蔚来ES8

指导价 43.65-56.60w纯电续航 580km用户综合评分 8.1查看车系详情

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蔚来发布了 NIO OS 2.8.0 版本,主要更新如下:

1、新增离车自动上锁

2、新增副驾驶座椅记忆

3、新增副驾驶座椅轻松进出

4、NIO Radio 体验优化

5、优化了网络连接性能,大幅降低了网络连接异常断开的概率。同时,进一步缩短网络连接丢失后重新连接所需要的时长,提升整体网络使用体验;

6、NOP 激活状态下跟停前车后,在满足条件的情况下,现在可在 60 秒内自动重新起步(原为 5 秒);

7、驾驶员开门下车触发主驾驶座椅轻松进出功能后,除主驾座椅将移动至设定好的“离车位置”之外,方向盘也将自动上升到最高(此位置无需人为设定),方便驾驶员下车。下次上车时,方向盘也将归位至大家自行设定的驾驶位置;

8、开启充电口盖后,充电指示灯将自动点亮,方便夜间充电照明;插上充电枪后,充电指示灯将正常指示充电状态。

另外大家关注的智能召唤功能,官方表示之前确实是计划要上线了,不过在领航团体验阶段,很多用户给到了关于这个功能使用体验方面的建议,综合考虑之后,决定这次暂不发布,待进一步优化后再正式上线。

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李斌电话会议的部分总结:

1.目前正加速 NT2 平台的开发 ,NIODay 上会分享更多细节。而李斌也透露了该平台的部分消息,搭载于平台上的自动驾驶系统虽然不能公布细节,但它是全球所领先的,并且在未来都具备竞争力。

而李斌也透露,在即将公布的全新轿车后,后续还会有一台全新的轿车,届时蔚来的产品将会更加完整。

而当提到友商所一直在布局的更大尺寸的 SUV 车型时,蔚来是不会也会有考虑 ES9 等车型(级别越大利润越高)时,李斌没有正面回应,只是提到了目前蔚来已经有非常完整的规划,在选择不同的细分市场的同时,也会考虑平衡细分市场的需求和销量目标。

2.关于BaaS 的订单量:李斌透露每个月都在增长,目前截止 11 月,新增的订单数已经占了 35%,比预想中的快。

3.关于产能:明年一月蔚来的全供应链月产能提升至 7500 台,但现在提升的不只是自身的工厂,还需要有供应链合作伙伴 match 蔚来的需求,当然蔚来也会帮助合作伙伴提升产能。

4.关于自动驾驶:

李斌对于芯片的选择上认为需要时间,但也透露了 NIO Day 会有更多细节。我预计到时候 NIO Day 应该会公布全新车型和全新平台的详细细节,包括自动驾驶的开发方向以及芯片布局。

但李斌也透露了一点,目前第二代会做 Nio Pilot 的全栈 in house,已经加大了团队的规模。

李斌也透露了对激光雷达看法:第一要看自动驾驶是解放了用户多少比例的时间;其二是防范了多少事故。要看其中的积极性,能够增加多少可用性与可靠性来衡量,但是激光雷达也是有成本限制,都要均衡,但作为用户第一的企业,都需要突破成本和技术问题。

5.关于蔚来的财务:

融资:李斌表示目前没有融资计划,目前钱已经够用。

毛利的提升:蔚来把新能源积分收入计入整车毛利,而是计入非整车毛利,这与特斯拉不同,也就意味着蔚来没有用新能源积分收入来提高整车毛利率。

李斌也强调目前非整车和整车的毛利都在持续变化,从整车上看,伴随着供应链的完善成本的降低(不确定:目前每台成本下降了 7000元,其中很大程度是归功于电池成本降低),而从非整车上看,用户选装 100 度电池的毛利率最高,但按月、按年灵活升级上,长远上看其附带的毛利率也很客观。

而伴随着积分收入(目前统计的积分是2019年卖出的车型,预计今年的积分收入会增加 4-5 倍)、服务收入、换电站的收入等,都随着保有量的增加,亏损也会进一步缩短。

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