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    7 月下线首台纯电 SUV 理想智能工厂全面复工

    阿迪同学
    动态

    粉丝们说想看看理想的旅行车,那今天交个作业。 首先我觉得像宝马Touring,奔驰Estate,奥迪Avant那种旅行车并不太适合中国市场,尾部有点长,总给人当年桑旅的某些不好印象。 介于两厢车和旅行车之间的大两厢车是比较适合的。A3,朗行,以及后来的极氪001都是不错的案例,当然还是得根据品牌做一些针对性的设定。这款L5旅行车的话是基于L7做的,主题Theme没变,但是调整了整个Proportion比例,让他看上去更有欧美豪华旅行的味道。 前悬更短,DTA更长一些,第二排车门会做的比较宽大,让儿童座椅这些的第二排设置会更方便,当然弊端也有,就是小车位不太好开门。但我觉得这不是问题,大车门不好开,小车门也一样,甚至可以在车位外整理好再停车,索性车门做大一些。尾部是比较溜背的。是为了好看和风阻小的原因。 线性上也做了一些优化,还有后牌照区域放到了上面,这个就是喜好问题了,放下面也没问题。 还有一点就是没做无框门。大家都在做无框门的时候,无框门的价值就降低了。倒不如做成有框门,优化一下NVH更好。

    SugarDesign
    新闻

    同比增长 23.4% 理想汽车 1 月共交付 15141 辆

    张一根
    动态

    《聊聊什么是好用的高速 NOA?》 关于「什么是好用的 LCC」这个话题,去年我们通过13 款车型的对比测试,得出结论。同时我们也一直在思考另一个话题:什么是好用的高速 NOA? 1、相比 LCC,高速 NOA 被看作是具备更高能力的辅助驾驶,除了更强的居中能力和弯道能力之外,NOA 具备自动变道绕过慢车、自动进入匝道选择高速公路、自动根据道路限速调整车速等辅助驾驶能力。 2、在过去大家对于 NOA 的关注度更多的在于进出匝道的成功率上,比如能否提前出变道最右侧车道避免错过高速、能否在切换高速的匝道上选择正确的岔路、能否在切换高速的匝道上调整到适合的速度从而不会成为匝道上的慢车等等。 但实际上,我们在使用 NOA 的过程中,遇到转换高速的机会其实上不会太多,大部分时候一趟旅途大多只有 2-3 次,多的也许有 4-5 次左右。使用 NOA 的时候更多的还是在单一高速路段上。 我认为,NOA 的变道体验,更应该作为衡量 NOA 是否好用的一个重要指标。在此基础上,出入匝道成功率作为第二指标。当然了,在安全性方面,高时速下识别和避让封闭车道上的静止雪糕筒、静止车等,依然是各大品牌需要努力克服的重要难题。 3、NOA 变道的体验不好很多时候是我更愿意使用 LCC 老老实实在固定车道行驶的主要原因。变道体验涉及到两个重要的维度,一个是变道策略、一个是变道成功率。 变道策略包括遇到慢车时的变道时机、发起变道时的变道响应、准备变道时遇到后方有来车时的应对策略等等。 变道成功率和变道策略相关,好的策略能带来更高的变道成功率,减少无效变道的次数,提高变道体验。但绝不是策略越保守成功率越高越好。就像我们开高速一样,绝对不是速度慢就代表安全。 抛砖引玉聊一聊,欢迎大家一起讨论。

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    置顶 【新出行-理想L8车主/交流群】

    朱玉龙YL
    8 小时前

    理想汽车赢在哪里

    理想汽车从One切换到L9,再推系列产品,当时做市场决策时肯定是有风险的,好在坚持住了,在产量和成本没做下来之前,尽可能在30万以上挖掘。因此在L7没有发布之前,L8和L7更像是同一款车分了6座和5座不同配置,在设计和尺寸上做了一些区隔。

    从战略来看,尽可能挖掘35万以上的市场份额是理想汽车现在做的事情。

    复盘2022年的周度数据,理想汽车从ONE切换到L9、L8的体系,也是经历了一些波折。L9的销量上来是从9月份第二周开始的,之前ONE的销量数据下降就开始了——这段时间的理想汽车压力最大。等熬过了这一段,L9的存量市场替换,L8承接ONE的定位,同时还能拔高产品力,保证了理想汽车在Q4的很好的交付数据,这并不容易。

    从定位来看,理想汽车依靠不同的技术路线和围绕高配置的消费者的打法,在2022年取得了不小的成绩。
    #新能源大牛说#

    理想L7 理想L9

    朱玉龙YL
    8 小时前

    理想汽车发展的瓶颈在哪里?

    作为一家新势力,一定要解决盈利的问题,在这点上理想汽车是最为谨慎的。创业初期在资源受限的模式下,追求的就是成本较优,抓爆款的打法。从选择市场、有效市场定位(赚钱并且卖出去)的逻辑,先覆盖35万以上的5.4%的市场,通过往下扩展,进一步拉拢了25-35万价位段8.3%的消费者。

    我们测算下来,在L6出来、进入30万以内的价格区间之前,理想能有效触及的市场确实只有120万左右——这是考虑35-50万和SUV两个条件的中国市场比例。得天独厚的就是用户选择增程的核心逻辑:替代二三线乃至四线城市的燃油车,所以理想的地域分布是非常散的,既不依赖于地区的充电设施,也没在补能设施投很多钱。

    下一步随着L6价格段的下探,触及下个区段160万的消费者,这才是比较难打的事情,因为在这里其实存在着价格更低的特斯拉Model Y,油车在这块的竞争力也不算弱。

    我们认为,从评价汽车企业定位和选择来看,理想汽车做得是很优秀的,因为资源是省着花,好多事情肯定需要深思熟虑,打牌才会显得有章法。随着纯电动产品线切入,产品矩阵多了以后,理想汽车也会经历新的挑战,我们到时候再看。
    #新能源大牛说#

    理想L7 理想L9

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