鹏友晨光

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

看到11月份新势力车销量出炉，几个车型很给力，小米居然2万以上霸榜，小鹏MONA最近太火啦！荣获第十二届轩辕奖中国年度汽车大奖，新势力销量排名第二。零跑T03、极氪001上市几年的车，依旧销量不减。看来消费者的眼睛是雪亮的，销量说明一切！

被传媒公司发文追债、CEO夏一平发布内部信、员工围堵总部…不到两天的时间，极越汽车陷入"崩盘"风波。 个人感觉，现在信息化社会，越来越重视保密安全，在品牌崩盘前很多时候的征兆是看不到的。例如：资金跟不上需求‌，会议增多、人事变动频繁。而我们所能看到的追债、内部信、员工围堵，也只能算是崩盘的表现罢了。个人感觉，事前征兆我们是看不到，也只能看事后表现了。

极越这事已经造成了严重的社会影响。虽然百度吉利联合发布的这份声明，其在一定程度上体现了企业对问题的正视和回应。但根本问题是要解决员工社保、用户售后等关键问题，否则联合声明也没有任何意义。希望百度吉利能够真正将承诺付诸行动，用实际行动证实，都责对名下其他产品，甚至整个品牌也可能会有很大影响。

昨天，英伟达天猫旗舰店清空引热议。据旗舰店客服回应：旗舰店仅展示商品。而英伟达官微声明：断供传闻不实。 个人感觉，虽然技术封锁逼得各家自己搞研发，但长远看国产芯片崛起，英伟达也得主动来求合作。我想，英伟达一事，能为中国带来更多惊喜，期待中国芯片的崛起！

个人感觉，越野车如果想实现全面电动化，面临着很多挑战。如：续航焦虑、电池受损、恶劣情况等。 第一，玩越野一般会去偏远的地方，可能充电桩少。且在山路、泥泞湿滑等恶劣路况，可能电池续航会大幅下降。 第二，通常越野路况会比较恶劣，电池很可能会颠簸，或受到外力撞击，从而让电池损坏或者发生安全事故。 第三，越野环境温度可能并不像居住温度一样，高温、极寒等恶劣情况下，会降低电池性能，如能耗高、充放电性能差。 所以我感觉越野车如果想实现全面电动化，目前还是有很大困难，也许电池性能、越野防护等技术措施跟上后，会打消消费者的顾虑，进而实现全面电动化。

个人感觉深蓝S09上市后应该是增程比纯电版卖的好。因为深蓝S09这个车大，5米多的6座车，估计买这车的人应该长途出行相对会多，增程应该会比纯电版更受欢迎。大家怎么看呢？

小鹏推出很官方定制改色服务，据称定制改色采用行业领先技术，可保护原厂漆面，同时剥离无胶残留。 个人感觉这价钱也不贵，还能用积分，这事值得其他车企们学习，花一样的价钱我更愿意在官方，而不是在改色门店去改色，毕竟官方改色的质量还是有保障的。 大家对这事怎么看？如果改色门店和官方改色同价，你会在哪里改色？

在智能汽车快速发展的今天，OTA远程升级已成为车辆智能化的一个重要标志。通过OTA,车辆可以不断更新软件、修复漏洞、增加新功能，提升用户体验。但OTA的频率也引发讨论：多久进行一次OTA最合适？ 个人认为，‌车辆进行OTA升级的频率并没有固定的标准‌。关键是否能带来更好的使用体验和功能优化。 ‌影响OTA升级频率的主要因素包括车企的技术实力、研发投入、车辆的智能化程度以及市场竞争压力‌。具备强大研发能力的车企能够更快速地开发和推送新的升级包，而智能化程度高的车型需要更频繁地通过OTA来优化和增加功能‌。‌ 但是，过于频繁的OTA升级并不一定是好事‌，因为每次升级都可能引入新的问题，给我们使用者带来不必要的麻烦。OTA升级本质上是通过远程无线方式进行的软件更新，主要用于修复系统中的BUG和优化功能。 所以，OTA最起码要保障系统稳定、好用，切实带来更好的使用体验和功能优化，而不是单纯追求升级频率‌。大家认为多久进行一次OTA最合适？

我认为如果明年Model Q在国内上市，它的售价应该不会超过15万。分析原因如下： 一方面，材料成本低，从各项配置以及起步的53度电池来看，估计成本明显降低不少。第二，Model Q在国内应该是特斯拉上海工厂生产的车型，人工、运输成本都很低。第三，尺寸也不到4米，竞品应该是比亚迪海豚、大众ID.3等车型，如超过15万，将没有优势。第四，Model Q这样的低端小车应该是低价走量的车型，可能是特斯拉为了保住销量目标，用来抢占市场份额的车型，定价偏低才可能实现。如果起步15万，单电机53kwh电池，双电机75kwh的高配版要上到20万了，那不如直接上Model3？

昨晚看到路边有辆小绿牌，仔细一看是保险备案牌的老头乐。问了车主，这车居然有9度电的汽车级锂电池，可以跑接近200公里。风不打头雨不打脸的，还有天窗冷暖风空调，价格实惠刮了蹭了也不肉疼。你别说，如果没人查，市区接娃、逛街通勤效率比汽车高，汽车还要找停车场交停车费，还容易堵车。

近日，工信部第390批新车公示发布。在此次工信部新车中，我认为最值得期待的是零跑全新B系列首款全球化车型B10。 零跑B10此前已在巴黎与广州车展展出，而且斩获2024国际CMF设计奖，人气颇高、备受关注。零跑B10基于最新LEAP3.5技术架构打造，在智能、设计、操控、品质等方面均达到行业领先水平。一句话总结下，零跑B10是一款非常有实力、品质高好、价不贵的紧凑型纯电SUV，值得期待。

关于进气格栅是否是必要的配置，我认为这事分车型，油车需要而电车不是必需的。 传统燃油车的进气格栅主要用于冷却发动机和提供空气进入，因为燃油车的动力来源于内燃机，需要空气来支持燃烧和散热。 但是，电动汽车的动力来源于电池和电动机，不需要空气参与能量转换，因此传统进气格栅在电动汽车中并不必要‌。反而，纯电动汽车如果有进气格栅，还会增加很大风阻，减少续航。 混动车型如果在发动机工作过程中需要散热，在电动机工作过程中不需要大量散热，这就有了主动进气格栅，需要散热时主动打开进气格栅，不需要时关闭。