曾耀耀

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新出行成员勋章,通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

3周年勋章
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使用新出行3周年啦!

2023年度报告勋章
2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章,通过限时线上活动获得。

新出行认证:汽车博主

简介:首批小米SU7+蔚来ET5,关注智能座舱、辅助驾驶

成就:首页推荐2次、社区推荐1次、精华推荐15次

关注53 粉丝31 获赞1798

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看到奔驰 140 年的内容有点感慨 2 年前在德国慕尼黑参观完宝马博物馆之后,专门自驾去斯图加特的奔驰博物馆,感受到技术变革推动工业文明的发展 里面有世界上第一款真正意义上的汽车,侏罗纪公园出现过的越野车,也有戴爱娜坐过的奔驰。这不仅是奔驰发展的历史,更是汽车工业发展的历史 让人亲切的是,现场有不少来自国内的游客,有中文的讲解器,工作人员也会用中文跟你说「你好、谢谢」

曾耀耀

相比于之前只有享界 S9 的时代,最近在街上,享界 S9T 肉眼可见能见度比较高 讲真,如果想买增程旅行车,又想要智能化比较高,享界 S9T 的对手真不多

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LS9 的尺寸不一定适合所有人,对于部分喜欢车小一点的人群来讲,LS8 也是一种体验上面的「升级」

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近年来越来越多汽车品牌的叙事逻辑,有一个好的转变 从努力拿一个奖获得别人认可,变为努力做一件世界级事的获得别人认可 品牌力与产品力,会更相互促进,有更良性的循环

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尚界 Z7 之于小米 SU7,有点像问界 M9 之于理想 L9 或者跨行业对比华为 P 系列之于三星 S 系列,体现了鸿蒙智行的体系学习、进化能力 算是鸿蒙智行基于压强式打法,汇聚华为乾崑汽车科技资源,华为终端消费电子品牌经验以及上汽供应链/制造能力打造,具有后发优势的产品

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多家车企公布2026年销量目标,简单分析一下 传统自主头部车企集体稳健,目标增速普遍在 10%-30% 区间,新能源与出口是核心增长引擎。比亚迪未官方公布,而市场预计 500-580 万辆区间 新势力分化明显,零跑高歌猛进,且普遍新势力品牌的预期增长率也高于传统品牌,盈利与规模平衡是关键考量

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辅助驾驶的 SR,该要进化了 最近试了量产版的魏牌蓝山智能进阶版,这是我第二次体验它的 VLA 模型,方案来自于元戎启行 很多人都在讨论 VLA 模型背后的技术,但我想说的是这个技术带来的用户体验提升 一个很明显的点就是思维链路卡片,会详细展示在 SR 当中,并且这次 SR 右上角还融合了地图,有沉浸式的体验,从而增强对于辅助驾驶系统的默契感,从而达到人车共驾的目标 这个 VLA 模型的感知能力还是比较有意思,有两个印象深的场景。第一个就是地上的积水,第二个是卸货的货车,而积水与卸货的场景描述,甚至还以文字与图片的形式,精准地展示在思维链卡片当中

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盘了一下,2025-2026 跨年活动/晚会的车企元素 浙江卫视-乐道:强调家庭氛围,策划车内无麦 K 歌跨年曲目等互动环节 北京卫视-极狐:许飞现场推广阿尔法 T5 零甲醛健康座舱卖点 深圳卫视/时间的朋友-问界:M9 支持罗振宇完成从北京到三亚超 4000 公里旅程 给大家划重点,有用户福利的是以下这些 极狐设有微博抽奖,送出跨年之夜录制现场的名额。乐道的福利相对比较多,包括通过 App 向车主开放门票抽奖,有专属席位,互动环节送出 L90、L60 使用权,部分幸运观众可获得最长 10 年的使用权 蔚来是用户企业,没骗人

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回顾一下,近段时间车企单月/单季盈利的节点 理想汽车:2022 年 10 月盈利 赛力斯(问界):2024 年 Q1 盈利 零跑汽车:2024 年 Q4 盈利 岚图汽车:2024 年 Q4 盈利 小米汽车:2025 年 Q3 盈利 智己汽车:2025 年 12 月盈利

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关于国内 1500 万辆车达成的车企,统计有意思的数据 比亚迪:2025 年达成,用时 17 年,其中 2024 年达 1000 万辆 东风日产:2022 年达成,用时 19 年,其中 2018 年达 1000 万辆 上汽通用:2017 年达成,用时 20 年,其中 2014 年达 1000 万辆 奇瑞汽车:2024 年达成,用时 25 年,其中 2021 年达 1000 万辆 一汽大众:2017 年达成,用时 26 年,其中 2014 年达 1000 万辆

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这里不讲枯燥的技术,聊一下 2025 地平线技术生态大会背后,我在现场的观察。 在过去,不论是科技圈,还是汽车圈,我参加过很多次这种技术论坛/峰会,但这次真的感受到不一样的东西。 技术氛围不一样,在过去是外企带着中国公司玩,这次是中国公司带着外企玩(辅助驾驶领域)。在现场可以看到博世、电装这些全球知名的供应商。 人情味氛围不一样,活动在 8-9 号两天举行,分为主论坛与专题论坛。主论坛只有 8 号上午由余凯博士主持,其余时间他主持的是主题论坛。虽然主论坛更重要,但看得出余凯博士想平衡好其他厂商的关系。会后经常可以看到余凯博士在外面与各大厂商的人交流,交谈时大家喊的都是「凯哥」,而不是「余总」等。我感受到本土汽车供应链高管之间交流的江湖气,这种氛围是合资时代没有的现象。 最后,枯燥的理论大家可能不会记太多,但是大家都知道,未来国内会出现 10 万元以下支持城市 NOA 的车型。这是怎么样的概念?我想起当年自己在科技圈,第一代红米手机发布,让四核 CPU 联发科 MT6589T 进入 1000 元以下区间的时代。 有中国特色的汽车科技普惠,大概就是这样吧。

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在一场面向车主的电驱体验沙龙上,得到一些有意思的消息。 例如为什么最近一代蔚来的车型,能耗可以降低这么多,900V平台是关键,还带来充电更快,续航更长,更安全的优势 不知不觉,蔚来体系已经有这么多款的电机组合,105kW到240kW都有

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