新渠道_李霸天

#余承东出任华为终端公司董事长# 终端公司是法律实体，终端BG是内部业务单元。 在公司担任董事长一职，核心是授权，也是推动战略规划落地的重要抓手。 #孟晚舟等卸任华为终端公司董事#

30万元以上的纯电和增混市场，头部车型的量竟然已经差不多了~ 不过「带油箱」的，整体单价还是更贵一些。 是不是说明，预算更充足的“大哥们”还是希望有油箱兜底？

定了，消费国补明年继续！ 而且金额相比2025年，大概率会适度增加（图2） 汽车作为消费里重要项目大概率也不会缺席，“置换补贴”只是暂停，不会停 我图3的预测没想到这么快就有答案

【蔚来汽车1-11月各车型销量】 ES8 销量创历史新高，首次突破万辆大关，成为蔚来近期销量增长的核心引擎

【理想汽车1-11月各车型销量】 i 系列两款车型销量均突破 6,700 辆 销量占比也都略有提升，从上月的 18% 提升至 20%

【小鹏汽车1-11月各车型销量】 今年只剩最后一个月了，从整体销量来看 MONA M03 是主力车型，占比达到 46%；其次是 P7+，占比20%

【购置税减免退坡将至，影响几何？】 年关将至，新能源车购置税全面开征，后续可能会如何发展？消费者应该如何抉择？ 1️⃣为什么政策会退坡？ 核心原因可能有两个：一是「行业发展阶段转变」，目前新能源渗透率已经超过50%，整个市场的消费者接受度和认可度已经很高了，不再需要高强度补贴来教育市场。 二是「政策导向升级」，倒逼企业加速升级和淘汰，加速淘汰落后产能，缓解“内卷”的竞争环境。 2️⃣其他政策走向如何？ 目前主要补贴政策有购置税减免政策和购车补贴（包括新购、报废和置换等），购置税减免退坡之后，各地暂停的购车补贴大概率会顶上。 原因是大环境依然还处于内需疲弱的状态，地产也低迷，上面是算总账的，汽车消费必须得支棱起来，至少也不能大幅下滑。所以，大概率上面不会同时撤两条腿。 3️⃣新能源车企会如何反应？ 整理来说，2025年底已经透支了部分明年的购车需求。面对补贴退坡带来的销售数字下滑，车企一定会掏出不同的策略对冲。 不同价位段的车型和品牌可能会不同策略。一般的终端的策略，按照由轻到重：不降价送配置＜服务权益（例如充电）＜积分礼遇＜金融免息＜保险补贴＜现金补贴＜官方降价，这些方式都能对冲补贴退坡的影响。 - 40万以上的高端车型，刚开始大概率不会出太多优惠政策，尤其是那些不愁卖的车型和品牌 —— 毕竟购置税减免这部分，对它们的购车成本影响相对小一些。不排除后续其他车企连锁反应带来的需求影响。 - 15-40万车型。可能会根据情况由轻到重来推出终端优惠政策。年底这波有储备订单在手的，可能会从从容容、游刃有余一点。储备订单不多的，政策可能掏得急掏得重一点。 - 15万以下车型。这部分消费者价格敏感度较高，车企可能会比较早“上手段”。尤其是那些几十公里纯电续航的插混车（不在补贴名录里），甚至可能会清库存促销。 另外，明年新车的性价比应该会挺高。周围都是“上手段”的竞对，而且就近的购车需求提前在2025年提前透支，必须得拿出一些诚意来。 4️⃣燃油和二手新能源市场有什么影响？ - 燃油车没准会回暖。主要是一些本来就“摇摆”的消费者，可能因为新能源那边一下购车成本高了一些，又转而去买燃油车了。 - 部分优质新能源二手车可能价格会回暖。二手车跟带税的新车，价差更大了，而且短期内新车也不会有那种“代差级”的重大升级。 5️⃣消费者要怎么办？ 近期有购车需求的，年底可以下手了。明年短期内，新车价格很难比现在更优惠，弥补退坡这段已经对车企压力不小了。 不着急买车的，就安心当“等等党”就行。不管是上层还是车企，也都是看数据出政策的，不经历一些市场波动，一般不会轻易拿出更大力度的优惠。 实惠型选手，也可以看看优质新能源二手车。

不知不觉，我们跟踪理想自建补能建设都一年多啦（后期改为月更），算是完完整整见证了理想超充站的爆发式增长。不得不说一句，咱中国人基建搞起来是真的猛！ 对高端纯电车来说，充电体验太重要了！而自建补能网络，绝对是把这份体验拉满的最好办法，可能没有之一。尤其是节假日跑高速的时候，想充电都得抢时间、碰机会，这时候高速上的自营快速补能站点，简直就是刚需！我也是之前在节假日，体验了理想 i8 的高速补能之后，种草并下单了 i6 ~ 看2025年12月的最新数据，理想在车企自建超充站（特别是高速上的自建超充站）数量上，已经稳拿中国车企第一了！自建补能这块，我最认可两家——理想和蔚来。 超充看理想，换电找蔚来！

#陈震多平台被禁言# 这是发生了啥？为啥突然被禁言了？

【主要新势力车企销量目标完成度 - 2025 年 11 月】 11月结束，不知不觉2025年就快过完了，全年时间进度来到 92% 小鹏还是那个超前完成销量目标的头号选手，目前进度已达 112% 而11月又新增了两位 “完成年度销量目标”的选手—— 零跑和小米，完成度分别是107%、102% 明年各家在制定销量目标时，要格外谨慎，毕竟2026年还是购置税退坡的一年

「11月车市“降温”，大型SUV销量受冲击」 乘联会的数据显示，11月1日到23日全国乘用车零售了138.4万辆，同比降了11%。其实市场回调、没出现年底“翘尾”的迹象早有苗头：9月份一下子上了70款新车，不少刚需消费者都提前下手买车了；再加上年底置换补贴要退坡、主机厂又掀起新车降价潮，大家也就纷纷揣着钱观望起来，不急着下单了。 新能源新车的降价势头也很明显，10月降价车型的比例从8月的7.3%涨到了11.1%，降价车型的均价也从25.3万元快速掉到了16万元左右。到了11月，部分新能源车型的降幅更是达到了20%。 就说大家都关心的大型SUV市场，本来竞争就够卷了，最近还有新玩家扎堆进场——比如11月刚上新的智己LS9和岚图泰山。这么一来，各家的销量肯定都会受点影响，尤其是增混车型；纯电车型虽说竞争没那么激烈，但也躲不过去。像之前连续三个月交付都破万的乐道L90，碰上这波冲击，11月的销量估计也得往下走点，能稳住6000-7000辆的水平，就已经很可以了。

看来小米11月交付没有破5万~ 10月的数据是48,654，大家觉得11月比这个数高还是低？