广州小零_终于可以改名了

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

两年的新出行积分消耗一光！ 兑换了车载吸尘器，瞬间感觉钱包空空了， 小的吸尘器还是挺好用，各种角落都挺好塞进去除尘~

动不动看到“杰兰路”的车企各维度调研数据， 所以一直以为“杰兰路”是比较大型的专业调研机构， 今天才知道，“杰兰路”原来是“侃爷聊车”，也就是自媒体成立的一家公司， 可能跟我想的大型调研机构有点出入？{:叹气02:}

最近没有出远门，都是市区出行为主。 今天早上换电之后，没想到100%电量，显示561公里，超过官方CLTC标准1公里{:大笑02:}

看到今天乐道L60二手车行情。 60度电后驱租电，选配20寸轮毂，1.46万公里，青外紫内带车衣。 一口价：10.88W。 看来收车价应该就是不到10W的样子。

终于用上了平安车主卡的充电券，而且这充电功率也很不错。 主要充电券限制特来电的，昨天找了一圈，一个点没开放，一个点是园区内部的不对外，一个点不是特来电自营，扫码用不了{:笑哭02:} 最后放弃了，太心累了，果然官方才是最优解！

比亚迪闪充VS蔚来换电！！ 比亚迪用第二代刀片电池+闪充把充电时间卷到了9分钟，而蔚来换电只需要3分钟，站在乐道车主来说，我还是倾向换电，最主要原因：换电我蔚来独享！！！排队有序~ 比亚迪的9分钟确实炸裂，但是他也是建立在特殊电池特殊车型的情况，这一点与乐道换电是一样的性质，并非人人都能如此方便快速的补能。 从技术层面来说，蔚来的换电模式，似乎看起来时间跟闪充差别不太多，但是它解决的，不仅仅是补能的问题，而是重点的电池健康度，另外，则是蔚来换电站的提前布局。 1.电池健康度。电车的核心就是电池，电池的健康度是所有人都最关心的，也是蔚来的护城河。换电意味着你可以随意开，不用随着里程越来越多、年份越来越久而逐渐开始焦虑，这也是我选择换电车型的主要原因。而闪充再快，但大倍率充电对电池寿命的影响是物理层面的，这个是不可逆转的，官方说再好听，也不能违背物理规则。 2.布局。蔚来目前的换电站布局已经很丰富了，很多换电站布局在市区，唯一的缺点可能是某些站换电比较繁忙，高峰期电池不太够。比亚迪闪充不仅仅是一个充电桩，背后需要配套储能柜，整体集中度也没有蔚来高，如要在当前寸土寸金的城市布局丰富的闪充站，还是有不少难度，申请充/换电站，需要符合各种条件，所以，一直以来，蔚来布局换电站，最难的不是建换电站，而是选址。 3.换电升级的独特性。换电意味着，长途出行可以升级大电池；如果未来推出固态电池，换电站也许也能同步支持，这些都是闪充无法替代的。 4.充电损耗。这个可能大多数车主都不会留意，换电是实际的补能费用，充电是补能+损耗费用。充电损耗感知曾经我也没什么概念，春节使用家桩，大概充电桩显示40度电，车机电池35度电，损耗了5度，这个损耗是非常大的，虽然不一定代表所有充电桩都是这样，但是日积月累使用下来，也是一笔不小的费用。 当然，从未来的趋势来说，两者一定是并存的关系。闪充由于覆盖面广、兼容性高，基本所有车型都能用，回收成本也快很多；蔚来换电站门槛高，只是适配蔚来集团车型，其他车企加入成本高。但是，目前宁德已经在大力布局换电站，凭着宁德的实力，相信会有越来越多的换电车型出现。

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蔚来终于盈利了，这一突破，让其“倒闭”的质疑声暂时平息。这次盈利的核心，主要来自于ES8在的强劲表现。凭借在该价格区间内极具竞争力的产品力，ES8已成为蔚来近年来少有的现象级产品。 但是是否意味着蔚来已经迎来了真正的“拐点”？我认为暂时的盈利，算不上是一个“拐点”： 1.蔚来目前车型销量分布极度不均衡。ES8一款车型的销量贡献已接近整体的一半，甚至挤压了乐道L90的市场空间。当初。乐道L90凭借极高的性价比引发市场轰动，但随后ES8以更极致的性价比优势，反而抢走了本属于乐道的大批订单，这种内部竞争不仅削弱了乐道的市场定位，也让双品牌战略的效果大打折扣。 2.2026年的主推车型是L80/ES7，跟L90相比，大概率L80主打的是“大空间+多激光雷达”的差异化玩法，但是在L90销量低迷的情况，L80的这个玩法，很难在这个市场对乐道整体销量带来改观。 而ES7本身并非面向大众市场的走量车型，所以，蔚来在2026年的销量很难有显著的提升，真正的拐点可能在明年的三代5566。 3.四季度盈利主要还是靠价格策略的刺激。这意味着蔚来也不可避免地走上了通过降价来拉动销量的路径。曾经定价五六十万的ES8，如今入门价格已下探至40W区间，租电只要29W，那三代ES6出来岂不是要跟L90一个区间甚至还要超值？ 好的消息是，此次降价并非单纯牺牲利润，而是前期研发投入开始转化为规模效益。 4.现在越来越多的乐道车主，不愿意给朋友推荐乐道了。从OTA次数与其他品牌差距明显，到OTA功能不痛不痒自顾自话，用户高频提的产品需求没有反馈与回应。另外则是早期坚持视觉智驾方案，不到2年就增加激光雷达。L90车主提车几个月就面临硬件迭代等，只能说乐道保密工作做的好，因为提前公布，只会让大量用户潜在观望而不是购买下单，毕竟乐道的短板主要还是智驾。 所以，虽然蔚来盈利了，但是还不算真正的进入了稳定发展期，大概真正的拐点，要到2027年吧。

2月份的总里程是2900了，主要还是回老家，来回就1100公里。 想想开了62个小时，按8小时工作时间算，也差不多整整8天~

2月份各车企销量情况~ 蔚来集团总销量20797，其中乐道销量2961，萤火虫销量2657。 感觉现在乐道两款车型已经跟萤火虫这样一款小众车型的销量差不多了。

萤火虫3月份购车权益更新了。 相比2月份的购车权益相比，只有一个变化点，就是把马年新春奇遇礼包变成了1k的外观颜色选装基金，其他权益不变。 整体基本上是没有变化。

我的加电补贴，到此结束了！ 总共大概3000多加电补贴，车总里程29900，扣除自费部分，估计免费开了两万五左右的里程。 从此要开始自费充换电了，心痛！