这台标志505sw是进入国内量产的第一台旅行车，1986年发布跟我同年。这是国内旅行车的起点。

        我少年时，就期期买《汽车之友》，从月刊看到了半月刊。那时候知道比较早的奥迪草原狼（allroad）、普桑旅、307sw、赛欧旅，派力奥旅，凯越旅，马6旅，再后来大众一代经典R36（大众帕萨特B6avant）等等，前前后后满打满算发展了40年。我也是近几年才感受到旅行车被越来越多的人接受。

归其原因大概是

第一:全球瓦罐文化潜移默化的影响，遇到了更容易接受新鲜事物的90后00后。国人三厢轿车根植于官帽的影响，如今总算是摘掉了。

第二:国内道路工况从比较糟糕到如今条条大路通北京。当初给了SUV机会，并且成为了国人的主流选择。到今天路况已经无法阻碍旅行车的发展，再者说新技术新配置的普及，一套空悬就可以让旅行车抬高到18cm离地间隙。

第三，越来越多的国内厂牌在尝试拓展这个赛道，过去国外品牌的旅行车要么尺寸不达标且较低端（赛欧，派力奥，凯越），要么与三厢版本差价太高（我的迈旅比迈腾贵10万），动辄论十万的溢价，大家没有理由选择旅行。现在国内厂牌不仅在设计上努力追赶，更重要的是把价格打下来了。溢价两万以内，对追求个性、格调、品味、多功能性的人来说，是可以接受的。

第四:新能源时代来临，越来越多优秀的车型涌现，这其中包含了一部分助攻车型，比如极氪001，虽然算猎装，但一定程度上也让更多人接受了除了轿车、两厢、suv以外的汽车形态。我认为过去几年，真正把国内旅行车做出样子的只有Et5t，市场也验证了这一点，我在两广地区，et5t保有量真的相当可观。应该来讲，所有人对瓦罐市场的努力，让越来越多的消费者开始发现、关注，最终到下定。

        我开迈旅那几年，无数次的被人认为是高尔夫，对此我已麻木。后来大众出了朗行，价格低廉，销量不错。我的迈旅又当了几年朗行。一直以来，我认为国内瓦罐文化都很小众，可以讲，只有产品，并没有所谓的瓦罐文化，因为受众太小了。那有没有哪个国内厂牌能在这条赛道上开花结果作为这个细分赛道的领头羊呢？我认为是有的，并且可能只有一家能做到——蔚来ET5t（也许还有Et7t，ET5t CC，ET7t CC）。

         现在的新能源赛道，已经不能像油车时代按照车型来分赛道了。20多年前我家买蓝鸟的时候，蓝鸟才不到4.8m，那个时候B级车就这么长。现在B级车，没有5米-5.1米，敢叫B级车么。中型车，中大型车，大型车已经出现了严重的同质化，大家都分这块蛋糕，那谁也吃不饱。我认为细分赛道也许是未来的方向，比如小米澎程，原生的赛道，一切都是有备而来（而不是那个速成车，晚安敖鲁古雅）。

        为什么我认为蔚来是适合深耕旅行车赛道，推广瓦罐文化的品牌呢？

第一:ET5t的成功，给了足够大的用户基数，新一代et5t我认为是更加强大的一台旅行车，配合现在蔚来的强大势能。这车爆是可以想象的。

第二:旅行车用户一般多为有审美，有态度，有品味的人，在国内，蔚来无出其右。

第三:蔚来用户的社群我一直认为做的很棒，客户粘性强，满意度高，复购率高。瓦罐文化的传播需要有这个群众基础。

第四:国内各种旅行换电线路，你们明明在做这件事了，那为什么不让旅行车绑定这些旅行换电线路呢。这个优势，国内还有谁？

        综上所述，我认为，国内最适合深耕瓦罐文化的品牌只有蔚来，成为这个赛道用户的第一选择甚至是唯一选择。给所有瓦罐迷和潜在瓦罐迷一个归属，谈对象得下拿下心智才能拿下人，不是么。

       那怎么个玩法呢，我浅薄的提点小建议，比如联合拓乐出个专门匹配新et5t的帅气顶箱，联合做拖挂周边的把这块出一些配套，或者做个蔚来的瓦罐社区，专业团队运营，可以以地区为单位开展线下交流。线上瓦罐社区作为瓦罐迷的聚集地，做文化输出，占领了心智，还愁对象拿不下么。90后00后对这些新兴文化接受度又高。不出三年，国内唯一旅行车赛道，蔚来无出其右。

       当然，这一切都是我这个老瓦罐迷粗浅的想法。话又说回来，蔚来现在需要活下去，需要好好的活下去。我们作为粉丝看到蔚来这一两年的改变，真心替她高兴。我认为明年的5566上市，是个很好的拐点，是过去向死而生，未来大家都认蔚来的关键一年。也许28年，蔚来会重回榜一大哥宝座。同时小声预测一下那个速成车联盟，三年内必定土崩瓦解。

感谢您看到这里，文笔不好但情深意切。还是那句话，国内只有一个新能源豪华品牌——蔚来。