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理想 i6 下线最新进展 &｜这下我沉住气了 最近在关注理想 i6 的下线情况，发现这两天的信息量真的不小，作为 9 月 30 日 14:15 锁单的准车主，我本来以为自己会在 12 月 30 日左右交付，但越看越觉得，也许推迟到明年 1 月反而更“香”。 ⸻ 📌 宁德时代电池：9 月 27 日 14:30–16:00 为主，说明部分产能节奏还是偏紧。 📌 欣旺达电池：本月额度已用完，意味着备货依然不足，双电池供应紧缺的情况下，订单逾期其实有可能越来越多。 📌 年底补贴收紧：不少地区的补贴已暂停，本月月底提车相对吃亏；如果能等到 1 月份，有机会重新接上新一轮补贴（急用车除外）。 📌 四驱订单明显放慢：部分进度已经落后于后驱，有些下午两点锁单的还没消息；整体节奏仍然偏紧张。 总结下来：i6 的整体交付节奏确实偏慢，产能和电池备货都不算宽裕。这对急用车的人来说可能是坏消息，但对像我这种“不急反喜”的人来说，反而是机会。 💡为什么我现在希望 1 月再交付？ 1️⃣ 理想兜底购置税政策 只要跨到 2026 年 1 月提车，就能享受理想的购置税兜底。不夸张说，这等于是白薅了一笔补贴。 2️⃣ 国家汽车报废补贴有机会叠加 如果旧车符合条件，1 月提车可以直接接上国家政策，再薅一层。 3️⃣ 延迟交付积分 如果因产能导致实际交付延期，还能领取理想积分，后续换精品、保养都挺实用。 4️⃣ 车辆登记年限影响未来二手价 哪怕只差几天，但写在行驶证上的年份就是实实在在差一年。 2026 年上牌 = 二手更保值，这点毫无争议。 📅 我的交付推算 按照目前 i6 整体节奏推算： 🔸 锁单时间：9 月 30 日 14:15 🔸 系统预估交付：12 月 30 日左右 但结合目前双电池备货紧张 + 补贴政策 + 年限价值，我现在真心觉得： 👉 如果能顺延到 2026 年 1 月，那才是最优解！ 既能省钱、又能拿补贴、还能拿积分、车还更保值，完全是“延迟交付反向利好”的案例。 🧘‍♂️ 等车心态的变化 从一开始每天刷 App 的焦虑，到现在“稳住！别太快！”的佛系，我的心态已经彻底反转。 不是因为不期待 i6，而是因为有时候等一等，真的更划算。 如果你也是 i6 准车主，你希望尽快提车，还是像我一样希望推迟到 1 月？欢迎一起讨论

怎么现在一刷，网上全部都是这种？

蔚来：我有天行底盘 华为：我销量好！

蔚来ES8维权群起来了，其实我在想问直播里的那个杨波，为啥不让不想等的人别等了，后面想买的人也可以更早提车呢？

9.35锁单的，这么久{:捂脸02:}{:捂脸02:}{:捂脸02:}

哈哈，邻居给蔚来打的电梯广告上线了！ 楼下邻居应该是我们小区最早买蔚来的一个大哥 三四十岁人挺洒脱的很有激情 有时候地库碰到还会聊几句车 结果今天他在小区群里发了个红包，还配了个图 哈哈，这位哥们儿自费给蔚来打的电梯广告，在自己住的小区上线了😂 他应该是最近又支持了蔚来新车 简单聊了一下感觉这个品牌对车主有莫名的吸引 就非常希望它好 以前我们买车就是买完散伙，和4S店掰扯的事也不少😝 而这次蔚来要搞重磅活动，不仅这位大哥 还有很多车主也都自发给蔚来加油的话上线了不少电梯广告🫣 这可不是官方投放，全是车主自发行为 讲真用户这么拥护的牌子，少见

和社区的朋友聊聊，为什么我要卖掉我的L9换ES8？ 一直以来都是蔚来理想的双车用户，22款的L9和22款的ET7，原价购入，两台加起来小100W。再加上自己本身从事过汽车媒体多年，可以说有足够的发言权来评价这两家车企。 其实在第三代ES8之前，我认为L9➕ET7应该是家庭的完美选择，短时间内不会考虑再换车，可是在第三代ES8出来价格后，耐不住了，原因如下： 1、38价格确实顶，这是直接因素。我现在的L9可以卖27万，再加置换补贴和老车主复购，可以不用贴钱直接换ES8的BASS版。这一点要得益于理想在电车领域的残值相对还可以，相反，ET7已经卖不出价格了。 2、储物空间，巨大的前备箱➕下沉后备箱，的确能解决6座大车的痛点，我们家父母➕孩子➕阿姨，刚好6个座，如果出去玩，也能带足够的东西。这一点，经常多人出行的朋友应该深有体会，哪怕不经常满员，更多货物需要经常折叠第三排也是比较烦人，有时候第三排有东西的情况下翻折，还要爬进去拿掉。 3、纯电➕换电。买L9的22年，其实江浙沪已经足够支持纯电出行了，何况今天。当时只不过没有其他更好的选择，L9的家庭场景就是王炸，我一直以来就巴不得L9是纯电的，单程来回400公里以内，是一个舒适的周边活动半径，可是增程的用油焦虑却总是无法让人释怀。人的心理就是这样。相反，我的ET7同样的高速，可以有多快开多快，不在乎续航，只有驾驶过瘾，而增程的焦虑让我每次开L9都要注意合理的速度控制能耗。 4、L9是一台完美的家庭空间，却不是一台优质机械素质的汽车。且不论他的细节抠门（比如用更低成本的吹风座椅通风，夏天晒完上车，没法用，越吹越热）而作为一台车，一味的悬挂柔软，只有开车的人爽，坐车的全部晕车。所以我和我身边的朋友们的L9（22款），全部加装了平衡杆，平时用运动➕悬架最硬，这车才合理，要不然就是船。而相较于我对蔚来的全系的了解，他的车的机械素质和用料是要好于绝大部分同级车和品牌的。

阿维塔现在卖不动，只能降价，怪就怪设计太小众，中国人审美还没那么高级。 新款阿维塔07相当于把Pro版本改名叫Elite版本，并且标配激光雷达把全系智驾版本拉平了。都是ads4 的max版本的智驾。如果起售价还是19.99万的话，还是有一些竞争力的。就是上半年买了pro+的用户心理可能有点难受了。

一个理想销售对蔚来的点评

内部人验证了，这就是尚界H5的真实配置。

乐道L90最新baas测算来了！保证能看懂版 {:赞02:}书接上回，乐道L90先BaaS后买断不合适（当前政策下）。 这次来算BaaS还是买断？ 思路设想： 1️⃣A车主选择了买断，B车主选择了BaaS。 2️⃣B车主省下的86000块钱，开始理财投资，放在一个专用的账户里，然后每个月就用这个账户里的钱去偿还BaaS的租金。 3️⃣假设B车主每年省1000保费，这钱也放在专用账户里投资，用来还租金。 4️⃣当某一年，A和B决定卖车时，B车主账户里剩下p元钱，如果A的买断车恰好比B的BaaS车多卖p元钱，那是不是意味着A和B的情况完全相同啦？这时，BaaS=买断。 上述思路设想中的变量，就是投资收益率。 关键是如何来计算这个p：在不同的投资收益率下，买断和BaaS二手车的差价在p以上，意味着买断合适，在p以下，意味着BaaS合适。 过程省略，计算结果看图2（还是没考虑保险，考虑保险的情形再等等），这个表格很直观，假如您的投资收益是2%，打算第5年出售车辆，如果第5年的时候二手车市场买断车比BaaS车贵34634元以上，比如说贵4万，那么，买断更优；同理，如果差价在34634元以下，比如说只有2万，那么，BaaS车更优。 一个有趣的现象出现了，为什么第8年后的结果齐刷刷变成负值了？负值意味着二手车出售时，只有BaaS比买断卖的还高，BaaS才更合适，那是不可能的，也就是车主B专用租金账户的钱在第8年用光了，开始倒贴自己的钱进去了。 {:赞02:}{:赞02:}【第一个结论】理性角度，持有车辆8年以上才考虑出售的，选择买断。 还没有结束，看第6-7年的差价：小于3万。如果你是二手车买家，买二手车想至少开3年，BaaS车和买断车差价小于3万，您会买BaaS吗？结论是不会，因为考虑了3年租金粗略估计在899*3*12（这里咱不算时间价值了）=3.2万左右。这就意味着，理性角度，6-7年卖车时BaaS的二手车需要持续降价到比买断二手车低3万以上，才有可能成交。回到之前的表格结论，差价大于表格中数值，买断合适。 {:赞02:}【第二个结论】如果二手车市场理性，持有车辆5年以上考虑出售的，也应该选择买断。（但可惜现在二手车市场不理性，有些2-3年的车辆差价都可能小于3万，这种情况下，BaaS合适。）