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    @雷军 感谢雷总对于理想L6产品的认可，这次点赞突破70万之际，我必须赠送一台理想L6 Max以表示感激。过去一年，我和雷总超过三个小时以上的交流就超过了三次，甚至有幸和 @李斌 一同参与了小米汽车管理团队的发布会晚宴，听了每一位高管认真的复盘，学习到了非常多的成功经验。非常棒的团队！ 在我们理想MEGA遇到舆情危机的那段时间，雷总的团队也主动来帮助我们解决问题。对于雷总和小米的朋友，我们团队是两个关键词：感激+学习。 我记得2022年有一次和雷总电话交流造车相关的事情，他最后问了我一个问题：李想，你对于小米造车有什么好的建议？我回答：我就一个建议，你本人必须All in造车，没有人可以替代你。 雷总说一定会的。过去的几年真正的All in造车，说到做到。最后，再次恭喜小米SU7的巨大成功！

    李想
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    《车展过后 真正值得关注的几台车》 这次北京车展，其实还是比较乏善可陈的，很多人觉得有亮点的几台车，真的终端用户购买的时候，还是量很小的，比较小众的需求，我们还是从大众出发，聊聊接下来我个人比较关注的车： 1：乐道L60 如果说四月是小米月，那毫无意义五月就是乐道月，五一假期回来，没几天就会是乐道品牌和产品的首次大型发布会，类似小米去年1228发布会，品牌会讲得比较多，产品主要是技术和外观。 这台车是一个标准的水桶车，在Model Y的基础上，确实是全面的超越，包括之前最难的能耗，包括高速能耗，NT3.0平台的首台车，还是有足够的惊喜，大家都看到的横屏交流口都来了，而蔚来之前擅长的内饰CMF，交付就1000多换电站，肯定也是不需要怀疑。说实话，蔚来改款ET7我也去看了，听劝，改的很好，后排很牛，但可惜的就是不是3.0平台且后排腿部空间还是小了一点。 至于乐道很多人诟病的60度小电池，第一是看售价，第二里程足够不就好了。今年和小米SU7并列最重要一台车，没有之三。希望李斌放下所有执念，给一个不错的价格和权益，不要辜负了这台水桶车。这才是所有有审美的蔚来迷的第一台“蔚来”。 2：领克371 领克北京车展，371并没有来，但居然官方还是给了371一个专门的区域，还做了专门的未到海报，可见重视程度。 虽然现在官方的宣传都是zero，但我认为最后正式型号名称不会是zero，现在仅仅是一个过往的追忆和撩拨。估计6-7月左右，这台全球车就会有一个全球的亮相，现在的时间，得留给07独美。 371现在看来确实有很多和路特斯繁花类似的点，大家仔细看车的一些线条和内饰谍照图，包括自动驾驶方案据说也来源于路特斯机器人公司的方案。作为领克杀回来的第一台纯电大车，资源是给足的，领克公司内部也是燃油，插混，纯电三个事业部的独立运作，纯电未来会有一个很重视的地位。 3：极氪CX1E 如果说MIX是一家有追求，不甘于模仿的汽车公司对汽车未来形态的一种探索的话，CX1E就是极氪对001之外必须有另外一个大销量支撑点的极度渴望了。 大家都知道，极氪也分三个版块，徐云的大车平台，001-009都是，朱凌的小车平台，X-007-CX1E都是，杨大成的waymo平台，MIX就是。之前的X和007销量现在都告急，007基本被001牺牲掉了，短期也很难，这个平台急需有一台车证明自己，更何况 007后排的头部空间问题，SUV应该会有比较好的解决，在这台车上，智驾和车机也会更加成熟，极氪品牌第一台纯正SUV，也让很多人期待很久了。 4：极越07 很多人把它评为这次车展最美新车，这个我觉得没啥问题，Frank确实把最好的一个外造型给了这台车，确实是当下，我觉得原创基础上最好看的一台电动轿车。 阻碍极越之前销量的，似乎也不完全是设计和外形，一个是品牌知名度渠道分布销售的能力，一个是车型一些过于超前的设计点，比如为全智能驾驶而过于超前的内饰设计，如打灯方式换挡方式半幅方向盘等，期待07都有一些改变，在当下市场里，团结一切可以团结的人，为了销量都应该做。 5：小鹏F57 很多新出行社区的网友都说小鹏最近的宣发很迷，已经几个月没正经发声了，我的解释也只能是在憋大招吧。但Mona的发布居然是6月，那看来F57走的是一个发布后，很快就会上市，上市即交付的节奏。 Mona作为一台滴滴当年设计基本做完的车，主要为了to b的车，如今又结合了小鹏的全视觉智驾，做年轻人毕业后的第一台车（何小鹏原话），我始终觉得会有点拧巴，我不觉得谁会有什么神仙力，而F57现在的定位才更适合现在年轻人的所想。 尺寸比P7还大一丢丢，但空间大很多，整车也有更好的完整度，造型大家都看到谍照了，是一个更让年轻人喜欢的两厢半造型，而不是传统的sedan。我觉得这才是年轻人第一台有足够性价比的智能化顶格的车的选择，一出来就有城区NOA的那种。 6：华为系智界SUV 如果说问界的几台车，都是华为非常赶的情况下出的改进车的话，智界的几台车就真正是华为原汁原味全身心投入的车了，而且研发的时间都很长。 但智界由于之前华为内部组织架构的变动，芯片的供应保证优先度等问题一直没有起来，现在这些问题都基本解决了，享界S9因为车型和价位的存在，销量绝对值不会特别高，而智界这台所谓的“M8”就承载了华为系对于一台100%含华量的车，对大销量的全部追求了！其他产品的细节，暂时还不到曝光的时候，未来我会慢慢道来。 7：理想M8 我始终认为MEGA两个点：第一，MEGA降价对销量并没有太大绝对值的跃升帮助，如果还是现在的定位。第二，在现在定位下，它已经比较好的完成使命了，只不过当年官方发布会50万以上全品类第一那句话太自负太大炮了。 回到M8，首先理想会对这台车的一些外造型的地方进行调整，没错，时间还可以的。第二，就是内饰上应该会有一些细节的升级，毕竟同档次上，纯电的价位还是高一些。第三就是这台车会在三电上有很多新的突破，宁德CTO和柳博的访谈里也能窥视出一些。既然李想自己自己洗去当年的那种全然自信，意识到高端纯电真的很难，那他就一定会有一些解题思路，而不是把L系列和MEGA简单套在一台30万以上的六座纯电SUV上，要像相信蔚来的设计一样，永远相信理想的效率。 8：iCar V23 这台车的好评度是车展最强的，可以说没有之一。无论石外观内饰空间性价比，大家都觉得比较完美，很多人觉得比之前的03要好，期待的价格也是比03贵2-3万元可以接受。 其实这台车变化的不仅仅是03基础上的产品力，更多是整个品牌的竞争力。产品定义，产品设计，产品研发包括后端的直营销售（部分），产品传播，都会打上深深的智米汽车团队（不是智米科技）的烙印，很多当年做小米生态链的方式方法，都会用上，之前对蔚来的审美总是很有信心，以后你会有第二个品牌在审美上拉齐了，关键这还是一个极具性价比的品牌。 9：腾势Z9行政版 GT版大家都看到了，但我却对这台车的行政版更为有期待一些，之前所有的电动轿车，后排做得最到位的就是比亚迪汉了，而且这是一台好几年前的车了，如今迭代后的比亚迪，全新的平台都用上了，后排在这个价位可以加的东西就更多了，如何理解一台行政的新能源车，我觉得这台车值得大家期待一下，和享界S9，蔚来ET7/9在接下来的竞争中会有一些比拼。 最后： 其他的车也都有亮点，但一次性说不了这么多，大家想了解哪台，给我留言！

    贺磊
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    和大家分享这次北京车展和理想汽车动力电池高级总监柳志民博士、宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕访谈全文： 问：此前李想称磷酸铁锂与增程并不兼容，为什么理想 L6 这次会选择采用磷酸铁锂电池？ 柳志民：理想 L6 需要覆盖更广泛价格区间，满足超过 200 公里的纯电续航、中大型SUV 动力性等需求，综合考虑后我们选择了磷酸铁锂。磷酸铁锂在行业内被广泛应用的电池方案，2023 年全年、2024 年 Q1，磷酸铁锂电池在新能源汽车行业装机量占比 65% 以上。 但磷酸铁锂有几个核心问题：能量密度低，低温性能差，还有低电量跳水的问题。过去三年，我们联合宁德时代针对磷酸铁锂性能上进行了大量技术研发工作，解决磷酸铁锂的三大核心问题： 电池包能量密度提升至近 140Wh/kg，让理想 L6 能达到 CLTC 纯电续航 212 公里与CLTC综合续航 1390 公里。在低温动力性改善上，我们对磷酸铁锂的电芯化学体系、软件策略和材料进行了大幅度优化，与三年前相比低温功率提高 50%。充电性能也表现俱佳，L6 可以做到 20 分钟电量从 20% 到 80%。 问：理想汽车是否针对磷酸铁锂有特别的策略，比如 NVH 和能耗方面？ 柳志民：对于磷酸铁锂本身性能，可以从两个方面来讲。第一个是从硬件角度，提升磷酸铁锂电池的硬件性能表现，向三元锂电池看齐。从软件角度，优化后的功率控制策略能够更充分的发挥电池实际功率能力，能够在更低的SOC维持发动机不启动。 高焕：三元锂电池的 SOC 和电压曲线是不一样的，所以控制策略上会有所调整。像您提到的，启动增程器之后就会影响 NVH。这个问题可以回到为什么要启动增程器？因为电池处于亏电状态，功率不足，需要启动增程器提高功率。但经过我们双方的共同探讨，将磷酸铁锂亏电状态下的 SOC 功率提升 30%，启动增程器的电量就会相应降低。 问：我们发现某些品牌会建议混动车型每隔一段时间必须充满一次电来进行电量校准，这也是磷酸铁锂的化学特性决定的。理想是否存在这种需要电量校准的情况？ 柳志民：这种策略的存在，确实和磷酸铁锂电池本身化学特性有关。锂电池剩余电量的估算，是需要依靠电压信号进行校准的。但是磷酸铁锂电池在相当大的电量范围内，电压变化都不明显，就无法通过电压确认准确的电量，只能利用满充状态的电压进行校准才能保证精度。传统电量估算方案在用户长期不满充的情况下，就有电池电量估算偏差过大的风险，影响用车体验。 针对这个问题，我们在 L6 研发过程中开发了创新性的电量估算算法，不依靠满电校准也能提升电量估算精度，经过百亿公里的仿真测试和百万公里的真实测试，目前整体误差在 3% 以内。 当然，满电校准策略可以进一步保证磷酸铁锂电池电量估算精度我们也会在车机上进行相关的提示，如果有条件的话可以充一次满电进行电量校准，保证更好的用车体验。 问：理想L6的电池会延续神行的一些优点吗？ 高焕：神行和麒麟是两大代表领先电池技术的品牌，代表了更长的续航里程和更强大的超充能力，我们也会将他们的材料、结构平台等直接移植到其它电池上。神行与理想 L6 磷酸电池有一些互通之处，比如在电芯技术针对磷酸铁锂材料的改性和性能提升技术手段是相通的，在 Pack 成组技术上，都是基于宁德时代 CTP3.0 平台进行开发，一脉相承。在产品性能上，我们会面向不同能源形式、不同客户、不同车型的特殊需求进行定制化开发，帮助理想汽车等合作伙伴在细分市场提升产品力和竞争力。 问：在低温低SOC放电功率上，现在的磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别多大？ 高焕：我们提升了低 SOC 亏电状态下的功率性能，结合与理想汽车共同开发的智能 BMS 管理系统，在低温、低 SOC 的功率输出上，理想 L6 的磷酸铁锂电池完全达到了媲美三元锂的性能。 柳志民：我们的低温功率性能，通过硬件优化提升了 30%-50%，通过软件策略优化提升了 20%-30%。我们在理想 L6 的设计之初制定了一个系统性的指标，而实际上L6的性能指标是高于最初设计的。 问：关于理想 L6 的定价策略，电池在其中扮演了什么样的角色？ 柳志民：理想 L6 面向 20 - 30 万元以内预算的市场，覆盖更广泛的家庭用户，我们希望让 L6 的用户，在 30 万以内付出更低的成本，就能得到更好的产品价值。相对来说，磷酸铁锂节省下来的成本，我们更愿意投入到家庭用户的产品价值创造上，比如 L6 标配的双电机四驱，比如标配的前双叉臂后多连杆悬架和 CDC 减振器，比如我们把大量的舒适配置做成了标配。这是我们对于家庭用户价值的判断。 所以这是我们做选择时的思考。我们用技术和研发解决以往的一些行业问题，确保产品体验的同时，将节省下来的成本，用于创造更多的真正的用户价值。 问：如何看待新能源汽车的价格战问题，对于宁德时代有怎样的影响？你们内部的反馈机制是什么？ 高焕：行业内卷和价格战一定会给宁德时代带来压力。但是在宁德时代的战略定义中，我们要坚持高质量发展。如果我们为了追求利润，忽视技术研发，单纯进行价格战争对于行业发展是没有好处的。去年，宁德时代的研发投入是 184 亿，近三年达到 400 亿，我们相继发布神行、麒麟、神行 PLUS，是要持续推动动力电池行业的高质量发展。 问：理想的纯电车型会使用磷酸铁锂电池吗？ 柳志民：目前我们有针对某些车型进行探讨沟通。各种技术路线我们都会广泛预研和探讨。大逻辑是 30 万元以上的车会用三元锂电池，20万-30万元是磷酸锂铁电池，但不变的是都要具备超充能力，而且我们的磷酸铁锂电池都是和供应商联合深度研发的，解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能差、电量估算不准的三大问题，也将带来更强的超充能力。具体的未来产品技术方案，还请以后续正式发布为准。

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    李想
    7小时前

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    @雷军 感谢雷总对于理想L6产品的认可，这次点赞突破70万之际，我必须赠送一台理想L6 Max以表示感激。过去一年，我和雷总超过三个小时以上的交流就超过了三次，甚至有幸和 @李斌 一同参与了小米汽车管理团队的发布会晚宴，听了每一位高管认真的复盘，学习到了非常多的成功经验。非常棒的团队！

    在我们理想MEGA遇到舆情危机的那段时间，雷总的团队也主动来帮助我们解决问题。对于雷总和小米的朋友，我们团队是两个关键词：感激+学习。

    我记得2022年有一次和雷总电话交流造车相关的事情，他最后问了我一个问题：李想，你对于小米造车有什么好的建议？我回答：我就一个建议，你本人必须All in造车，没有人可以替代你。

    雷总说一定会的。过去的几年真正的All in造车，说到做到。最后，再次恭喜小米SU7的巨大成功！

    小米SU7 理想L6

    贺磊
    10小时前

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    《车展过后 真正值得关注的几台车》
    这次北京车展，其实还是比较乏善可陈的，很多人觉得有亮点的几台车，真的终端用户购买的时候，还是量很小的，比较小众的需求，我们还是从大众出发，聊聊接下来我个人比较关注的车：

    1：乐道L60
    如果说四月是小米月，那毫无意义五月就是乐道月，五一假期回来，没几天就会是乐道品牌和产品的首次大型发布会，类似小米去年1228发布会，品牌会讲得比较多，产品主要是技术和外观。

    这台车是一个标准的水桶车，在Model Y的基础上，确实是全面的超越，包括之前最难的能耗，包括高速能耗，NT3.0平台的首台车，还是有足够的惊喜，大家都看到的横屏交流口都来了，而蔚来之前擅长的内饰CMF，交付就1000多换电站，肯定也是不需要怀疑。说实话，蔚来改款ET7我也去看了，听劝，改的很好，后排很牛，但可惜的就是不是3.0平台且后排腿部空间还是小了一点。

    至于乐道很多人诟病的60度小电池，第一是看售价，第二里程足够不就好了。今年和小米SU7并列最重要一台车，没有之三。希望李斌放下所有执念，给一个不错的价格和权益，不要辜负了这台水桶车。这才是所有有审美的蔚来迷的第一台“蔚来”。

    2：领克371
    领克北京车展，371并没有来，但居然官方还是给了371一个专门的区域，还做了专门的未到海报，可见重视程度。

    虽然现在官方的宣传都是zero，但我认为最后正式型号名称不会是zero，现在仅仅是一个过往的追忆和撩拨。估计6-7月左右，这台全球车就会有一个全球的亮相，现在的时间，得留给07独美。

    371现在看来确实有很多和路特斯繁花类似的点，大家仔细看车的一些线条和内饰谍照图，包括自动驾驶方案据说也来源于路特斯机器人公司的方案。作为领克杀回来的第一台纯电大车，资源是给足的，领克公司内部也是燃油，插混，纯电三个事业部的独立运作，纯电未来会有一个很重视的地位。

    3：极氪CX1E
    如果说MIX是一家有追求，不甘于模仿的汽车公司对汽车未来形态的一种探索的话，CX1E就是极氪对001之外必须有另外一个大销量支撑点的极度渴望了。

    大家都知道，极氪也分三个版块，徐云的大车平台，001-009都是，朱凌的小车平台，X-007-CX1E都是，杨大成的waymo平台，MIX就是。之前的X和007销量现在都告急，007基本被001牺牲掉了，短期也很难，这个平台急需有一台车证明自己，更何况 007后排的头部空间问题，SUV应该会有比较好的解决，在这台车上，智驾和车机也会更加成熟，极氪品牌第一台纯正SUV，也让很多人期待很久了。

    4：极越07
    很多人把它评为这次车展最美新车，这个我觉得没啥问题，Frank确实把最好的一个外造型给了这台车，确实是当下，我觉得原创基础上最好看的一台电动轿车。

    阻碍极越之前销量的，似乎也不完全是设计和外形，一个是品牌知名度渠道分布销售的能力，一个是车型一些过于超前的设计点，比如为全智能驾驶而过于超前的内饰设计，如打灯方式换挡方式半幅方向盘等，期待07都有一些改变，在当下市场里，团结一切可以团结的人，为了销量都应该做。

    5：小鹏F57
    很多新出行社区的网友都说小鹏最近的宣发很迷，已经几个月没正经发声了，我的解释也只能是在憋大招吧。但Mona的发布居然是6月，那看来F57走的是一个发布后，很快就会上市，上市即交付的节奏。

    Mona作为一台滴滴当年设计基本做完的车，主要为了to b的车，如今又结合了小鹏的全视觉智驾，做年轻人毕业后的第一台车（何小鹏原话），我始终觉得会有点拧巴，我不觉得谁会有什么神仙力，而F57现在的定位才更适合现在年轻人的所想。

    尺寸比P7还大一丢丢，但空间大很多，整车也有更好的完整度，造型大家都看到谍照了，是一个更让年轻人喜欢的两厢半造型，而不是传统的sedan。我觉得这才是年轻人第一台有足够性价比的智能化顶格的车的选择，一出来就有城区NOA的那种。

    6：华为系智界SUV
    如果说问界的几台车，都是华为非常赶的情况下出的改进车的话，智界的几台车就真正是华为原汁原味全身心投入的车了，而且研发的时间都很长。

    但智界由于之前华为内部组织架构的变动，芯片的供应保证优先度等问题一直没有起来，现在这些问题都基本解决了，享界S9因为车型和价位的存在，销量绝对值不会特别高，而智界这台所谓的“M8”就承载了华为系对于一台100%含华量的车，对大销量的全部追求了！其他产品的细节，暂时还不到曝光的时候，未来我会慢慢道来。

    7：理想M8
    我始终认为MEGA两个点：第一，MEGA降价对销量并没有太大绝对值的跃升帮助，如果还是现在的定位。第二，在现在定位下，它已经比较好的完成使命了，只不过当年官方发布会50万以上全品类第一那句话太自负太大炮了。

    回到M8，首先理想会对这台车的一些外造型的地方进行调整，没错，时间还可以的。第二，就是内饰上应该会有一些细节的升级，毕竟同档次上，纯电的价位还是高一些。第三就是这台车会在三电上有很多新的突破，宁德CTO和柳博的访谈里也能窥视出一些。既然李想自己自己洗去当年的那种全然自信，意识到高端纯电真的很难，那他就一定会有一些解题思路，而不是把L系列和MEGA简单套在一台30万以上的六座纯电SUV上，要像相信蔚来的设计一样，永远相信理想的效率。

    8：iCar V23
    这台车的好评度是车展最强的，可以说没有之一。无论石外观内饰空间性价比，大家都觉得比较完美，很多人觉得比之前的03要好，期待的价格也是比03贵2-3万元可以接受。
    其实这台车变化的不仅仅是03基础上的产品力，更多是整个品牌的竞争力。产品定义，产品设计，产品研发包括后端的直营销售（部分），产品传播，都会打上深深的智米汽车团队（不是智米科技）的烙印，很多当年做小米生态链的方式方法，都会用上，之前对蔚来的审美总是很有信心，以后你会有第二个品牌在审美上拉齐了，关键这还是一个极具性价比的品牌。

    9：腾势Z9行政版
    GT版大家都看到了，但我却对这台车的行政版更为有期待一些，之前所有的电动轿车，后排做得最到位的就是比亚迪汉了，而且这是一台好几年前的车了，如今迭代后的比亚迪，全新的平台都用上了，后排在这个价位可以加的东西就更多了，如何理解一台行政的新能源车，我觉得这台车值得大家期待一下，和享界S9，蔚来ET7/9在接下来的竞争中会有一些比拼。

    最后：
    其他的车也都有亮点，但一次性说不了这么多，大家想了解哪台，给我留言！

    乐道L60 极越07 理想M8 极氪CX1E 小鹏F57

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