开ET5的运动姐

我的ET5日出出行：颜值与续航的真实博弈 都说买蔚来看颜值，开蔚来追浪漫，这次和蔚友们说走就走的日出行开始了，这次的出行算是把“诗和远方”与“续航焦虑”体验得明明白白。出发前一天降温到零点，轮胎突然报胎压低，连夜打气排查隐患，生怕在山路行车出意外。我是晚上7点出发，到山里在22点左右出发前特意把78%的电充满到100％，表显445km实际续航，想着单程200km、3小时车程来回妥妥够用，满心期待山顶日出。 高速段电耗还算平稳，维持在19.6度/百公里，可一进山区，0度左右的低温加上连续爬坡，电耗直接飙升到25-27.8度，能见度不高，我的脚也不敢离开刹车。抵达目的地时，电量只剩19%，续航仅剩48km，瞬间心慌了，因为晚上要在车里过夜，天气也很冷，只能把空调关了稳住点续航，回程还得走同样的山路，一晚上因为续航的事情没怎么睡好。 一夜下来，电量没掉多少，40km的续航。下山时慢慢开，还好有动能回收，原本27.8度的电耗竟慢慢回落，续航也从35km一点点回升到60km，山下平路开开电耗18.6km，本来还差10km到换电站的现在刚好够还多了5km。然而和我一起出发的es6和ec6友友的续航游刃有余，我却担惊受怕了，这场有惊无险的旅途，既见识了蔚来的颜值与动能回收的实力，也摸清了低温山路的续航规律，下次再出发，心里可就有底了。

24年入手的白外内紫Et5，纯粹觉得它颜值高且溜背很帅气，对于我一个日常通勤的女司机来说是个不错的选择。 对于舒适度，我在城区通勤，听着歌放着音乐很享受。对于开长途来说就一般，因为它的座椅舒适度偏硬，开个2-3小时就需要开启座椅按摩的模式，相比较25年的Et5确实差点意思。 对于续航，我是75度，我的电耗在16-19的样子，基本上能开的400km，再加上我是20寸低滚阻的花镜轮毂，胎压基本也不需要打，在2.3左右。出差做好路径规划，着急的时候就换个电，换到的电池在93-95%，我是有家充桩的，差不多5天充一次，一个月的费用也在100➕，包省的。 以前觉得电车加速度很快，现在却离不开它。

今天带朋友去试驾蔚来，顺便看了新款的ET5，这一看，心情瞬间复杂。 一坐进驾驶位，手摸到方向盘，就能感觉到明显的区别。新款的三辐式设计更具运动感，按键布局和操作逻辑也优化了，握持感舒适，操控更顺手。再看中控，原来的竖屏变成了15.6英寸的横向AMOLED屏 ，视觉效果和操作便利性大幅提升，车机系统也更流畅。想想我的老款，瞬间就不香了。科技进步太快，车的更新换代也让人追赶不及，只能安慰自己，早买早享受吧。斌哥的听劝让我有点emo了！！！

买车前，我对着蔚来ET5的21寸花镜轮毂纠结许久。一方面，它独特的造型极具辨识度，装上车后整个车颜值飙升，一眼万年，每次停在路边都能吸引不少目光，视觉效果堪称“拉满”；另一方面，又担心大轮毂带来的高扁平比轮胎容易鼓包，舒适性和实用性会打折扣。 开车快一年，花镜轮毂的回头率确实很高，而且蔚来在底盘调校上做了优化，日常驾驶的舒适性并没有明显下降。当然，偶尔过减速带还是得更小心，最近听到车友的花镜轮毂竟然失圆了，重点是轮胎没事~但是对于我这种追求颜值与个性的车主来说，21寸花镜轮毂依旧是值得考虑的选择。