一、启程：智能规划与“里程焦虑”的博弈

2025年的春节，我选择驾驶小米SU7 Max从深圳返回四川老家。这段单程约1800公里的旅程， 最长一天行驶1321公里用15小时，早上5点出发 只要科学规划，电车返乡不怕堵在路上

1.  路线规划： 避开“死亡拥堵”，绕行广西贵州
我选择了一条绕行广西、贵州的路线，避开常年拥堵的京港澳、二广、广莲高速。绕路虽增加里程(200公里)， 但胜在车流分散，充电桩排队概率更低。

2. 充电策略：避开高峰，灵活补能
·春节高峰期，服务区充电桩排队是常态。这里就要借用高德地图实时监测充电桩状态，充电桩数量(可惜小米的车机地图还不支持)。这里就需要选择充电桩多的服务区，比如人流量高充电桩多的服务区，这样就算全部充电也不至于排队很久。

· 遵循“剩余100公里即补能”的原则，避免电量告急的窘境。这样至少能让你坚持下一个服务区。这次我就遇见了服务区停电的情况，只有去下一个服务区。如果这里电量不够基本上就只有叫救援歇菜了  同时不必追求“满电出发”，合理利用碎片时间补能；毕竟充到80%速度时间最合理。 

· 开启【电池预热功能】注意这里小米导航电池加热功能需要导航到充电站才行(如下图中间)，如果是服务区电池加热功能是不生效的。

二、只要走得早，就堵不住我
Day1 
清晨5点从深圳出发，走了深中通道。
第一站：直接去“云浮新城服务区”充电🔋(上厕所)，只能说现在没出广东还是好，还能用上华为的600kW的桩。

第二站：“中国石化桂平服务区的充电桩”，充电功率能达到180kW以上(最大200kW)。速度不错，吃个泡面时间刚刚好。

第三站：准备去南丹服务区充电，结果服务区停电了。于是去了下一个服务区发现充电功率感人，还需要排队，就往前走下高速充电了。

第四站：直接去酒店附近的蔚来超充了。山区跑高速能耗来到了 22kWh/100km了， 但我并不担心，因为能轻松找见地方充电。

ps：春节也在猛的交车

Day2
第一天的奔波就是为了第二天轻松点，而且也避开了拥堵区域，贵州去重庆走渝筑高速三车道也不带堵车
中途就去重庆绕城充电，体验了理想5C得充电桩，也可以达到300kW

三、归途充电现状
 1.  运营商多，难统一：合久必分，分久必合？啥时候能统一下充电app？

 2.  虽然现在高速覆盖率大幅提升，但是一些小的服务区充电效率真的不行，而且充电桩只有4个。现阶段只有等 繁忙服务区大功率设施改造升级之后，才能考虑到小服务区充电设施的升级了。 这个就需要政府与企业的协同了。

 3.  这次回去也发现重庆，四川建设了高速公路超级充电站视乎是和理想合作的？5C普通车主也能充电，这个对于高功率车型就很有好了。

  4.  服务区充电的管理，春节出行人数多，虽然现状有人工取号排队，但是吧也总有人插队。这个时候蔚来的换电下单就很不错，以后是不是要来一个扫描排队充电呢？不用担心插队。 
其次，高速路上充电站总有人不按规矩停车，导致有充电桩没法停进去充电，甚至是在不用当前停车位的充电枪，用其他桩的，导致两边人都没法冲。我等了20分钟

四 、归乡见闻：小县城里的“电车生态革命”
老家的电动车也是越来越多，小鹏M03，小米，小鹏p7+、taycan。 蔚来换电站进驻县城，斌哥充电枪也是照拂了我春节充电。

免费冲亲戚家的电才是最香的

五、 新能源出行的“痛”与“快”
这是我第一次使用纯电车型在春节出行，这趟旅程让我深刻体会到新能源汽车的“两面性”：
  1.   智能化优势 ：高速领航，智能驾驶大幅降低疲劳感。
  2.  补能焦虑 ：尽管全国充电桩突破1281万台，但春运期间服务区排队、桩位被占、设备故障等问题仍存。“最后一公里”补能的脆弱性， 依然是电动车长途旅行中的痛点。

六、结语：电车返乡的时代已来
从雷军“专注造车”的宣言，到蔚来换电站深入县城；从800V超充技术的突破，到移动充电机器人的应急部署，每一步都在重塑我们的出行方式。或许正如小米SU7仪表盘上跳动的续航数字——每一公里的减少，都意味着向未来更近一步。

（手动狗头保命：本文纯属个人经历，未完待续）