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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

400天签到勋章

连续签到400天勋章奖励

富婆看着就富啊{:感动02:} 转自微博主：惜兮未曦_

到家！ 1400公里+14小时车上休息，全程换电，合计电费210块（使用月券包优惠券后实际花费165元）

开新款L60走条老路线，重庆到广州，1400多公里

这两天比亚迪的兆瓦闪充计划公布后，一堆人开始心疼蔚来系车主，这就很莫名奇妙了。蔚来系既有补能体验最好的换电，没有换电或者不想换电的时候还能有优质充电查漏补缺，那是大好事啊 我大力支持车厂建设对公共开放的优质补能设施，这对所有新能源车主是好事

一个月没开过60了，开一下真开心 48公里刚好掉了10％电（99%→89%)，满箱电大概就是480km左右，算藏电再多一点

感觉蔚来建能源站跟之前比有变化，以前可能更想直接建换电站，然而场站方对换电站的运营逻辑不清晰的话可能就会构成阻碍。现在先从充电站入手，把位置占住再说。

蔚来作为一家搞能源顺便卖车的能源公司（bushi)发布了春节能源业务报告，几个数据还是挺有意思的 作为全年承载峰值需求的时间段，高速新能源补能服务肯定是被最多人关注的。 蔚来公布的第一个数据，就着重提到了蔚来能源用充+换为高速上的新能源车提供了2500万度电，单看数字大家应该没啥感觉，毕竟就是大大大多多多嘛，但如果拿这个数字跟国家能源局前几天公布的假期高速充电量一起看，蔚来提供的电量达到了15%的国家高速充电总量，那这个数字就很有东西了。 作为一家汽车公司来讲，蔚来保有量大概只有全国新能源汽车保有量的2％左右，却等比满足了659.55万（4397万辆*15%）新能源车的高速能源需求。 而另一方面，蔚来的换电业务也是连创新高。从年初二开始就一路高，15.8万次到17.7万次。 同样，如果只是看10几万次这个数字是很空的。但做个数学题，按每次换电补能35度电算，光靠3700座换电站，蔚来每天为车主补能17万*35度＝600多万度，而一年最繁忙时段的5.33万台高速充电桩也不过为全国新能源车主日均补能1600万度电。换电用十四分之一的数量，做到充电三分之一以上的补能量，可以说换电的补能效率明显。

老生常谈 因为电车极低的行驶成本，只要时间合适跑个十几公里去吃自己想吃的食物会很幸福 今天中午吃的菠菜面还不错，我上辈子一定是个陕西人吧 PS : 也有因为过年周边很多店没开门的原因{:调皮02:}

这次春节行程基本也就结束了 简单总结下：跑了8000公里，行程从广州→蒙自→普洱→西双版纳→大理→丽江→南充→广州 解锁了很多新体验

下车冷得哆哆嗦嗦把枪插好了，回到车上却充电启动失败好崩溃{:感动02:}

在乐道L90的电视上见证了蔚来换电亿达！ 不容易啊