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新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

对于有用户反映，哈啰顺风车司机被指打瞌睡全程95%靠智驾，6月17日，哈啰回应新京报贝壳财经记者称，哈啰平台收到相关举报后已于第一时间介入调查。本次事件中车主行为已构成危险驾驶，触及平台安全红线，已被平台永久封禁。 哈啰介绍，对乘客的不良体验深表致歉，目前正在与乘客沟通补偿事宜。哈啰将进一步加大对平台注册车主的安全驾驶宣讲力度，明确奖惩规则，对涉及乘客安全的问题哈啰一直秉承零容忍的态度。如广大乘客在行程中遇到安全隐患，可随时拨打安全专线，平台将第一时间介入。

每周二固定打球日，今天提前到球馆，正好给老6充一会儿电，不过应该没时间充到90了，估计5点半前要挪走的，毕竟打球要紧嘛{:让我看看02:}

2020~2025年，我国新能源汽车维保产值从91亿元增长至904亿元，6年间增长了近9倍，在整体后市场中的占比也从1%跃升至8%。近日，中国汽车工业协会与北京联席荟咨询服务有限公司、商用车服务网联合编制的《2025中国汽车后市场年度发展报告》披露了上述信息。 从整体市场来看，2020~2025年，中国汽车后市场维保产值基本维持在1.08万亿~1.15万亿元。2023年行业产值在低基数和需求修复下实现19%的反弹，但2024~2025年增速回落至3%和-4%。 “汽车后市场已从高速扩张进入平稳增长阶段，单纯依靠整体规模扩容的增长空间有限，行业竞争重点将从‘总量增长’转向‘结构适配’。”中汽协副秘书长陈士华指出，随着新能源渗透率持续提升，后市场服务对象、配件结构、维修能力和服务路径均发生变化，企业需要围绕新能源三电系统（电池、电机、电控）、智能化诊断、专业设备和技师能力建设提前布局。新能源维保需求正从早期小规模释放转向快速放量阶段。

2025年1月2日11时许，姚某甲驾驶小型轿车（搭载姚某乙）沿某路段由西往东行驶。当行驶至一路段临时停车，副驾驶室姚某乙开车门时，与同向行驶在其右侧路肩内的由胡某骑行的二轮电动自行车相挂，造成胡某受伤及车辆受损的交通事故。经交警部门认定，姚某甲、姚某乙负同等责任，胡某不负责任。 事故发生后，胡某被送往医院检查、治疗，共计产生医疗费91164元，住院期间雇请护理人员产生护理费用7800元。后胡某经医院救治无效死亡，至死亡之日年满75周岁。胡某的配偶赵某及三子女因与姚某甲、姚某乙就赔偿金额协商不一致，遂向法院提起诉讼。 法院经审理认为，根据民法典第一千一百六十八条规定：“二人以上共同实施侵权行为，造成他人损害的，应当承担连带责任”，本案中，姚某甲违反“按顺行方向停靠，车身右侧距道路边缘不得超过三十厘米”之规定，二人对在道路上停车下车行为的违法性及可能造成的损害后果具有认识上的共同过失，构成共同侵权，导致了胡某损失，故胡某所遭受的相应损失应当由姚某甲和姚某乙承担连带赔偿责任。 根据《最高人民法院关于适用<中华人民共和国保险法>若干问题的解释（四）》第十六条规定：“责任保险的被保险人因共同侵权依法承担连带责任，保险人以该连带责任超出被保险人应承担的责任份额为由，拒绝赔付保险金的，人民法院不予支持”。“使用被保险机动车过程中”的使用应当是对机动车的整体使用，姚某甲停车属于对案涉机动车的使用，姚某乙开车门也是对案涉机动车运行的使用。对胡某的损失而言，姚某甲的停靠行为与姚某乙的开车门行为，都是在案涉机动车这一整体中发生的，因两个行为的合力才引起了意外事故的发生，应由风险控制的姚某甲承担后果。再者，机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿。因此，由某财险公司在交强险和三者险限额内予以赔付。 综上，法院依法判决由某财险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内赔偿赵某及三子女因近亲属胡某交通事故死亡造成的损失180500元；由某财险公司在机动车第三者责任商业保险责任限额范围内赔偿赵某及三子女因近亲属胡某交通事故死亡造成的损失292172元，驳回赵某及三子女的其他诉讼请求。 一审判决后，某财险公司提起上诉。岳阳中院审理后认为一审判决事实清楚，适用法律正确，判决驳回上诉，维持原判。

早上同事和我说，感觉宁德时代最近发力了，我问他何出此言，然后他丢了一张图给我，好家伙巧克力换电站这么多了，那确实没少下功夫，但是换电这套逻辑我还是接受不了{:吃瓜02:}

上周长沙下了几天雨，给能耗表现拉回一点下降空间，因为工作忙所以跑得没之前多，80%多的用电量换500多里程还行{:吃瓜02:}

蔚来ES9早高峰实拍，看车尾贴纸估计是附近一家门店的试驾车，从后面看感觉也没多大，没想到居然能卖这么好{:吃瓜02:}

人们翘首以盼的固态电池何时落地，最近又有院士给出了新的说法。在第四届未来汽车先行者大会上，中国工程院院士金涌给出的时间表是：预计还需十年甚至更久。 金院士说，固态电池的电极是固体的，电解质也要是固体的。目前面临最大的困难就是固体和固体之间的接触，假如固体电解质和电极接触不好，那么就增加阻力，锂离子传导速率下降，影响电池性能。所以必须解决“固-固界面”接触问题。丰田主攻硫化物路线，将硫化锂作为固态电解质。主要困难在于如何使“固-固”表面接触得好。一般采取的方式是爆压，要几百个大气压的条件才能满足。所以，该路线制备条件极其苛刻，要求绝对不能接触水和空气。因此，其成本高昂，比液态电解质高三到五倍。 中国科研团队展现出卓越的创新力，提出了水合氧氯锆锂路线，具备低成本、高柔性和无需高压的优势；氧氯锂锆铝路线，常压下百次循环衰减不足3%；镧系卤化物作为固态电解质，可与锂负极和三元正极直接接触，在室温下稳定循环等。但电池是有寿命的，尤其镍和锂大部分要靠进口，还必须要开发电池回收技术，否则也会影响固态电池的商业化。 目前，全球在固体电解质路线上处在竞争状态，距离完全产业化，需要一定时间。美国正倾全力押注全固态电池，整个产业全体升级，从液态全部直接变成全固态，但它周期长、成本高。 于是，金院士提出了一个过渡方案，即：继续使用液体传导锂离子在正负极运动，但要大幅减少液态电解质的含量。这就催生了一个新的体系——半固态电池。半固态电池平衡了能量密度、产品成本与安全性，成为三者之间的妥协方案。并且，半固态电池能很快实现大批量产业化，与现有液态电池生产线可达到70%到80%吻合度，改造成本增加不多。可以利用十年左右的窗口期，用半固态电池继续占领市场，等固态电池技术成熟，再迅速进行切换。 半固态电池的提出，意味着固态电池确实离我们还有不小的距离，之前普遍预计2030年左右，就可以迎来固态电池的到来，看来是难以实现了。

6月13日，在2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）艾米利亚-罗马涅站WorldSSP组别第一回合正赛中，“张雪机车”再夺冠。赛后，张雪表示这场比赛太紧张激烈，让他“小心脏”受不了。 张雪表示，在上一站——阿拉贡站的时候，遇到了高温导致发动机热衰的情况。但是这一次迅速改进，效果很明显。希望下半赛季，车辆发挥越来越稳定。 在本场比赛中，驾驶中国摩托车制造商“张雪机车”的法国车手瓦伦丁·德比斯在最后一圈实现绝杀，赢得该场比赛冠军，车队斩获本赛季第六座分站冠军奖杯。

7月1日起，两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）（简称“电动汽车安全新国标”）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（简称“电池新国标”）将正式实施。 业内人士表示，一个聚焦电池、一个统领整车，两项新规直指新能源车安全痛点，构筑起电动汽车安全的“双重防线”，将为新能源汽车产业的设备更新与消费升级提供坚实的安全根基。 电动汽车安全新国标要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。 电池新国标进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。 “长期来看，两项强制性国家标准将会加速主机厂洗牌，合规车企优势进一步扩大，同质化低端低价恶性竞争被遏制，有利于行业良性健康的发展。”同济大学汽车与能源学院韩广帅博士表示，这些标准也会为二手车的残值评估提供更多的参考与保障，同时减少保险行业对新能源汽车保险的顾虑，解决或改善二手新能源汽车上险难或保费高的问题；后市场的电池系统的维修规范性也将大大加强。

滴滴出行App 8.0版本昨日已正式上线，App名称从“滴滴出行”正式更名为“滴滴”。 据滴滴官方介绍，更新后的App页面结构全面升级，新增顶部导航栏，底部新增“消息”、“行程”入口，覆盖出行、送货、旅行、车主等多重使用场景，操作更顺畅。用户可通过语音使用AI打车，“送货”整合了大件送货、快送跑腿、搬家等服务，“旅行”提供租车、机票、酒店、火车票预订及“滴滴私家团”旅游服务。同时，新版打车地图视觉焕新上线，优化路边商铺、楼宇楼栋、道路显示效果。 分析人士称，此次滴滴App8.0版本的全面焕新不仅是界面与功能的升级，更是对全场景出行生活服务的体验优化，将其服务范围从“送人”延伸至“送物”以及旅行预订，正式向一站式超级生活服务平台转型。