Beautybaby33

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10 / 20

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6 小时前

吃完晚饭出来溜溜，模拟市区正常行驶，空调25度情况下市区60-90km匀速行驶，偶尔大脚电门输出，行驶27公里实际Nedc减少33公里，剩余里程277公里变成244公里，找到公共充电桩测试功率，在电量59情况下可以达到40kw的快充功率，随后保持38kw左右，那么说一个小时可以充满了，对于用习惯混动车3-6kw充电功率来说，实在是太舒服了😂😂😂
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11 小时前

DAY1试车，零跑S01有着同级别同价位没有的造型，2门2座设计，后排腿部空间平的只能放点东西，所以说是正儿八经的2座车，然而2座车一般人都能想到超跑或者性能小钢炮，然而S01到底是披着羊皮的狼还是只有外观好看却没有操控性呢？是驴是马去山路一探究竟！ #官方给出电机的参数是125KW，最大扭矩250牛米，最高时速135KM，电池48度，使用的是宁德时代电池，充满电压为412V，三元锂电池最佳电压范围是3.6-4.2V之间，由此可以得出应该是100节电池串联，单体容量116ah，总容量48kwh。 #实测动力表现：官方最高时速135KM，实测153KM，在80-150km之间加速依旧够劲，在电量76%时，运动模式0-50KM是2.93秒，0-100KM是7.36秒，和官方宣传0-50KM 2.6秒，0-100KM 6.9秒差别不大。 #操控表现：经过高速和几十公里的山路暴走之后，S01刷新我对国产新能源和同级别车的观念，印象中国产15万以内的纯电动，不是滴滴专车就是工业乐色，弄弄只能用，没质感，没操控性可言，然而零跑公司短短成立5年时间，S01的调教和操控表现实在是太令人惊叹了！底盘是麦弗逊+扭力梁设计，开始感觉扭力梁和运动可能不搭边，但是法系车扭力梁调教好操控也很棒，S01可以说操控和法系小车挺像，同一山路表现，丝毫不必宝马mini操控性差，运动模式下油门很直接输出响应随叫随到，标准和经济输出较为缓和适合日常走走停停开。 底盘悬架日常行驶韧性足够，比一般家用车硬但不是特别硬，硬中带软能保持一定舒适性，至少比model3是软2个级别，比小鹏P7稍微硬一点点，高速通过起伏路没多余弹跳，阻尼抑制一次到位，弯道中的侧倾和支撑性可以说同级别根本没对手，方向盘3种回馈力度，虚位小精度不错，基本上就是指哪打哪，后轮很灵活，车头过去尾巴也就过去了，目视前方朝着你想要的位置走就对了！ 搭配205 45 R17的玛吉斯轮胎也没拖后腿，在未关闭ESP车身稳定系统情况下，弯道中全油门电机被限制并未100%输出，当车身摆直之后电机便全力输出，所以在弯中和直线轮胎始终没有突破极限和响胎，在ESP限制下也能给你足够的乐趣，但是不会让你失控！至于ESP就没关闭测试了，估计到达一定时速也会强行开启。刹车表现令人满意，脚感线性头中末制动力能有足够信心，长距离暴力制动热衰减并未明显的出现，因为动能回收太强大了！ #续航表现：NEDC续航451KM，实测高速120KM和山路暴力驾驶综合百公里18.75度，100电量出门行驶87公里后剩余66电量，表现451剩余280，NEDC 171KM实际行驶87KM，换算NEDC和实际是1:1.96，今天试下市区快速路正常行驶再看看平均能耗是多少。 #智能辅助驾驶，自适应巡航并未测试，车道保持功能不够完善，开启车道保持后识别成功率很低，一旦识别成功后方向盘修正过于突兀，小弯道不是偏左就是偏右大幅度修正，自动泊车夜间并未能识别车位，盲区监测能像特斯拉一样识别旁边货车，近距离跟车会提示跟前车剩余距离，碰撞预警有提示但是并未刹车。 说下挺有意思的地方，在市区走的时候，该车官方设定3种模式，标准（回收弱），运动（回收中），经济（回收强），正常觉得运动肯定回收要0或者弱，但是当你山路暴力驾驶，你会发现官方设定是对的！下山持续80-100KM时速接着大脚制动减速至4-50KM过弯，跑了8KM山路后刹车也没明显热衰减，动能回收力度很大，在下坡路电机回收+刹车基本可以很好地减速和流畅的过弯，然而标准模式下跑山路回收较弱，刹车在持续大力制动后出现热衰减，到山脚下已经冒烟了，但是制动力还好，可能车轻的关系。所以得出的结论，日常跑街（标准模式），郊野跑山（运动模式），走走停停保电(经济模式)。

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1 天前

大片既视感😁

10 / 18

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2 天前

下午试完第三代MG6，比前两代提升真的太大了，前年代动力总成就像受到技术限制，今天沙龙开始时吴老师讲的mg6亏电和驾驶感受就像大型4S购车现场一样吹捧😂，当自己亲身体验试驾完由衷感叹和15年买的比亚迪秦有翻天覆地改变，5年时间新能源进步太快了，完全弥补了15年的亏电顿挫，堵车无法发电，有电没电完全两款车！ 油门刹车跟脚，输出扭矩强，关闭esp亏电地板油前轮一直滑，225 45 18的普利司通抓地力稍弱，有电时行驶安静平顺，40km以后稍微能听见电机声，3档动能回馈没有明显拖拽感很舒服，eco和normal模式起步30后发动机就介入，特意20低电量用sport和sport+低速走走停停，AMT单离合设计虽然做不到无感和At平顺，但是平顺性和换档速度已经超越同价位混动车了，无法充电的用户当燃油车开问题也不是很大，起步大部分时间是电机辅助，40公里后离合器完全结合由发动机输出，这样设计亏电nvh就会很好，双电机原地可见电量增加，回电速度很快，车身比重不错，灵活性就像普通燃油车，没有以往混动车的笨重感，指哪打哪，内饰设计和领克很像，运动方向盘和一体式座椅包裹性和舒适性都不错，塑料品质可以说同价位佼佼者了！ 如今新能源PPT造车厂商太多了，mg6毕竟第三代混动技术了，做纯电动容易，但很多小厂连纯电动都做不好，混动就更难了，要做到发动机和电机结合各种不同驾驶工况，平顺性就非常考验厂商调教功力，买混动车还是要买成熟的，毕竟走过绝大部分新势力没走过的路，无可比拟！ 如果真的要挑毛病的话，中控档把布局太长，扶手箱太后手肘无法搁置只能放在塑料上会很别扭，避震软支撑弱大油门车身后仰前轮容易失去抓地力，后悬挂扭力梁非独立，除此之外短暂体验还挺满意😁
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Beautybaby33

2 天前

下午刚取零跑s01，说下驾驶感受 上车第一时间，座椅调好之后，头发刚好顶到车顶...虽然车顶是一体天幕，但是头部的地方是内饰顶棚，不能坐太直开，不太适合185以上的人，方向盘可以4向调节，座椅人体工学设计不错，一体式座椅没腰部支撑但是包裹性不错，扶手箱地方略宽，感觉两腿空间有点局促，可能平常开习惯SUV了。 油门和刹车很灵敏，车头两边大灯凸起感觉在开911，轴距短切线可以说指哪打哪，悬架稍硬但舒适性还不错，方向盘3种回馈，舒适模式稍轻适合低速，正常开起来还是标准吧，运动模式略重但是手感模糊，有一定虚位，回馈力度偏小，路感隔绝性还挺好，电动助力轻重是通过改变电机扭矩实现的，整体感觉中等偏上。 驾驶模式真的得说有点反人类，开的最舒服还是标准模式，带怠速挪动，动能最弱，运动和经济模式动能回收是中和强，而且不带怠速挪车，不踩油门车不走这有点别扭，动能回收和怠速挪动应该可以单独调节，希望后期Ota改进！ 低速走走停停驾驶时能感受到电机输出和动能回收之间的齿轮间隙，有轻微齿轮咬合顿挫感，按比亚迪车主来说就是Duang😂，这问题在14年的比亚迪秦尤为明显，一般驾驶到4-5万公里的时候就需要更换变速箱了，目前s01行驶里程4000公里，不知道是因为齿轮设计精度不够还是间隙大，在13万公里的腾势上面也试过该问题，随着里程数的增加可能会越来越明显，s01感受还做不到输出回收就像搅拌牛奶一样顺畅，可以通过程序改变动能回收策略来弥补该硬件问题。 提车表显133，市区佛系暴走，期间有空调和通风，担心没电快到家还是关闭空调，行驶35公里表显剩下85公里，插上7kw充电桩但是只能按3kw冲，只好明天再开了。
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Beautybaby33

2 天前

MG6试驾沙龙会开始了！

10 / 16

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Beautybaby33

4 天前

气动避震上车😁
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Beautybaby33

4 天前

这颜色，像极了煤气抢修工程车一样，就差几个报修电话和公司名称贴纸了😂

10 / 15

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Beautybaby33

5 天前

这...又断轴？

10 / 13

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Beautybaby33

7 天前

路过保时捷的展厅，进去看了下订车需要半年甚至更久的时间....

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性别：保密

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