏州换电站突破100座。到今天，全国换电站已经达到3910座了。
从第一个换电站到昨天（15日）的第3910座，从一代到五代（听说月底左右五代站就要上线了），我个人的换电次数也从1变成了640次。现在，每次3分钟，全程不下车，还检测电池健康。这就是蔚来坚持换电的意义——不是画饼，而是一步一个脚印把网络铺开，让每一位车主都能感受到“加电比加油更方便”。
有时候我也会想，如果当年没有第一次走进那个一代站，没有那一次“蔚来蹲”，我可能不会这么坚定地相信换电。但事实是，那一次之后，我就再也回不去了。正所谓，换电只有一次和无数次……

蔚来 蔚来一亿次换电达成 蔚来第五代换电站 分享我的充/换电频率 蔚来换电站县县通 让换电变成主流

黑小二
2025-10-24 · ES6

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十一中秋双节出行，讲究的就是一个人挤人！避开十月一日的出行高峰期，我们一家三口选择在三号自驾出游江苏盐城。自驾车型:一代蔚来ES6运动版，单程404公里，补能方式:换电，充电。
三号出门，原先按照导航规划5个小时能到，在高速路段使用np跑，路过昆山高速路段因为前车急刹我在刹停的那一刻，后车来不及反应追尾，我的保险扛损坏严重处理交通事故等待了一个半小时，最终在历经7个多小时后到达盐城。因为追尾事故造成后车雷达损坏，自动泊车功能故障，我不得以在苏通大桥南服务区充电补能，期间看到因为抢充电桩而吵架的，也看到服务区充电桩基本爆满情况。后打电话给蔚来客服说明情况后蔚来会派道服专员在我要换电的的地方等我来进行手动换电。解决了我后顾之忧。
盐城的两天我们去了中华麋鹿园和黄海森林公园，因为9号要用车上班，提前到五号结束游玩直接回宁波，一路上经沟通道服专员在我要换电的路线上提前等我，换电顺利，在嘉兴修整一晚，也在嘉兴通过道服顺利换电。解决了充电排队或者充电等待的麻烦。6号将车送进服务中心沟通，也帮我加急处理，在八号晚上把车修好送还到我手上。
总结十一旅程:该遇到的都遇到了，还碰到都碰到了，幸亏我的一代老六质量够好，虽然屁股撞花，依旧开的很稳当一点问题都没有。换电真的只要三分钟就好，只要没要求换上充满的电池，不管是半充满或者还是没充满都可以选择。也不必担忧没电池可换，而充电基本要等30分钟才能充满，太耽搁时间了。真的体验过换电真的不想充电了。

蔚来 十一出行日记 十一假期出行见闻 让换电变成主流

随你呗
2025-09-26 · ET7

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宝马535到蔚来ET7，聊聊换车体验作为开了8年多宝马车的535的老车主，2022年决定换电车时也曾纠结过要不要选增程车。当时试了朋友家的增程车，虽然加油方便，但小电池配大油箱的设定几乎两天就得充一次电，而且是慢充实在麻烦。最终果断选了能换电的蔚来ET7，现在回头看，这个决定太正确了！

记得15买535的时候觉得配置已经到顶了，没想到ET7直接颠覆认知。智能化方面，NOMI语音助手比宝马的语音升级太多；NOP智驾也是用了就离不开。目前蔚来让我觉得不爽的就只有智驾了，毕竟我买ET7的时候什么激光雷达，摄像头啥的都是最顶级的，但是智驾一直不是最强的，目前似乎还有点落后。


之前考虑电车最大的担心是电动车补能麻烦，增程不加油的话两天一充对于喜欢到处跑的我来说还不如继续选新宝马5系，但蔚来的换电网络基本解决了焦虑。市区换电只要几分钟，长途旅行提前换个150度电池升级，灵活又省钱。

不过现在蔚来的车不同车型电池型号也越来越多，有2代的75度100度150度，还有乐道的60度85度105度，现在又多了蔚来3代平台的100度和ET9的120度，后续换电会不会还像现在这样好用有点担心，毕竟每个换电站能放多少块电池是固定的。

目前对于我来说换电还是最适合的用车补能方案。我现在每个月用电电费为0(有免费换电权益)，用车成本直接就剩保险费了。
如果是传统BBA油车用户，犹豫换电车选纯电还是增程，我的建议是——试试蔚来换电。增程大油箱小电池本来就是折中方案，能换电就解决了补能问题，试过了才知道合适不合适！

蔚来 让换电变成主流

森林ks
2025-08-18 · ES6

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他是追光者……
🏔️✨ 16日，斌哥乘坐着全新ES8从西藏日喀则出发，一路换电到达珠峰大本营。在珠峰脚下与“日照金山”不期而遇——金光染雪顶的刹那，仿佛天地为追光者的坚持加冕！从平原到世界之巅，15座换电站连成一条“电能天路”，这场直播不仅是技术的远征，更是信仰的抵达。
🌟 为何“日照金山”击中人心？
🌲自然的隐喻
金光破云时，恰如蔚来从“最惨的人”到“追光者”的蜕变——
• 暗夜蓄力：7年布局3450+换电站，318川藏线从慢充到超充再到换电的“三级跳”
• 破晓时刻：海拔4500米换电3分09秒，连氧气稀薄处都有满格能量
• 辉耀山河：燃油车能到的远方，电车亦可抵达，且更静更净
💞车主的共情
当斌哥吸氧坚持直播的画面刷屏，我们看到的不仅是CEO的敬业，更是每个车主的影子——
• 高反仍前行 ≈ 暴雨天坚持换电的你我
• 雪山映金光 ≈ 穿过隧道忽见云海的惊喜瞬间
🚗 蔚来式追光行动
🏞️地理之光
▸ 朝圣珠峰：从上海/成都换电直达定日，雪山观景台开启0排放打卡模式
▸ 暗夜星河：在四姑娘山换电站旁，用车顶帐篷收集银河与雪峰同框
💓心灵之光
▸ 副驾金句库：孩子问“为什么雪山会发光？” NOMI答“因为坚持的人终将会被看见”
▸ 情绪充电站：堵车时回看斌哥直播片段：“吸氧也要干成的事，定是信仰！”

蔚来 全新蔚来ES8正式上市 我关注全新蔚来ES8的原因 川藏线 蔚来换电站县县通 让换电变成主流 分享蔚来换电体验

xuhaogo
2025-08-04 · ES6

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“拼好电”是指的是晚上22点后上海蔚来的车友便宜的换电价格，因此蔚来车主一起去抢22点后的电池，有点娱乐性，但是有一定的经济性。随便找一个家周围的换电站，高峰期的换电的价格2.4元/度，而22点后0.82元/度，这中间的价格差距为接近3倍，因此上海车友为了这峰谷之间的差距，纷纷“拼好电”，在22点后再开始换电。为啥这么晚了上海蔚来车主还去换电呢？原因就是换电和加油一样快而且覆盖率广，以我家为例，5公里内有9座换电站，比加油站还密，这样给“拼好电”创造了必要的条件，下面是我的“拼好电”的省钱攻略：

首先，22点后时刻关注附近的换电站的电池情况，预估下到站的时间，准备好下楼的时间，尽量选择剩余电池较多的场站。

其次，换电的价格是按照下单时间而不是换电完成的时间，因此到换电站附近一定要注意换电站下单的时间，不用因为这个而增加换电的费用。

最后，如果换电站的场地需要停车费，就是通过车机的等待时间预估下换电站附近的停车费用，争取15分钟内换好电出发，防止因为等待而预付停车费。

蔚来车友该省省该花花，这样“拼好电”的省钱攻略还是挺香的，可以去尝试下。

蔚来 超充PK换电 分享蔚来换电体验 让换电变成主流

森林ks
2025-08-04 · ES6

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🚗 老6车主的531次换电真香实录
🔋 一组震撼数字
⏱️ 累计换电：531次（截至今日，昨天去换了个电）
💰 狂省电费：71859元（相较于同级别油车估算）
⏳ 节省时间：14天23小时40分（相较于充电来讲）

🌐 换电网络狂飙时代
✅ 全国已经有3435座换电站（密度超加油站，有没有？）
✅ 高速1000座（318也马上要全线都有换电站了）
✅ 累计换电8100+万次（全球最大换电生态是不是？）

💡 为什么说“换电只有0次和无数次”？
1️⃣ 3分钟[满血]：雨天不下车，寒风吹不到
2️⃣ 电池永保鲜：每次都会“健康电池检测”
3️⃣ 权益延续：老6终身免费换电跟人走，香不香？

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xuhaogo
2025-07-14 · ES6

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平时是否选择换电其实和自己的用车情况决定的，说说我对这个事情的理解。

我觉得得分两种情况，第一种情况，如果家里有家充，平时大概率是不需要换电的，家充便宜，到家车位后就把枪插上去，手机app操作定时充电，3毛钱一度电，省心省钱省力。因此家充肯定是最好的补能方式没有之一。

第二种情况，在上海的老小区，很多物业是不允许安装家充桩的，这时纯电体验就只有换电和外面的快充，我的体验是如果只有几次去充电，可能还行，但是长期这样，没有换电的纯电用户可能要考虑的太多，以我姐姐的特斯拉为例，每次不敢充满，也不敢用满，心里作用会让他们决定满充满放是对电池的伤害，不定时的特斯拉的售后还让她去售后进行校准。快充也担心对电池的伤害，毕竟电池的衰减是自己去承担的。

我也是属于第二种情况，可能和很多蔚来车主一样，换电后自己的新电池是不是变旧电池，再加上买车的企业权益有2000度电，所以充了2个月的电，对我来说，少量的充电的体验并不差，1个小时的时候，躺在车里就当休息的，但是有些突发用车情况或者长途情况，此时换电的体验是无与伦比的。3分钟满电的感觉和比油车加油还要好，换完一次后，好像打开了心里的枷锁，会一直换下去。电池怎么用都不用自己担心的感觉真的太棒啦，所有电池内部的调优都是由蔚来的人帮你去弄，我只要考虑去用就行啦。

最后说下费用，换电使用成本可以很低，就看你怎么用了，应该很多蔚来车主的用法就是平时用车谷电去换电，费用大约40-50之间，尤其是上海，换电站很多，我家附近有8-9座换电站，换一次电也不会耽误很长时间。应急或者长途时用换电卷去换电，换电卷费用在60元左右。没有换电卷可以通过app的积分和车友进行交换，因此换电的使用成本是低于外面的快充的。

这时我对换电的理解，换电只有零次和无数次而且换电使用成本可以控制，车友们平时换电吗？

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阿呜的行摄之旅
2025-06-30 · ES6

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乱评一篇，求轻拍。

小米YU7的24小时高环续航挑战引发争议，不管震哥说得有没有道理，最终央视挺了雷总一把。

24小时3944公里，中间充电30次，每次10-12分钟，也就是说充电用了5-6个小时，高速跑了18-19个小时。如果蔚来跑，因为换电速度快，理论上应该能跑更多。

但蔚来的老总们没接这个茬儿，反而在琢磨搞一个高速路1万公里换电挑战，确实高速路应用场景更接近老百姓的生活。

话说蔚来目前在高速路上已建成接近1000座换电站，如果再用个150度电池，测试下来应该没啥问题，其实我看到假期也经常有车友随便一搞就是自驾上万公里纯换电的。

不过也有米粉说，蔚来你这是换电啊，不具可比性。问题是本来蔚来也没打算比啊，这是被别人cue到了。现在这社会，你不接招吧，人家说你怂。但你接招吧，其实没啥意思。

要我说，蔚来还是专心卖车吧，没有必要接招入局。换电优势懂得自然都懂，黑子都是选择性失明，该黑还是会黑的。

蔚来 让换电变成主流 小米YU7正式上市

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