鹏友晨光

1000天签到勋章

连续签到1000天勋章奖励

丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

昨晚的库拉索今晚的佛得角我都是在家里看的，在家里看虽然没有氛围，也没法把声音开大怕影响邻居，但是半夜看世界杯还是沙发比车机上看舒服吧！

分享城市地区：沛县、铜山 温度：平均28.8度 车型：小鹏G3 能耗情况：13.6kWh/100km 周末带家人去沛县走亲戚，铜山游玩，荷载两到三人，国道、省道、快速路为主，多数限速80左右。这周气温比较高，全程空调。这个用车情况下能耗表现还算满意。

现在纯电确实香啊，很多20万左右cltc续航就能达到700公里，高速充电也基本不愁了。像我家里有固定车位能装私桩，每天通勤就几十公里，那肯定果断纯电。周末周边游也够用，长途规划好充电站也不慌。除非我经常跑偏远地区或者需要频繁长途拉货，否则纯电真的是现在最好的选择。

萤火虫像素玩家限定版13.58万一下子卖完，个人感觉，一方面，这次“像素玩家”仅333台，物以稀为贵是种营销策略。其次13.58万元全款价，且提供BaaS租电方案低至9.58万元，降低了入手门槛，定价策略比较吸引人。

国内智驾目前的状态，其实更像是在打一场有准备的阵地战。特斯拉FSD的优势确实是数据和算法迭代的积累，但“特斯拉辅助驾驶”这个新名字本身，其实已经说明了一些政策层面的姿态。数据100%留存在上海，意味着它的迭代速度在中国市场并不会像海外那么快。华为和小鹏现在拿出的指标，比如百公里接管率、复杂路口通过率，都是基于国内极其复杂的路况——电瓶车、行人、施工路段——训练出来的，这是特斯拉目前没有的海量本土场景数据。所以我感觉短期看，国内头部玩家靠本土化和硬件适配，反而更有实战底气。不过长期来说，一旦特斯拉适应了监管节奏并开始跑通中国路况，这种全球经验带来的系统成熟度，可能会慢慢抹平差距。

我觉得家用充电桩上自动机械臂完全是噱头。对普通家庭来说，这玩意解决的根本不是痛点。你想想，大多数人每天回家停车，插个充电枪也就几秒钟的事，费那劲搞个机械臂干嘛？成本还高得离谱，维修保养也是个麻烦。而且家用车库空间普遍不大，机械臂动作范围有限，搞不好还会撞到东西。关键是，这技术现在还不够成熟，万一哪天机械臂卡住了，连手动插枪都做不了，那才叫崩溃。

目测这个炮弹坑挺深，得益于X-VMC AI智能底盘融合运动控制，GX的两驱版本在这个路况车身姿态保持还可以。

小鹏 MONA M03实力再续佳绩，连续21个月稳居10-20万纯电轿车销冠，更值得关注的是，车型单月销量在今年4月、5月连续两月超越全部燃油轿车月度销量。

结合当前汽车产业发展趋势，具备强大技术研发能力、规模效应、新能源与智能化布局完善、出口竞争力强的大型国有或头部民营车企，更有可能在未来的行业集中度提升过程中占据主导地位。例如：一汽集团、比亚迪、吉利、长安、上汽、奇瑞，还有部分有强大自研技术资金支持的新势力，如：零跑、理想、蔚来、小鹏等。

小鹏GX完成了全球首次成熟量产版驾驶员失能辅助系统的公开上路体验。现场在专业高速智驾模拟场地，现场真实还原驾驶员突发失能场景:车辆自主完成全链路应急响应——从脱手脱眼3秒开始3次分级告警，至18秒后激活自动靠边停车、双闪点亮、自主寻找应急车道并平稳驶入；同时连续点刹3次试图唤醒驾驶员，停稳车辆并自动解锁车门，下降车窗，并触发E-call 紧急救援，人工客服即时接入。整个过程无需任何人工干预。 值得肯定的是，小鹏GX没有将该功能放顶配，而是下放，全系标配驾驶员失能辅助系统，用L4级技术储备为L2场景构建最后一道防线，把安全配置普惠每一位车主

5月销量前十首次全部被新能源车霸榜，燃油车彻底消失在主流视野。有人说这是大势所趋， 燃油车终将被淘汰；也有人认为燃油车还有不可替代的优势，只是暂时低谷。个人感觉，不是燃油车不行，而是时代换了赛道。可能最后燃油车会像机械表一样，变成情怀和收藏品，但主流市场回不来了。

个人感觉，优秀的车型永远不缺市场。运动造型新能源SUV会像当年的“两厢车”一样，成为一个稳固的、占比相对较小的细分品类。对个别配置价格产品力一般的车型来说，很可能会饱和滞销。但对于优秀的车型来说，市场不会这么快饱和。 车企要考虑的核心在于做出优秀差异化的车型，而不用担心市场饱和。