布熙

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

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新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

小米新一代 SU7 发布前的想法 作为手里同时停着 SU7 Max、SU7 Ultra、YU7 Max 三台车的车主，新 SU7 发布前，我有一些想法想聊聊。前几天看到 Kang 写的一篇观后感，挺有共鸣的，但也有些地方，我的感受不太一样。 1：三台车开下来，我对小米的产品力是认可的。 SU7 Max 我开了一年，算是第一批创始版车主，后来 Ultra 出来又入了满配。说实话，这两台车的驾驶质感确实有差距，但不是那种 "回不去" 的差距。Ultra 更极致，但日常开，Max 也足够好。 YU7 Max 是后来提的，家里用更合适。三台车摆在一起，你会觉得小米的产品线规划是清晰的：SU7 是驾驶者之车，Ultra 是赛道玩具，YU7 是家用 SUV。每一台都有自己的定位，没有打架。 Kang 说新 SU7 用 Ultra 的升级点来做营销，让 Ultra 车主觉得 "大冤种"。这个感受我能理解，但从另一个角度看，技术的下放本来就是行业规律。你买的是当下的极致，而不是永远的唯一。如果小米不升级，那才是不对的。 2：关于焦虑，我感受到的不太一样。 Kang 说小米 "怕说错话又想少花钱获得更大订单量"，这个观察很敏锐。但我感受到的焦虑，更多来自于节奏的失控。 去年 SU7 卖得太顺了，单月锁单接近 5 万，所有人都觉得小米可以复制这个节奏。但安徽事故之后，一切都不一样了。小米进入静默期，然后 Ultra 又出事，整个舆论环境完全翻转。 现在小米的问题是：它不知道怎么和用户说话了。 之前可以说 "年轻人第一台轿跑"、"致敬保时捷"，现在说什么都有人挑刺。保值率宣传被质疑，出海通稿被吐槽，连雷总直播操作智能家居翻车都能上热搜。这种状态下，营销变得小心翼翼，数据堆砌成了最安全的选择。 但这真的是数据的问题吗？我觉得不是。数据没问题，问题是小米和用户之间的信任通道断了。 3：关于 "和客户交朋友"，我想多说几句。 Kang 提到积分活动、战队活动的 "扣扣搜搜"，我参加了，确实有这种感觉。但我更想说的是，小米的用户运营一直在变。 SU7 刚上市那会儿，米粉的热情是真的，不需要什么积分，就是觉得小米造车了，要支持。那时候小米和用户的关系，是朋友。 但后来销量起来了，用户基数大了，小米开始用 "运营" 的思维去对待这层关系。积分也好，战队也好，本质上都是在量化 "朋友" 这个词。当你开始计算一个朋友值多少积分、一次转发值多少曝光的时候，这层关系就已经变味了。 Kang 说得对，"信任这东西，建立需要很久，毁掉只需要几次不真诚"。但我想补充的是：当你把朋友当数据运营的时候，真诚就已经不存在了。 4：作为 Ultra 车主，我怎么看新 SU7？ Kang 担心新 SU7 复用 Ultra 的升级点会让 Ultra 贬值，坦白说，我买了 Ultra，我不这么担心。 因为 Ultra 的核心价值不是悬挂、不是刹车、不是底盘调校，而是那颗 3 电机、那个碳纤维套件、那个纽北圈速。这些东西，新 SU7 不会有。 保时捷也会把Turbo的技术下放到Carrera，但人家绝对不会说"Carrera的驾驶体验跟Turbo差不多"。 当然，小米的营销确实有问题。它不应该用 "驾驶质感接近 Ultra" 这种话术，因为这天然会让 Ultra 车主不舒服。更好的方式是：新 SU7 在舒适性上做了什么提升，家用场景有什么改进，而不是和 Ultra 比。 5：小米真正需要想清楚的问题。 三台车开下来，我对小米的产品是有信心的。但我对小米的品牌运营，有担忧。 小米曾经最擅长的，是和用户交朋友，是让用户觉得 "这是一家懂我的公司"。但现在，小米越来越像一个传统车企，数据、参数、对标、通稿，什么都有，就是没有温度。 Kang 说 "小米接下来的舆论路会比产品路更难走"，我同意。但我更想说的是：产品路也不会一直好走。今年尚界 Z7、问界 M6、小米 YU9、问界 M 系列，都会产生正面厮杀。产品力是基础，但能不能让用户一直站在你这边，才是决定胜负的关键。 最后： 我是小米的车主，三台车，我都不后悔买。但我希望小米能记住一件事： 用户买你的车，不是因为你的参数有多好看，而是因为觉得你值得信任。这份信任，来自 SU7 第一年的真诚，来自雷总在发布会上的激动，来自 "和客户交朋友" 的初衷。 别让这份信任，变成一串需要运营的积分。 引用 Kang 的一句话作结：信任这东西，建立需要很久，毁掉只需要几次不真诚。 希望小米，能一直真诚下去。 原文：https://weibo.com/1694917363/QwkDAE6Ci

新一代小米SU7：把Ultra的「那味儿」下放给了普通人 说真的，当我看到雷军微博上说"新一代SU7驾驶质感确实继承了Ultra那味儿"的时候，第一反应是：这老哥又在凡尔赛了。 但仔细想想，这句话背后其实藏着小米汽车这两年最核心的产品逻辑——让更多人享受到顶级体验。 一、先说结论：这不是小改款，是「降维打击」 很多人看到新一代SU7预售价涨了1万多，第一反应是"小米也开始飘了"。 但你仔细看配置表就会发现，这次涨价背后，是一次彻头彻尾的产品重构。 举几个关键数据： • 全系标配激光雷达，老款只有Pro和Max才有 • 全系升级800V架构，老款标准版还是400V • Pro版续航直接干到902km，是目前纯电轿车最长续航 • 全系前四活塞卡钳+后265mm宽胎，老款标准版连这都没有 用一句流行的话说：这波不是升级，是把Ultra的精髓拆开了往下塞。 二、驾驶质感：Ultra的「那味儿」到底是什么？ 雷军说的"Ultra那味儿"，我认为核心就两点： 第一是动力系统的从容感。 新一代SU7全系搭载V6s Plus超级电机，标准版320马力，Max版690马力，零百2.78秒。这个数据放在30万价位，确实没什么对手。 第二是底盘的整感。 这次最让我惊喜的是Pro版也开始标配双腔空悬+CDC了。双腔空悬意味着什么？你可以理解为悬挂既能软（过减速带不颠），又能硬（过弯不侧倾）。老款只有Max有，现在Pro也有了。 三、智驾平权：这才是真正的「入门即高配」 过去一年，我听过最多的吐槽就是："买了标准版，智驾是个残废版"。 新一代SU7这次算是把这个槽点彻底打掉了。全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，全系700TOPS算力，全系Xiaomi HAD端到端智驾。 这意味着什么？哪怕你买22.99万的标准版，智驾能力和30.99万的Max版完全一样。城市NOA、高速NOA、自动泊车，一个不落。 四、安全：小米最"笨"的地方 小米做车有个特点，就是喜欢在看不见的地方堆料。这次新一代SU7的车身钢材强度从2000MPa升级到了2200MPa。全系9气囊，新增后排侧气囊。电池底部加了防弹涂层，耐穿刺性能提升13倍。 五、值不值得买？ • 如果你追求性价比，标准版就够了。22.99万，720km续航，智驾满配。 • 如果你经常跑长途，Pro版是最佳选择。902km续航，双腔空悬，25.99万。 • 如果你追求极致性能，Max版不会让你失望。2.78秒零百，897V平台，15分钟补能670km。 写在最后 两年前，小米SU7横空出世，带动了整个纯电轿跑赛道的爆发。两年后，新一代SU7给出的答案是：既然卷，那就卷到底。 全系800V、全系激光雷达、全系高阶智驾、Pro版902km续航…… 这不是简单的小改款，而是小米用两年时间，把用户的每一个槽点都给填上了。 雷军说"比想象中还要顺利"，我觉得他说的不只是销量，更是小米造车这两年，终于从"造一辆好车"，进化到了"造一辆让更多人都满意的好车"。 这，才是真正的「那味儿」。

#浩瀚能源试电员 春节返程补能！0元满电的快乐 春节假期正式收尾，刚跑完几百公里的返程长途，一看车机，电量只剩18%，预估续航堪堪只剩106公里，正发愁去哪找不用排队、功率又稳的超充站，正好想起新出行×极氪的新春充电活动。 站点体验： 这次来到的站点是【极氪能源超级充电站(深圳沙河滨海生态体育公园极充兆瓦站)】，刚拐进站点，全场近40根超充枪引入眼帘，晚高峰过后来这里，完全不用排队等位，简直是新能源车主的“超充乐园”。 极氪自家最新的V4闪充桩，特斯拉、小鹏S5、理想5C、奔驰宝马的超充桩在这里全都配齐，而且桩位标识清晰好找，车位宽敞好停，充电离场还能享受2小时免费停车，细节直接拉满！ 极氪V4闪充&小米YU7标准版充电实测： 插枪扫码启动充电，极氪V4闪充的表现完全没让人失望。从18%的低电量开始，启动15秒内峰值功率直接冲到了287kW，补能速度肉眼可见地飙升： 10分钟，电量冲到55%，已经充进38.301度电，实时功率稳在197.40kW； 15分钟，电量突破70%，累计充入53.051度电，功率依旧保持170.77kW的高位； 不到25分钟，电量就来到90%，功率稳在55kW 令人惊喜的是，这个站点可以冲到100%满电，最终只用了51分钟，就充入了88.740度电，刚跑完长途的电量焦虑，瞬间清零。 以前总觉得，电车出行的快乐，一半是沿途的风景，一半是无拘无束的自由。而这次的体验让我觉得，这份快乐里，还要加上一笔：靠谱又划算的补能体验。新年第一单充电，有人给你买单的快乐，懂得都懂！

你敢信蔚来 Cedar 1.4.0 的版本 HUD 到现在还没有自动亮度调节{:抠鼻02:} 智驾卷的起飞，座舱没啥新进展

蔚来新皮肤，这次给车控页也加了皮肤{:暗中观察02:} 看来以后还会上线更多{:让我看看02:}

2025 一起加电 (ง•̀_•́)ง https://m.xchuxing.com/annual

这种AR-HUD+车道级导航真的好用吗？ 像图里这种“绿色光毯”，在夜晚场景下极容易形成视觉遮挡与注意力抢占。关键白天也不好看，飘来飘去的。{:捂脸02:}

80万的玩具车这个功能行不行？ ET9更新了掌上天行，手机可以操作车辆悬架

【深圳极氪兆瓦闪充站首发体验】5C电池实测！！ 📍打卡点：深圳首座极氪兆瓦闪充站 首个落地深圳的极氪兆瓦级充电站，该站点位于场站最内侧，采用极氪标志性的星际科技设计语言。单枪峰值电流1300A！ ⚡硬核充电实测数据： 车型：Xiaomi YU7 Max（搭载5C麒麟电池） ▫️峰值功率：338kW (还未适配小米私有协议) ▫️持续输出：207kW稳定快充，远超普通超充站平均水平 ▫️22分钟闪电充入77.8度电（相当于每分钟充入3.5度电） 作为第三方站，极氪与小米适配度相当不错👍🏻 未来随着更高协议版本的开启，充电速度还有更多的提升空间。 作为深圳首批兆瓦级充电试点站，不仅展现了极氪在超快充领域的技术实力，更为新能源车主带来"充电如加油"的全新体验，标志着深圳正式迈入"单枪兆瓦时代" 。期待更多城市能尽快落地此类先进充电设施，彻底解决电动车用户的里程焦虑！