蔚来成立十周年

蔚来将在11月25日迎来公司十周年生日。 也将在12月21日,在广州著名地标海心沙迎来NIO Day 2024。

正在讨论
全部
中山迪友会丶聪 置顶
2023-06-19 · 比亚迪宋PLUS DM-i

发帖有奖|聊聊你跟蔚来发生过的故事和对 NIO Day 的期待 蔚来十周年,今年的NIO Day 注定不一般大家参加过几届NIO Day呢,期间跟蔚来发生过哪些故事~以及你对NIO Day最大的期待是什么?一起来聊聊 【参与方式】 在蔚来任意社区发布帖子,并添加话题#蔚来成立十周年 #2024 NIO Day ,即可参与活动。 【奖品设置】 幸运奖:随机抽取1名用户送出「蔚来 黑色棒球帽」。 精华奖:评选1篇精华内容送出「蔚来 中国速度马克杯」。 【活动时间】 11月5日-12月5日 *本次活动最终解释权归新出行所有,如有任何问题欢迎联系@小新同学

蔚来ET9社区 蔚来ET9 蔚来ET5(T) 蔚来ES6 蔚来ES8 蔚来ES7 蔚来成立十周年2024 NIO Day

中山迪友会丶聪
2023-06-02 · 比亚迪宋PLUS DM-i

大众!大众!大众! 大众真的实惨,大家细看图表,基本上绝大多数新势力的转换来源里都有10%+是来自于大众。一方面说明了油车时代大众确实在中国卖出了非凡的成绩,同时也说明年年挤牙膏的老油车路子已经留不住新时代的车主们了。 新势力里有两家内部老车主转换也占到大头的车企,分别是特斯拉和蔚来,买过了还会买,用户粘度高,说明用得好才是是真的好,不买一辆光靠脑补是真体验不到 。 我作为现任蔚来车主,不仅贡献了蔚来复购蔚来,当年也是贡献了从BMW到蔚来的转换。感觉从BBA转电车,如今可能更加百花齐放选择更多了,但是几年前来看市场上综合品牌、服务、调性、安全、质量的话,蔚来真的是很突出的选项,这次统计数据里蔚来也是唯一top5里包圆了BBA御三家的品牌,可惜保时捷车主基数不够多,否则高低也得加上。

蔚来社区 豪华品牌与新势力的驾驭对比蔚来成立十周年

中山迪友会丶聪
2023-05-24 · 比亚迪宋PLUS DM-i

【🔥蔚来车主吃'醋'了?乐道福利背后的真相是其实是暖心的!】 作为蔚来车主,看到乐道用户在五一期间能享受高速充换电全免费权益,心里确实'酸'得冒泡🍋—— 🔄 同样是换电体系,怎么'亲弟弟'乐道一出生就自带光环? 🤔 而蔚来这个老大哥反而感觉没人管了(我也想要免费充换电)。 ⏳ 尤其是想到早期陪品牌熬过最难的阶段,如今节假日免费换电说没就没了... 但!反转来了!✨ 作为蔚来车主,你可能也注意到了: 📅 蔚来用户曾经享受过节假日免费换电福利 ⬇️ 但近期这类活动确实有所减少... 这背后的核心原因是: 🔍 从本身来看,这是乐道营销团队'独立预算'💰,他们通过购买蔚来能源服务,🎯专门为乐道用户定制五一免费权益。 🏆 纵观全局来看,乐道的福利=蔚来基建的胜利🎉!乐道能搞免费换电,全靠蔚来已建的3280+座换电站(其中乐道可换站已达1930+,近60%),这些基础设施都是蔚来用户真金白银'陪跑'出来的吧? ⚡ 长远来看,乐道的成功也会反哺蔚来能源网络的建设,让整个换电体系更强大,最终受益的仍是所有用户🎁 🤝所以,尽管短期权益有差异,但蔚来和乐道用户本质上是一家人,未来可能会有更多联动福利✨,让双方都能享受到更好的服务体验🔄。 而蔚来的用户型企业基因从来没有变过(个人见解): 🌟 更侧重长期价值权益 ⏳ 而非短期利益 💡 关键点: 1️⃣ 不是'取消'福利,而是策略调整 2️⃣ 乐道的短期活动≠蔚来的长期价值 3️⃣ 最终都是为了让换电生态更完善 终极真相🌟: 🚗 蔚来的用户型企业基因从没变过 📈 乐道营销越猛,越证明换电模式被认可 💎 最终受益的还是所有用户! 力洪总说:蔚来和乐道用户没有高低之分,用户应该是平权的,基础权益应该平权,情绪价值也应该平权…… 斌哥最近也说过:充电和换电并不对立。是否也是在暗示?蔚来和乐道两个品牌是'互补而非分层级'的关系呢?蔚来和乐道共享换电网络,共同推动'可充可换可升级'的能源体系,两者在定位和资源上形成协同,而非竞争关系。 所以别酸啦~🤝当更多人通过乐道体会'可充可换可升级'的甜头,蔚来用户手里的'换电自由'只会越来越值钱!💪 ✨ 请记住: 今天的'差异',是为了明天更好的'共享'!

蔚来社区 蔚来第五代换电站蔚来/乐道电池包不兼容引发思考蔚来换电站突破3000座蔚来成立十周年蔚来换电站县县通

中山迪友会丶聪
2023-05-08 · 比亚迪宋PLUS DM-i

“这是什么车?” 这是我身边同事朋友亲戚看到这辆车,都会问我的一句话。我说这是乐道,蔚来下面的子品牌,亲戚朋友们微微笑了下。我知道是什么意思,“没听过,这又是什么杂牌车”。 我倒是无所谓,自己用的舒服就行。 昨天上海车展,我在其他平台上发了关于L90的直播录屏,评论越来越多,从几十条到一两百条,我回复这每一条评论,而这每一条评论几乎都是负面的。 我觉得我是一个相对客观的理性消费者,我喜欢每一个国产品牌,也包容每个品牌的缺点和负面问题。开始我一条一条去解释,一条一条去回复,从中午到半夜,累了,倦了,一个车主承受了太多舆论的负面压力,我还行,其他车主呢? 现在问我,这是什么牌子的车,我直接回答“杂牌”,不想做过多的解释。 说这些,我想表达的是,蔚来苦心经营10年的品牌,不好好的沿用,为什么要推出乐道这个“品牌”,车没问题,挂个蔚来标放蔚来门店卖怎么就不行了,哪怕像萤火虫一样都可以。非要搞割裂,用乐道的“低人一等”来突显蔚来的“高大上”? 难道不应该是用蔚来的品牌力,来提升乐道车型的竞争力吗?现在说乐道用户可以进牛屋了,当初怎么说的。乐道用户不在意能不能进牛屋,蔚来用户更不会介意乐道能不能进牛屋,只有你们蔚来的高管们在意,搞所谓的上下阶级,我们是消费者,不要把你们内部腐败的那一套用在消费者身上。现在来搞蔚来和乐道的整合,还整的不彻底,亡羊补牢为时已晚。 再说一下L90,一个30万级别的大SUV,能花30万+买车的人,品牌力绝对也是考量之一,你要说L60,20万级别的,baas后十几万的车,大多数人主要考虑实用性,但L90并不完全是,它需要一点调性,一点豪华车的品牌调性。现在这辆车叫乐道L90,不好意思,已经让一部分消费者pass掉了。 希望蔚来能变革的再彻底一点,再把往后生产的车直接用蔚来标,走蔚来的体系,一是同等价位下,销量绝对有很大的增长,二是,即便挂了蔚来标,可以叫蔚来-乐道系列,或者蔚来-onvo系列,这个系列里有L60、80、90等等,并不会影响蔚来的调性。奔驰可以卖50万200万的车,也不影响他也卖十几万的车的品牌力。 忠言逆耳,希望高层看到用户的心声,将乐道全面并入蔚来体系,往后生产的乐道全部挂蔚来标,在蔚来门店销售等等等等。 作为乐道L60的车主,我还是会向身边的朋友推荐这款车,但我又不敢推荐这款车,因为舆论问题。 @贺磊 @加电的沈斐 @乐道Eric

乐道L60社区 乐道L60 蔚来成立十周年

森林ks
· 蔚来ES6/蔚来ET5

🌐中美关税战:我眼中蔚来的「危」与「机」 💡自研芯片量产,技术壁垒加固 蔚来三代平台搭载自研「神玑」芯片已实现量产(ET9已开启交付),智驾算法响应速度优化30%。这一突破不仅降低了对外部芯片的依赖(此前部分芯片受美国icon出口限制icon),更在关税战中形成技术护城河。ET9全新的智能座舱[雪松系统]与智驾功能流畅度显著提升,印证了自研技术的实际应用和真正价值。 🏭合肥icon产业链闭环,供应链韧性凸显 蔚来新桥产业园实现体系化全链路自研自产,本地化率超90%。中美关税升级导致部分车企零部件成本上涨(如德系车进口成本增8-10万元),而蔚来依托合肥产业集群,供应链稳定性优于依赖竞品。用户能够感知现车交付周期缩短,从一定层面反映供应链效率初显。 📈4月政策红利,销量逆势攀升 蔚来推出“5年免费换电+5年0息金融优惠”套餐并叠加多重购车礼遇(包括以旧换新补贴、各地消费补贴等,ET5(T)单周订单爆升,终端门店试驾排队成常态。尽管关税战或拖累宏观经济,但蔚来的安全观,每一点安全,都值得全力以赴!用户购车决策更关注“体验价值”而非短期经济波动。 👥乐道换帅,品牌战略再聚焦 原蔚来能源负责人沈博接任乐道CEO,释放信号:乐道或将强化“家用+长续航”定位,与蔚来主品牌形成差异化。沈博曾主导换电网络扩张,实施“换电即服务”战略),其上任后乐道第二款款车型将加速落地,满足大家庭空间旗舰型SUV的市场缺口。用户社群对“乐道+蔚来”双线布局期待值升温,但需关注内部资源分配争议。今日,网络上又传蔚来高层人事变动,蔚来的变革仍在延续中...... 🛡️萤火虫技术背书,安全成新卖点 今天(4月10日)firefly萤火虫直播披露六维安全架构(涵盖多向碰撞、电池安全、翻滚测试等),19日上市即开放试驾。这个时代的安全,无需向尺寸妥协! ⚠️隐忧:长期经济压力与竞争升级 若关税战持续拖累消费信心,汽车消费市场或将向到影响而有所收缩。蔚来在这次关税“冲突”中如何把握分寸,适度控制欧洲icon和阿拉伯国家icon的发展进程,也值得关注。 ✨结语 蔚来以技术自研与产业链闭环,将关税战危机转化为品牌进阶机遇。然全球化逆流下,唯有持续深化“用户运营+技术普惠”,方能在震荡中立于不败。

蔚来ET5(T)社区 蔚来ET5(T) 2025上海车展蔚来成立十周年蔚来汽车2024全年财报

WYYyyy123
· 蔚来ET5T

现在这个价格真香

今年各家车企都在卷免息政策,蔚来在今年也推出了自己的五年免息,叠加上最近合肥政府出台的换电车型补贴,这个还能再叠加地方国补,让购车门槛进一步降低,这个优惠力度十 查看全文

蔚来ET5(T)社区 蔚来ET5(T) 蔚来世界模型蔚来成立十周年

加电的习习
· 蔚来ES6

电耗子的日常分享十六 驾驶电车584天、行驶4.87万公里的普通车主,我亲历了换电模式带来的改变。累计77次换电帮我节省了2天20小时,相当于用77次"三分钟加油"换来12174元燃油费,我开车算激进的了,这个季节大概18-19左右的能耗,一块75度电池还是能轻松跑到350公里,这还不算三分之二夜间充电省下的电费。 蔚来和宁德时代共建全球最大换电网络的消息让我更坚信选择。试想无人机在航拍时换电池只需30秒,谁会带着充电宝等两小时?电动车同样需要"即换即走"的场景适配性。上周我临时跨城出行,途中换电比超充节省40分钟。就像单反相机能用五号电池应急拍摄,换电模式让电池成为"共享充电宝",既避免电池老化焦虑,又能灵活升级续航,这在充电体系里难以实现。 当别人还在服务区排队充电时,我早已完成补能继续上路。这种"时间自由",或许就是新能源时代最珍贵的体验。

蔚来社区 蔚来换电站突破3000座蔚来智能安全技术蔚来成立十周年

TT_bimmer

蔚来现在要做的,是真正的尊重市场的反馈和规律 现在看的出来,更多用户愿意给大电池买单,相比于换电。换电的好咱们用过的都毋庸置疑,我依旧坚信这是非常巨大的优势,但是不可否认,更多的没有长时间用过换电的人,或者所在地区换电站还没有江浙这边这么密集,依旧想要的是更大的电池带来的续航里程确定性。那么蔚来你不能直接无视这种实际的市场需求,需要尽快行动起来在电池度数上追上主要竞品,至少是缩小与竞品的差距,只有在这方面拉齐了,你的换电才能成为加成项,而不是很多人直接在做电池配置对比的时候就把蔚来排除了,根本考虑不到换电那一步 其次,别总是提BBAP是唯一的竞品了,真的,BBAP不是蔚来一家的竞品,是所有国产中高端新势力的竞品。你蔚来的竞品就是特斯拉,极氪,问界智界享界,理想,小鹏的中高端车型等等。不要飘在天上了,价格,配置,性能等各方面好好的去对标每个车型各自级别的对手。你卖35万,车身尺寸比你大,空间比你好,配置比你高或差不多,就性能比你弱一点的竞品只卖25万,人家怎么可能去选你嘛?性能是比双电机差点,但人家性能也已经都比BBA好了啊,不追求那多出来的剩余性能啊。还是上面那句话,在价格,配置等各方面都差异不大的基础上,蔚来有换电才能体现出独有的竞争优势,才有可能赢得更大范围摇摆的消费者。千万不要再拿乐道去和特斯拉比了,就特斯拉目前在世界范围内的品牌力,产品力,和马斯克的影响力,蔚来都很难说和特斯拉在同一水平,更别提乐道了,能实际点吗 我们都希望蔚来好,这么好的设计,这么好的品牌调性,就是国产车当中的独一份儿,是真的可以拿到国际上去比一比的。但是在对手们都在不断进化,也在提供更好的设计,更好的产品,更丰富的配置,反而价格却更具性价比的同时,你不能只是还在原地踏步,或是依旧在老用户的小圈子里搞活动自high,那样真的就是没有希望了

蔚来社区 新款蔚来“5566”车型申报工信部蔚来换电站突破3000座蔚来智能安全技术蔚来成立十周年全新蔚来ES7谍照蔚来/乐道电池包不兼容引发思考