行吃

己巳蛇年限定勋章

己巳蛇年限定勋章，在2025年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

300天签到勋章

连续签到300天勋章奖励

真急了

乐道L60挑战1万公里用时98小时06分，均速102km/小时 我用导航软件，设置燃油车回老家，1545公里导航给的预计时间是16个小时24分钟，均速约为93km/小时，以这个速度跑10000公里要用107.5个小时，比乐道L60多差不多10个小时 作为一台纯电车，快不快

我家充的损耗真小！ 大概只有7.3%的样子，车友说他家是20%！ 算下来我每度电的成本是3毛(谷电)*1.073≈3.219毛每度 再乘以我目前为止14.3度动态综合能耗，我每百公里行驶成本在14.3*0.329=4.7047元 百公里成本不到5块，真爽{:微笑02:} 当然，因为现在是两台电车，偶尔也有同时用完电的时候，那就让蔚来去家对面200米的换电站换一下电，谷电6.6毛1度，没有损耗~

准备从广州开乐道去青岛玩，中间去南昌和南京玩 随手按了下一键规划，居然可以全程高速换电，平均每个150-200公里就是一个换电站，极大地提高了冗余度，系统自动帮我根据距离选了8个站 1954公里，从广州到青岛，开纯电车只花1个来小时(每次换电系统设定的10分钟，其实一般含进站也5分钟搞定)补能就能到…这你受得了吗

刷到一个视频说乐道L90的转弯半径在同级别大车里非常小 emm有时候抗拒开大车最直接的原因就是体量太大导致在很多地方错车转弯出车位非常烦恼(广州的小区和城中村拥挤程度太地狱了)，而且船感很重 而喜欢L60驾驶感最大的一个点就是转弯半径小非常灵活，一种向下越一级的灵活感 如果L90这点控制得相对到位的话，对我个人日常穿街过巷来说相当加分 说着说着又想整台萤火虫了

四部门要求企业自建桩应该开放，唯一遭受冲击的应该是理想。因为就我目前使用过蔚来，极氪，小鹏，广汽等企业自建桩来说，没有说对外区别对待，不管是价格还是服务方面，感受都一样。 而理想超充站点整体感受很好，环境整洁，灯光明亮柔和，充电枪轻，有地锁，速率快，唯一的缺点是一般都是同区域内最贵的充电站。 它的超充站点分两种，一种是4C+2C，这种本来就是开放的，谁去都可以充，所以不受影响。缺点是总电容一般比较低，很多甚至是4根4C桩分360KW电流，有两台车以上电流就被分了，这也就是说存在被人占位或分流的可能。 一种是在上面的基础上加1或2根5C桩，这根5C桩就是理想纯电车主专属的，别的车包括理想增程来了就不给用。理论上只要不在15-25分钟以内来一辆以上理想纯电，那就不用排队，而且也不太被人分流(理想的说法)，会优先把电容给到5C桩，保证其它桩有人充5C最少也有个4C这样子。四部门要求无差别开放的就是这种桩。而如果真的开放，最大的麻烦点在于别的车过来充，接收电的能力有限，把5C用成了1C，比如一辆增程车或者老纯电，可能也就30-60kw的速度，那一占就是一小时也不奇怪，让后面的车越堆越多，而车一多会导致管理难度进一步增加(不守规矩的，充不了硬充的等等等等) 有些人可能会说，这样真不公平，确实桩是理想自己建的，一个独享桩都不给有点过分。但问题是，桩所占的地与电容却是公共的。举个例子，高速服务区的车位有限，平时没人停，节假日高峰甚至进去都要排队，如果你是开油车的，进去发现一片区域明明有空位都给充电车位占住了没法停，你肯定要大骂电车车主占据了公共位置，而专属充电桩进一步加剧了这种现象，不仅电车才能用，而且还是某品牌电车才能用。 对于理想来说，如何平衡纯电与增程，如何平衡自身纯电车主需求与公共服务供给，这可能是一家对于有志于以能源业务推动卖车的企业接下来要更认真思考的问题 #四部门要求充电设施无条件开放

花园里有台豹8，挺有气势

有博主猜L90百公里加速是最高4.3秒？ 查了一下，理想L9全系为5.18秒 问界M9增程版为4.9秒，纯电4.5秒 宝马X7的6缸版为5.8秒，8缸版为4.7秒 大家觉得在大车里这个成绩咋样？俺觉得挺好 还猜全系配空悬(我觉得会以权益方式送)+CDC

有人问我怎么看斌子说乐道L90起售价肯定低于30万，我…再过几天去合肥发布会现场看，看看L90的预售到底是怎么个事儿？如果能提前上车感受下就更好啦，苍蝇搓手.jpg 另外说下乐道的夏天活动真不错 乐道的活动有个点，很喜欢各种品牌联名，从最常见的麦当劳肯德基，到一些亲子品牌，快消品牌等等

电车跑1500公里前长途前一定要充满电？我还真不用… 今天发现我从广州回四川老家最快的那条路线(经广西贵州穿重庆)又多了一个换电站 是一个必经的服务区里的换电站 这意味着这条路线从我家出发的160公里(广宁服务区)，350公里(同古服务区)，520公里(桂林服务区)三个必经服务区都有高速换电站了，不满电也可以随时出发 不过，实事求是的说这条路线虽然是最快的，但高速费比走湖南线多一百多，且贵州段缺两个换电站，还没法全程换电，还得充两次 而另外一条走湖南回去的全程换电路线去年年底就已经打通了，这条路线高速费用低，全程换电，缺点是限速太多，开智驾经常跟着限速指引频繁调速。今年过年高峰期的时候一家五口用标续电池全程换了五次电就跑完了1500多公里，合计补能时间内没超过1小时， 开纯电开出燃油/增程的自由感{:偷笑02:}估计也就蔚来和乐道可以做到了