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    2026 年起开始应用 小鹏与大众汽车集团签订 EEA 电子电气架构技术战略合作框架协议

    阿迪同学
    话题文章

    产品大周期到来 解读 2024 小鹏汽车品牌与产品规划

    张一根
    动态

    @MrRocky 正式被爆从小鹏跳槽去英伟达了,信息有点大: 1:Rocky刘毅林是现在的小鹏自动驾驶产品总监,顶替了之前去蔚来的黄鑫,也是小鹏智驾团队对外做得最好的窗口,基本行业用户了解小鹏智驾所有最新信息,都来源于他的社交媒体。 2:现在英伟达的智驾总负责吴新宙就是刘的老上级,过去应该是很顺畅,知根知底,吴过去英伟达智驾最大的工作据说是搞定奔驰和另外一个车企的智驾问题,除了买芯片外,英伟达未来应该会走地平线的路子,可以整体方案帮你保姆式搞定,刘过去应该可以起到很大作用。 3:刘之前是产品设计UI出身,青蛙斑马都做过,小鹏智能座舱产品负责人,属于当年纪宇团队,给小鹏车机打了良好的基础,后来转型智驾也很成功,这个说明学习能力极强,这两个行业差别还挺大。他最善于捕捉用户需求,和媒体KOL也交流很顺畅。 接下来小鹏谁来接,接的人是否有这种对外对内沟通能力,拭目以待!

    贺磊
    动态

    《小鹏的第二品牌疑团?》 昨天小鹏发财报了,会后何小鹏也参加了专访,回答了一些问题,和以前的太极不一样的是,昨晚的何小鹏比较清晰的确认了一些事情,也引发了我的一些疑问,今天想和新出行小鹏社区的朋友聊聊这个话题: 1:正式明确了mona不是一个车型或者系列,而是一个小鹏的第二品牌。 而且这个品牌一开始借用小鹏的渠道,未来还会自建全新的渠道。这个有点吃惊,之前以为MONA最多是一个车系,哪怕用一个不一样的LOGO,但还是小鹏品牌下,至少渠道是统一的,最多分网。 但现在看来,完全是类似乐道之于蔚来,是一个全新的品牌。而且这个品牌北京车展发布,估计到时候也会公布这台车的外观,然后几个月后上市。而且也不是大家预计的滴滴包销为主,而是TO C市场为先。 2:这个品牌策略个人没太看懂。 小鹏本身其实并不是一个中高端品牌,他的主力还是在20万左右的价位,哪怕出了X9后,整体的品牌调性和基盘,还是年轻和性价比路线。这样一个品牌覆盖10-15万左右是完全可以且应该的,甚至以后智能化边际效应逐渐递减后,10-20万的价位,我觉得应该是小鹏的一个主力区间。 从渠道来考虑,小鹏最难的是这个,现在400多家渠道,本身就经营得很吃力和困难,木星计划后,直营转代理,本身就是为了减少渠道成本带来的压力,现在又要建设另外一个全新的网络,困难可想而知。 3:有人说乐道能做,为啥MONA不能? 蔚来和小鹏的情况完全不同,蔚来的品牌本身就处于40左右的价位,而且以后产品更迭后会继续走高,把30万左右的产品逐渐留给乐道品牌,这个定位是清晰且可行的,而且哪怕是这样的蔚来,乐道全新的渠道准备和销售,都默默的进行了2-3年的准备了,包括产品。 MONA现在从滴滴手里接手过来后,也就这点时间,重心在智能化上车的赋能上,10-15万的用户对智能化的溢价,基本上很难接受,在短期内。虽然纯视觉可以降低很多的智能化成本,但和比亚迪在一个区间竞争,短期支撑一个全新的品牌,我非常不乐观。 4:MONA这个产品滴滴其实在疫情期间一直断断续续在做,中间有一次本来我也是要去做这个项目的保密评审的,当年叫达芬奇项目,但由于疫情的问题,最终取消了。车型大家看谍照基本可以看到,这个区间里,埃安和比亚迪都很强,而且他们都还有比较强的对公业务在帮助支撑,滴滴可以包销,但同一台车,如果滴滴多了,TO C业务怎么开展?哪怕这台车对小鹏的开发成本很低,那也要有销量才能支撑一个全新品牌的开拓。一台三厢纯电,几乎对于这个10-15万插混价格卷到死的区间来说,优势我觉得并不大,大家并不会为一个智能化好一些的产品溢价很多,更何况,其他几家在智能座舱上也并不差。 现在看来,F57的项目要到6月左右才会亮相了,估计上市要到9月份,也就意味着长达半年多到9个月的时间,小鹏品牌是没有新车能帮到销量的,这个我觉得是另外一个隐忧。 X9的销量再提高,量也是有限的。 接下来3年,10多款全新车型,加上海外车型,会达到30多款车的销售规模! 这个也非常震惊,感觉真的很像长城的思路了,不仅要分品牌,小鹏品牌也肯定要分网了,但未来的智能电动车领域,还会是多生孩子好打架吗?爆款必胜的思路似乎渐渐成为主流,小鹏本身捉襟见肘的设计能力分散到这么多车型,能做好吗? 接下来的答案,只能交给时间,只期望何小鹏的内心,已经有了笃定的回答!

    贺磊
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    琪欢
    前天12:41

    #AI智驾小鹏来了#今天小鹏在发布会上发布了AI代驾,是不是很多鹏友和朋友都想了解一下小鹏AI代驾的真实实力。小鹏在北京车展上放大招了,车机系统和智驾一起上,首先AI天玑系统全球首发,首个将AI技术全面应用于智能驾驶和智能座舱的操作系统,AI大模型的深度应用让小拥有更高级的理解能力,人机交互体验感更加丰富多彩,还有很多人性化的提升。AI代驾,AI模仿学习,智驾和老司机开得一样好,学一遍就会。小鹏新版本会在5月20号全量推送,到时候你会发现SR感知界面可以识别非常多的东西,AI代驾它能记忆10条路线,每条路线最多100KM,功能是非常的强大,对车主非常的友好,真的太牛了。

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    活动君
    2天前

    #打卡小鹏展台
    阔别4年的北京车展,终于来了!

    无论你是自主前往小鹏展台参观,还是线上云观展,又或是车展期间收到小鹏的最新OTA,都欢迎发动态打卡,分享你对当下小鹏汽车的感受 并关联话题#2024北京车展 ,即可领取精美周边福利!
    专属话题传送门网页链接

    【展台位置】中国国际展览中心(顺义馆) W4展馆 W402小鹏展台

    【活动礼品】随机抽9名用户获得「XPLORE智驾真开城T恤」

    【活动要求】
    格式要求:#打卡小鹏展台# + 个人感受

    【活动时间】北京车展期间(4月25日至5月4日)

    【开奖时间】
    本次活动将于5月8日公布结果名单,各品牌车企周边将于五一中旬邮寄。

    注意事项:
    1、图文,30字以上,与主题有关、逻辑清晰,有观点输出。
    2、请勿水贴、水评论、刷点赞,违规者无参加活动资格。

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    伟健
    04-17

    小鹏汽车和大众汽车又一次牵手,这次是有关EEA电子电气架构技术战略合作。

    也就是说大众汽车会基于目前小鹏的EEA 3.5电子电气架构,和小鹏联合开发最新的电子电气架构,会在2026年起应用在中国生产的大众汽车品牌电动车型上。

    这次牵手代表2026年以后,大众汽车品牌的电动车型将搭载这套电子电气架构,例如ID系列的车型,包括安徽大众的车。

    EEA架构我之前写过深度解读,EEA 电子电气架构(Electrical/Electronic Architecture)其实就是汽车的所有电子和电气部件设计为一体的整车电子电气解决方案。

    目前是达到EEA 3.0的阶段,采用了中央超算+区域控制硬件架构,做到了硬件和软件的深度集成,大大减少了 ECU 的数目,线束拓扑得以简化,线束密度也大大降低。

    说回这次合作,如果你还记得2020年那次上万台ID.3排队“有线OTA”的事件,就能明白这对于大众来说意味着什么。

    再回顾到去年,2023年7月那天,大众宣布收购小鹏4.99%的股份,将基于G9的平台和车联网和ADAS软件开发两款中型纯电车。

    到这次EEA电子电气架构技术的合作,也算是真正赋能了德国百年车企了,厉害。

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