小米YU7试驾有感@贺磊 @广林同学 昨天早上抽空去试驾了标准版YU7，跟大家分享下试完的感受 先说试驾内容安排的部分，这里有两点需要提高： 1、1000万的智驾版本YU7交付即搭载，但是在试驾车上都体验不了，是小米不够自信还是？ 2、试驾车都锁动力和限速最高80了，表现就是你油门踩到底了也是没一点推背感，还有比较明显的迟滞~，这对于一台宣传驾驶感的车来说不应该存在，我都试驾不到 你还放出来干嘛？ 再说YU7标准版试驾下来的感受 1、PHUD，可能是之前预期太高，实际体验下来有几个问题。一是内容可视性，高度很窄所以像转向影像也是小小个在PHUD展示；二是可调高度太小而且不支持调角度，在体验过程中，始终找不到一个合适的角度；三是在主驾最左边的仪表卡片能明显看到成像是“斜”的角度，不是预期中平铺状态，而且三个屏幕的分割线很明显的，不用仔细看都能看到。但是清晰度确实可以，也能看到软件上针对这块区域做了一些特别的优化，但大家对这块PHUD预期还是不要太高了，目前有些车友反馈用起来会头晕（估计都需要时间适应） 2、驾驶感受 整体评价：是一台开起来更舒适的车，如果你追求更好开的驾驶感，还是SU7更胜一筹。因为试驾模式限制和时长，就简单分享3点 （1）方向盘比SU7小，握感更舒服，这点好评；方向盘最轻的状态还是会比SU7重一些，这可以优化。 （2）过坑坑洼洼的地面，由于有CDC加持，滤震会更好是我喜欢的感觉，悬挂阻尼调整成舒适/运动的风格差异明显，后者在同样的路段会更紧凑（不是硬到duanduan上车的感觉） （3）很多人吐槽的前档反光中控台的问题，由于我是一大早试驾（10点左右），反光是集中在前档上半部分，开车视线通常不会太高，所以该时间段倒也还好，但是坐在后排看前档尤其明显，这要是出去自驾游好好的风景都欣赏不了。（估计提车之后很多人买P9这种中控台遮光垫） 3、座舱内体验 （1）座椅比SU7舒服的多 更软更厚承托更好，前排零重力的体验还不错 但主驾腿长的可能会卡脚，后排座椅比前排更软，但是后排没座椅按摩，听其他车友反馈后排中间靠背很硬。（标准和Pro只有手动方向盘，该喷） （2）这次内饰的CMF设计，个人觉得不如SU7，虽然用料更好，但缺少个性，还有两个不满意的点，一是颜色的选择，看下来都没SU7紫内红内好看；二是SU7超高频使用的4个实体按键给砍掉了，刚上车想调空调风量啥的还不习惯； （3）音响方面，无论是14音响还是25音响，都没惊喜，表现和SU7差不多，好在14音响也有头枕音响让大家少了一个吐槽的点。（25音响才有的主动降噪，基本可以忽略该功能） （4）后排操作屏，这东西给我的感觉没啥用，就是基础车控，后排如果是小米手机用户连上车机热点就能替代了，可能我不是坐在后排屏的受众🤔 最后说一点题外话： 这次小米在发布之前的产品宣发阶段和上市后的表现，用一个关键词描述：少了一些真诚，自嗨属性加强。 发布会前一直在宣传的，我们的标准版就是友商Max和Ultra的配置，说实话这是把大多数消费者当日本人耍，友商再不济 顶配的配置也不会比YU7标准版差（比如 标准版和pro的3.5C峰值功率电池，友商十几万的车都能做到5C） 上市配置和权益这块，现在@雷军 雷总微博评论区下太热闹了，标准版喷没电动方向盘，Pro喷暗改心愿单，Max喷轮毂等权益没到位，老车主喷没有复购权益（行业首创？） 上车抢购阶段，只预留了15-20分钟考虑时间，几个最好看的颜色都是上市才放出来，完全不给消费者思考时间，导致很多人集中在钛金属，冒出一堆想要改配置的声音（思考时间短，显然是有意为之的逼单手段） 上市后，至今发布会过去3天，外面还不断有新的F码出现而且集中在黄牛手上（目前市价2w+），虽然这次换了个名字叫“YU7邀请函”，那下次的名字我都想好了——优先提车权。能理解这种权益是给供应链伙伴和核心媒体的，但是否应该管控一下牛牛的环境，这种不断插队的行为，把后面几十万普通用户放在何处？ 小米现在还是那个跟用户做朋友的企业吗？希望我米能回归真诚吧