Beautybaby33

Beautybaby33

关注9 粉丝12 获赞857

TA 的座驾 共认证了1辆座驾 查看全部座驾

相册

已上传0张图获得0个赞
发布了动态

Beautybaby33

11 小时前

DAY1试车,零跑S01有着同级别同价位没有的造型,2门2座设计,后排腿部空间平的只能放点东西,所以说是正儿八经的2座车,然而2座车一般人都能想到超跑或者性能小钢炮,然而S01到底是披着羊皮的狼还是只有外观好看却没有操控性呢?是驴是马去山路一探究竟! #官方给出电机的参数是125KW,最大扭矩250牛米,最高时速135KM,电池48度,使用的是宁德时代电池,充满电压为412V,三元锂电池最佳电压范围是3.6-4.2V之间,由此可以得出应该是100节电池串联,单体容量116ah,总容量48kwh。 #实测动力表现:官方最高时速135KM,实测153KM,在80-150km之间加速依旧够劲,在电量76%时,运动模式0-50KM是2.93秒,0-100KM是7.36秒,和官方宣传0-50KM 2.6秒,0-100KM 6.9秒差别不大。 #操控表现:经过高速和几十公里的山路暴走之后,S01刷新我对国产新能源和同级别车的观念,印象中国产15万以内的纯电动,不是滴滴专车就是工业乐色,弄弄只能用,没质感,没操控性可言,然而零跑公司短短成立5年时间,S01的调教和操控表现实在是太令人惊叹了!底盘是麦弗逊+扭力梁设计,开始感觉扭力梁和运动可能不搭边,但是法系车扭力梁调教好操控也很棒,S01可以说操控和法系小车挺像,同一山路表现,丝毫不必宝马mini操控性差,运动模式下油门很直接输出响应随叫随到,标准和经济输出较为缓和适合日常走走停停开。 底盘悬架日常行驶韧性足够,比一般家用车硬但不是特别硬,硬中带软能保持一定舒适性,至少比model3是软2个级别,比小鹏P7稍微硬一点点,高速通过起伏路没多余弹跳,阻尼抑制一次到位,弯道中的侧倾和支撑性可以说同级别根本没对手,方向盘3种回馈力度,虚位小精度不错,基本上就是指哪打哪,后轮很灵活,车头过去尾巴也就过去了,目视前方朝着你想要的位置走就对了! 搭配205 45 R17的玛吉斯轮胎也没拖后腿,在未关闭ESP车身稳定系统情况下,弯道中全油门电机被限制并未100%输出,当车身摆直之后电机便全力输出,所以在弯中和直线轮胎始终没有突破极限和响胎,在ESP限制下也能给你足够的乐趣,但是不会让你失控!至于ESP就没关闭测试了,估计到达一定时速也会强行开启。刹车表现令人满意,脚感线性头中末制动力能有足够信心,长距离暴力制动热衰减并未明显的出现,因为动能回收太强大了! #续航表现:NEDC续航451KM,实测高速120KM和山路暴力驾驶综合百公里18.75度,100电量出门行驶87公里后剩余66电量,表现451剩余280,NEDC 171KM实际行驶87KM,换算NEDC和实际是1:1.96,今天试下市区快速路正常行驶再看看平均能耗是多少。 #智能辅助驾驶,自适应巡航并未测试,车道保持功能不够完善,开启车道保持后识别成功率很低,一旦识别成功后方向盘修正过于突兀,小弯道不是偏左就是偏右大幅度修正,自动泊车夜间并未能识别车位,盲区监测能像特斯拉一样识别旁边货车,近距离跟车会提示跟前车剩余距离,碰撞预警有提示但是并未刹车。 说下挺有意思的地方,在市区走的时候,该车官方设定3种模式,标准(回收弱),运动(回收中),经济(回收强),正常觉得运动肯定回收要0或者弱,但是当你山路暴力驾驶,你会发现官方设定是对的!下山持续80-100KM时速接着大脚制动减速至4-50KM过弯,跑了8KM山路后刹车也没明显热衰减,动能回收力度很大,在下坡路电机回收+刹车基本可以很好地减速和流畅的过弯,然而标准模式下跑山路回收较弱,刹车在持续大力制动后出现热衰减,到山脚下已经冒烟了,但是制动力还好,可能车轻的关系。所以得出的结论,日常跑街(标准模式),郊野跑山(运动模式),走走停停保电(经济模式)。

10 / 19

发布了动态

Beautybaby33

1 天前

大片既视感😁

10 / 18

发布了动态

Beautybaby33

2 天前

下午试完第三代MG6,比前两代提升真的太大了,前年代动力总成就像受到技术限制,今天沙龙开始时吴老师讲的mg6亏电和驾驶感受就像大型4S购车现场一样吹捧😂,当自己亲身体验试驾完由衷感叹和15年买的比亚迪秦有翻天覆地改变,5年时间新能源进步太快了,完全弥补了15年的亏电顿挫,堵车无法发电,有电没电完全两款车! 油门刹车跟脚,输出扭矩强,关闭esp亏电地板油前轮一直滑,225 45 18的普利司通抓地力稍弱,有电时行驶安静平顺,40km以后稍微能听见电机声,3档动能回馈没有明显拖拽感很舒服,eco和normal模式起步30后发动机就介入,特意20低电量用sport和sport+低速走走停停,AMT单离合设计虽然做不到无感和At平顺,但是平顺性和换档速度已经超越同价位混动车了,无法充电的用户当燃油车开问题也不是很大,起步大部分时间是电机辅助,40公里后离合器完全结合由发动机输出,这样设计亏电nvh就会很好,双电机原地可见电量增加,回电速度很快,车身比重不错,灵活性就像普通燃油车,没有以往混动车的笨重感,指哪打哪,内饰设计和领克很像,运动方向盘和一体式座椅包裹性和舒适性都不错,塑料品质可以说同价位佼佼者了! 如今新能源PPT造车厂商太多了,mg6毕竟第三代混动技术了,做纯电动容易,但很多小厂连纯电动都做不好,混动就更难了,要做到发动机和电机结合各种不同驾驶工况,平顺性就非常考验厂商调教功力,买混动车还是要买成熟的,毕竟走过绝大部分新势力没走过的路,无可比拟! 如果真的要挑毛病的话,中控档把布局太长,扶手箱太后手肘无法搁置只能放在塑料上会很别扭,避震软支撑弱大油门车身后仰前轮容易失去抓地力,后悬挂扭力梁非独立,除此之外短暂体验还挺满意😁

发布了动态

Beautybaby33

2 天前

下午刚取零跑s01,说下驾驶感受 上车第一时间,座椅调好之后,头发刚好顶到车顶...虽然车顶是一体天幕,但是头部的地方是内饰顶棚,不能坐太直开,不太适合185以上的人,方向盘可以4向调节,座椅人体工学设计不错,一体式座椅没腰部支撑但是包裹性不错,扶手箱地方略宽,感觉两腿空间有点局促,可能平常开习惯SUV了。 油门和刹车很灵敏,车头两边大灯凸起感觉在开911,轴距短切线可以说指哪打哪,悬架稍硬但舒适性还不错,方向盘3种回馈,舒适模式稍轻适合低速,正常开起来还是标准吧,运动模式略重但是手感模糊,有一定虚位,回馈力度偏小,路感隔绝性还挺好,电动助力轻重是通过改变电机扭矩实现的,整体感觉中等偏上。 驾驶模式真的得说有点反人类,开的最舒服还是标准模式,带怠速挪动,动能最弱,运动和经济模式动能回收是中和强,而且不带怠速挪车,不踩油门车不走这有点别扭,动能回收和怠速挪动应该可以单独调节,希望后期Ota改进! 低速走走停停驾驶时能感受到电机输出和动能回收之间的齿轮间隙,有轻微齿轮咬合顿挫感,按比亚迪车主来说就是Duang😂,这问题在14年的比亚迪秦尤为明显,一般驾驶到4-5万公里的时候就需要更换变速箱了,目前s01行驶里程4000公里,不知道是因为齿轮设计精度不够还是间隙大,在13万公里的腾势上面也试过该问题,随着里程数的增加可能会越来越明显,s01感受还做不到输出回收就像搅拌牛奶一样顺畅,可以通过程序改变动能回收策略来弥补该硬件问题。 提车表显133,市区佛系暴走,期间有空调和通风,担心没电快到家还是关闭空调,行驶35公里表显剩下85公里,插上7kw充电桩但是只能按3kw冲,只好明天再开了。

发布了动态

Beautybaby33

2 天前

MG6试驾沙龙会开始了!

10 / 16

发布了动态

Beautybaby33

4 天前

气动避震上车😁

10 / 15

发布了动态

Beautybaby33

5 天前

这...又断轴?

基本资料

性别:保密

城市: