对磊

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

动态来自：贺磊

《想再聊聊华为小米造车对行业的意义》 最近不知道咋了，特别多的定居在三四五线城市的朋友找我买电动车，引出了很多故事，也引起了我很多的思考： 1：他们完全不是这个行业，老师包工头公务员证券公司员工等等，在他们心中，电动汽车是一个新类别，和之前的油车很大不同，这个类别他们只知道特斯拉，或者说能脱口而出不用想的，只有特斯拉。 2：蔚小理阿维塔极氪等我们觉得熟悉得不能再熟悉，烂大街的品牌，他们要不就没听说过，要不就听过，但不认识，路上看过也记不住。 3：BBA丰田别克等，他们默认就是油车，没有电动车吧？应该。比亚迪都知道，但他们认为都是可以加油的。😂 4：最近华为下场，做车这个事情，他们开始知道。我开始渐渐意识到信息茧房的厉害，小米华为这些属于大众消费品牌，基本大家都知道，而之前的新势力属于电动车类别品牌，他们不到买的那一刻，是不会去了解，四五线街头也很少，看到也没留意。 5：特斯拉建立的品牌心智确实很难破，这是一个全行业的问题，有点类似饮料怎么破可乐就是可口可乐一样。而小米华为这种品牌进来，会让这个事情天生变得容易很多。我甚至联想到很多人认为新能源车网站就只有新出行，其他网站是燃油车网站。 渗透率到了40%以后，主机厂和媒体都需要有不同的思维了。 最后，你觉得华为搞定芯片问题后会下场真正自己造车吗？ 你觉得小米汽车还会用其他的品牌名字吗？😜

2023-09-28
动态来自：贺磊

《问界M7和理想L7火拼 未来的华为系汽车会如何？》 说实话，我还是第一次看到按天发大定海报的车企，问界M7有这个底气确实不一般，还给媒体发来了新闻稿，上市到现在日均1500大定，大家可以算算了，每一个M7的用户都在和理想L7对比，发布会上还预告了接下来两台车，华为系的车以后会如何，今天在新出行问界M7社区和大家聊聊： 1：问界的车发布初期的火爆，这并不是第一次，之前的M5M7都是如此，特别是当初M7发布后，店里排队体验那个零重力座椅的队，我是肉身领教过的，一个个中年带着华为手环拿着Meta的男人蜂拥而至，发布爆问题不大，如何持续是一个疑问号。 2：个人认为，问界M7的这波热潮，和华为Mate60系和X5的突然发布还是有很大的关联，华为5G重出江湖这个事情已经超出了一个数码手机行业的范畴，成为了一个国民话题，而中改的M7正好遇上了这波被激活的人群，这大大超出了原本M7所应对的潜客群体。 3：而这波被华为5G激发出热情的人群，很大程度年龄、性格都是原来新能源车比较难撬动的最坚固的燃油车群体，这和之前的新能源目标受众相比，是一个比较大的增量，而不是原来人群看到改款了，就增加了购买欲望那么简单了。 4：坦率的说，理想L7是比问界M7要高半档的，但问题恰恰在于，当下的经济环境下，如果能用低半档的价格，实现基本趋同的产品体验，加上整体社会的势能推动，这个事情就开始有了一些奇妙的变化。理想的长板在于智能化+舒适性配置+大空间，这几点，改款五座智驾版M7基本上拉平且价格便宜一点，之前一些产品上明显的缺陷被补齐，完全不买的理由不存在了。 5：理想接下来的产品节奏正好和华为的这波攻势错开，接下来的重心是纯电800V的MEGA，这是完全不同的产品类别了，L6的补齐要到明年了，这也给了问界M7一个很好的空档期。 6：接下来M9一定是一个大家都意想不到的低价，对理想L9有很多的影响，新出行M9社区的爆料来看，大投影是一个杀招，还有华为的AI 类似NOMI，其他的舒适性配置也肯定石顶到头的，这是华为从总布置到设计一直参与的第一台华为完全体，必须卖好，对手就是L9一个，衡量华为汽车真正能力的第一次考试也就是M9能否卖过理想L9，这对于余承东来说，所有前面的车型都可以牺牲，但M9一战必须赢。试想一下，M9哪怕最终销量没有超过L9，那也得抢走不少的份额，毕竟现在L9是完全的一人独美。 7：接下来还有智界S7，这台车虽然也是华为完全体，但和奇瑞在体系化上的磨合，看来还需要一段时间，双胞胎车型星纪元ES那台大家都看过了，这台车的对手就复杂多了，智界还需多几台车来磨合整体的机构和组织运行。 8：每一台增程或者插混，其实都是帮纯电攻下最坚固的燃油车死忠粉堡垒，而这些车主未来的换车，都会考虑一台纯电了。接下来华为系和理想的最终战局，还在于纯电，明年还有小米这个极强的对手加入进来，手机行业的很多手法，明年大家都会看到，从现在新出行小米01社区爆出来的信息来看，这第一台车也是参数极强，性价比极高的选择。 你已春风摇曳，我仍一身旧雪。 当蔚小理等一众新势力们艰难爬过铁丝网，开始享受流量的红利的时候，没想到手机数码行业入局者，还会带着如此的重炮来袭。 2024的终局之战，人前各杯酒，各自饮完，孤独上路。

2023-09-27
动态来自：贺磊

《我的一个观点：车机界面大一统》 上个周日早上九点，新出行阿维塔社区的大V@反弹 告诉我，阿维塔给老车主开始推鸿蒙了，他的兴奋之情，溢于言表。我最近也看了几个主流大品牌未来大版本的车机改进方向，有一个深入的思考：未来智能电动车的车机界面越来越趋于统一，接下来和大家聊聊这个事儿： 1：汽车的座舱操控，一百年来一直是一个百花齐放的时代，奔驰调节座椅在门上，有些车调节窗户在副仪表台，每家都不同。一开始到大屏时代，这种不同被延续下来，各家的界面也不同。 2：慢慢的，事情开始变化，三底（地图底、壁纸底、车模底）加底部dock的界面开始比较流行了，鸿蒙向魅族Flyme靠近，魅族向特斯拉学习，极氪5.0走向一统，小鹏蔚来也越来越像，理想现在还坚持着不一样的大卡片，但理想的5.0呢？ 3：这个变化非常像手机的演变，从诺基亚摩托罗拉爱立信时代的千奇百怪，到智能手机时代的外观统一，主界面统一，你换一台手机，没有任何学习成本，都能很快的使用起来，现在黑莓也是智能机，但你会用吗？ 4：奔驰宝马的德国工程师经常委屈的和我抱怨：为啥大家都抱怨我们的车机不好用呀？我们语音操控也有，腾讯视频也有，QQ音乐也有，B站也有，导航也有，甚至游戏都有呀？ 看到这里大家明白，因为老外还是把一些有的功能装在一个德国人美国人的框架里，一个很奔驰的HMI界面，每个人一上车看到的是一个不同于当下主流的界面，学习成本很高，比如BBA的QQ音乐，我都要学习很久才知道如何用。 5：未来的趋势一定会更加的统一融合，大家比拼的不再是HMI的大界面，而是生态系统，细节设计，转场动画，软件丰富好用度，车手互联。明年的几台车会越来越体现这种，小米汽车则会把这个趋势带到一个全新的顶峰。 我的观点还是：2024年下半年，差不多算是这个行业品牌竞争的终局，行还是不行，基本就尘埃落定了。 车机竞争的关键在于方向要对，卷可以，但要会卷！

2023-09-26
动态来自：贺磊

《和李斌秦力洪午餐会上闲聊和干货》 我已经很久没参加过蔚来的线下活动了，这次正好在上海，就过来看看，发布会信息量爆炸，中午蔚来安排了一个和李斌力洪的盒饭对聊，干货很多，我尽量总结完整，在新出行蔚来社区汇报给大家： 1：今天的NIO IN其实是三个发布会的合集，一个蔚来科技日，秀技术实力研发肌肉；一个是全域NOP+的正式发布，任少卿首次上台；还有就是蔚来手机的上市发布会。你说这信息量多密集。 2：今天发布会整体偏技术，李斌的第一部分已经非常硬核了，我估计现场很多非新能源车媒体根本听不懂，任少卿的部分就更上一层楼，群里流出的现场睡觉图就是这个阶段。最后手机发布，大家一下支棱起来了，但实际上最有技术含量的东西被一台手机掩盖了😂。 3：现场很多提问都针对蔚来为啥干这么多不务正业的事情，搞这么复杂？李斌有一句话其实回应了：我们有自己的边界，和用户服务无关的事情，和智能电动车无关的事情我们都不会做。金句来了：“如果复杂能够被管理，那它就没问题”。 4：“企业的利润来自三个方面，规模、研发换毛利、固定资产投资。所以我们研发芯片是第二种，肯定是没有错的。” 5：我问了他我今天最想问的问题：蔚来明年没有新车且都是400v，如何抵御明年的对手进攻？ “800V肯定是方向这个毋庸置疑，但不能说明年400v的车就不行了，特斯拉也是400嘛。我们的车天花板是足够高的，我相信两年后它们都很有竞争力。800v对充电的帮助其实并不太大，且受很多条件制约，对轻量化和能耗有一定帮助。我们今年还会继续加大换电站投入，还有2400站点上线。阿尔卑斯明年也会上800v。蔚来过得最好的那一年是不发车的21年。” 6：为啥NT3.0和800v会先在阿尔卑斯上？ “研发节奏正好碰上了。节奏就在这里，当然我们会加快，但也不可能提前一年这么多。” 7：聊到换电站的建设，一个国内的换电站建设周期是六周，一个德国的换电站是16个月。现在换电站建设两个周期，一个是铺设网络，比如上海130个站，另一个是供需平衡，根据用户量去增加供应。有点类似计算机编程，先做架构，再补需求。（李斌说他北大辅修的就是计算机和法律，他编程就负责架构的。） 8：手机欧洲用没问题，但短期欧洲不会卖，欧洲车销量还太少，不支撑。 9：现场我看到力洪还拿着苹果手机，他也在抢蔚来手机，结果好不容易抢到，发货日是11-30。有朋友说群里好像反馈商城服务器崩了？他立马打电话给手机负责人尹水军，让他立马解决。他打趣说，这是最好的坏消息了，最怕的是告诉他手机没人定。手机团队现在600人左右，主要是软件人才。有人提出包销蔚来手机，被婉拒了。 10：出海 800台上半年不是全貌，欧洲三条路径，公司租，个人租赁，销售。800主要是第三种模式 力洪说确实不满意成绩。李斌：我乐观一些。 蔚来是一个依托基础设施，用户社区，服务体系。 蔚来欧洲均价在BBA和保时捷之间，比中国更高一些。 基础服务体系晚于预期，国内一个换电站六周，德国16个月，当地官员说动了土就是建筑，蔚来反问他那电线杆怎么算？德国联邦体制，很多不同政策，基础设施建设很复杂。 还有很多全球运营体系要做，要有个耐心。 11：今天说的全域NOP+，用户路线，到底是不是人家的通勤模式？ 问了蔚来李斌和黄鑫等几个人，都说不是，不是一个维度。力洪聊到，他们认为开城模式是不太靠谱的，跑一些线路就说开城，如果你的上下班路线不在这些线路里面呢？蔚来的模式是用户提交线路，心愿采集，然后一步步完善这些线路，明年年底95%心愿满足。 12：有人问李斌：马斯克出自传，李想在得到都卖课了，你呢？ “我哪敢呀，天天有人教我做CEO呢”😂

2023-09-21
动态来自：贺磊

《一个吹了7年新势力的我 站在奔驰EQE SUV面前的思考》 最近一段时间，公司的长测车奔驰EQE SUV到了，按新出行的惯例，我也会在一段时间内体验这台车，说实话，之前的EQS和EQE我都比较深度的开过，长短板都是比较突出的，时间过去了这么久，再深入的体验过这台车后，我觉得非常有必要用一篇长文说说我的所思所想，而在我的出品列表中，传统车企特别是传统豪华车企的车里，这好像是第一篇，图还是随意空地所拍，大家将就着看： 1：先说说我最惊讶，或者说和我事先预期最不一样的几个点。 自动辅助驾驶的稳，好用，确实完全没想到。在最近近500公里的体验中，我甚至事先都做好了全程自己开的准备了，BBA的自动驾驶在很多入行不深的车评人眼中，那肯定是“渣渣”“垃圾”啦。但实际体验后，想说的东西很多。 奔驰现在的这套自动辅助驾驶主要是LCC和打灯变道，接下来也会推送自动变道，也就是高速NOA的体系。但我没想到的是，这套LCC真心是稳，稳如老狗，整体的规控过程中，方向盘完全不会有任何的画龙或者轻微摇摆，一些很细致的微调都没有，这个是在新势力上都没做到的。包括加减速，都非常像一个司机所为，导致我最近几次广州深圳的高速行程，除了几个堵车收费站外，全程都是它在开，我没有介入过一次。 这台车的打灯变道不强，逻辑比较奔驰。就是你需要判断一个合适的变道机会，它会很果断的变过去，丝滑流程。但如果你明显看到后面有一台车上来了，你依然打灯，那它就会忽视你这次，哪怕那台车超过去了，它依然不会变，这个逻辑比较奇怪，估计还是传统车企的稳妥至上原则，需要用户二次给指令。 2：车机系统。 之前的MBUX系统，我用过很多次，但之前每次都是短时间的使用，也就是上车就划划这，点点那儿，几分钟后，我就下了一个定论：奔驰这车机不行。 这次深度体验了，总时长估计超过4-5个小时。我的感受是：其实新势力有的东西奔驰大部分都做到了，但它用了一套很奔驰的做法去做的，和时下大家都很习惯的统一的标准化车机逻辑很多很不一样，大家根本没有耐心去学习这些东西。 导航和音乐，是我最多用的两个，导航语音操控挺好的，都能做到。音乐有QQ音乐，一个很奔驰界面的QQ音乐，还能支持carplay。里面有B站喜马拉雅，很多休闲游戏，腾讯视频等，基本新势力们默认有的东西它都有，但它比较有自己的HMI和原则，比如行车时候不能看等等，如果你是一个奔驰车主，或者你用熟悉了后，你会觉得也不差太多。这和我之前的一个惯性思维相差挺大。 3：再说几个优势地方： 底盘悬挂是真强，尽管没有空悬，也比很多有单腔空悬的车要强。和很多其他电动车比比真的不是一丁半点（此文不涉及任何充值），经常过小沟小坎的时候，有一种“只闻楼梯声，不见人下来”的感觉，咯噔的声音听到了，但咯噔的感觉一直没来。 方向盘的握感和座椅的支撑也是大优势，200公里的长途，我经常会反映在腰的辛苦上，但这台车一开始不软的坐感却能让你在整个行程中忘记座椅这东西，不想去调节，也不想座椅的软硬度，到目的地有时候才想起今天开了200公里了，而其他的车，经常在路途中觉得不舒服，不停的在调节坐姿，试图找到一个最舒服的位置。 4：聊完这几点，我也想聊聊现在BBA豪华电动车似乎大家口碑一般的原因。 第一个重要点就是他们油电兼顾，左右互博，一般有同级别的燃油车在那里，价格低一截，空间还大，你真觉得有顾虑。 第二个就是产品设计方向。因为有燃油车，大家都很喜欢，固化外形，BBA的电动车就想另辟新路，一定要设计一个不同的方向，封闭的前脸，结果反而大家有诟病或者说不习惯，甚至因为这个外形带来后后排空间的缺失，EQ的几台轿车就是，接下来CLA概念车就完全改过来了。 第三个重要点就是车机上的不同。 我为什么用不同这个词，是因为他们其实都做到了，估计老外都很委屈，功能我都有，为什么中国人还说我不好用。在燃油车时代，奔驰宝马大众丰田通用每个人都有自己的车机逻辑，或者说座舱逻辑，每家不同，很常见，就如同诺基亚时代，每台手机都不一样吧。 现在到了智能时代，手机都趋同了，车机也是一样，大家看，现在高横屏是不是一统天下了？你上车用几分钟车机，划拉几下，是不是都是用一个标准来衡量大家？魅族车机鸿蒙小鹏理想是不是越来越在车机上趋同了？未来趋同性会更大，大家评价不同的车机好用不好用的标准也统一了，因为用户只习惯一个标准了，但当下的BBA们还没意识到这一点，这条路还很长。 这种不标准性甚至体现在很多用词上，比如这台车的语音操控其实都有，甚至包括连续对话等都具备，但很多词语不一样，这台车关闭导航叫“路线向导已关闭”，副驾它叫“前排乘客”，设了地址后叫“展示路线，请选择路线编号”。类似的不一样确实让我这个每天接触电动车的人有很多的不习惯，但也许奔驰车主并不觉得有什么问题。 最后： 关于奔驰EQ的电动车，其实大家也都熟悉，很多人都短期用过，用完后就产生了一个固有的印象，不行，其实大家都没有很深入的几百公里的真正去体验他的自动辅助驾驶，他的车机的深入功能，车的硬件部分的优势。 而一个真正的奔驰电动车车主，似乎也不会传播这些优势点，在网络上，各自暴论似乎成为流量的密码，极致的骂才能引起大家的讨论，而仔细的产品体验和研究似乎有一些过时。 合资品牌特别是豪华品牌的电动化转型之路，确实很难，但他们背后的基础和强大资源和品牌优势也是在的，国人在新势力努力进步的同时，我们也不应该忽视这些强大先行者们，中国电动车的优势真的有这么大吗？我们出海后就真的碾压全世界吗？传统品牌就真的会全部死掉吗？ 知不足而后进，望山远而力行。 之前的追赶者，现在成为了智能电动车行业的先行者，也许我们更需要以谦卑之心，领时代教诲；以努力之诚，敬来日方长！

2023-09-18
动态来自：贺磊

《小鹏渠道大变局》 最近很多人在新出行小鹏社区艾特我，说小鹏渠道大变了，直营变代理了，怎么回事呀，其他品牌会不会也变呀，那只能多说几句了： 1：小鹏的渠道从来也不是全直营，现在全直营的只有理想蔚来特斯拉，包括腾势方程豹的暂时。小鹏的渠道一开始就是直营+代理的模式，两条腿走路。 2：之前小鹏最大的问题在于直营和代理的打架，直营是小鹏商贸，何涛管理；代理是UDS管理，之前的廖清红管理。底下的店互相之前互博得厉害，一个城市不同的店互相拆台。连我自己的朋友介绍去一个店，都被告知，别去XX店，那家店是代理，很不好之类的。 3：凤头来了后第一件事情就是合并，全国几个大区变为20多个小区，最近小区又合并了一半，成为10多个大区。这么折腾的目的就是组织调整，震荡出一些人，同时收编队伍，对外一条心，渠道的管理可以说是凤头在长城最得心应手的一块，当年长城的渠道也号称业内最稳定的渠道之一，这方面的能力我觉得比之前的小鹏要强太多。 4：应对明年小鹏要发布的那么多台车，加上今年的G6+G9改+P7i磷酸铁锂，这样一个爆款开始涌现的局面，现在的渠道肯定是不够的。扩大代理，下沉3-4线市场是非常对的举措，凤头有的不仅仅是经验，还有她当年自己做销售起家的经销商投资人人脉。当年跟着她的那些长城的店的投资人，对她还是有感情有信任的。 5：产能的爬坡+渠道经销商数量的扩大和下沉，明年纯电800V市场随着小米阿尔卑斯等品牌的加入进一步的扩大，小鹏也需要把销量基础打好，现在王桐在负责所有的销售+服务体系，很干练的人，很多我帮社区朋友反馈的问题，当天都立马有反馈。 6：至于综合店，体验中心，卫星店的区分，其实以后没那么严格，投资人都可以选择，统一的服务质量即可，消费者不需要搞清这家店背后的老板到底是何小鹏还是投资人，他们需要的是好的产品和服务。铁腕类军事化的管理，对此时的小鹏，分外重要。 李想曾经说过，他最看重的就是渠道的布局，多一家店就对该地区的占有率多X%；李斌上次财报会也说了，他们现在意识到了，渠道和销售人员的不足限制了蔚来销量的上攻，为了月销2万，3万，蔚来必须扩大他们的销售团队。 这些对小鹏而言，同理。 困局中的小鹏，烫手山芋； 涅槃中的小鹏，需要协调，需要更多的帮手！

2023-09-14
动态来自：贺磊

《今天的MEGA视频看理想的车型传播小技巧》 理想作为前中国最大的汽车媒体的创始人做的品牌，在车型传播上还是有很多自己的技巧，值得参考： 1：今天MEGA的高清视频，提前传好百度网盘，这个是高清版（4K画质)，提前给到核心媒体，大家约定一个时间，超高清的目的是媒体裁成图片做二次图文类传播图片依然很清晰。不对内容有任何把控，任由大家从各个角度去拆解点评，这样不会像软文风格。 2：这个时间的选择是在昨天工信部公布小鹏X9的第二天，这样大家可以更多的自发进行一些对比，两台智能MPV可以引起更多的话题。 3：不需要太严苛的保密协议，这样很多中小型博主会私下把视频分发出去，让更多的博主会认为自己拿到了一个不错的料，发的意愿更高。提前准备好微博的官方话题：#公路高铁理想MEGA# ，这样内容容易聚合。 4：理想官方的同学在约定时间后发自己的朋友圈，这是一个普通视频的版本，符合朋友圈传播原则。以前用韩路偶遇的方式，现在不用了，用多了就效果不好了。 5：还有一个小技巧就是朋友圈传播不用视频号，而是直接发小视频，这样方便朋友圈的几千人都可以随意下载再次传播，几何效应产生，而很多主机厂喜欢发视频号，大家保存不了，也没有了几何传播的欲望。 其实都是一些小技巧，但联系起来用的人不多，持续迭代更新技巧的就更少。

2023-09-13
动态来自：贺磊

《我为什么说改款G9是小鹏的转折点，而不是G6》 我昨天在号召大家进新出行小鹏改款G9官方群的时候（入群加微信xchuxing08回复车型即可），说了一个观点：9月19日上市的改款G9算是小鹏汽车的一个历史转折点，而不是G6的上市，没想到在新出行小鹏社区引起这么多的讨论，很多人艾特我，问我原因，一个回复回答不完，我就写一条动态，认真回复一下大家： 1：小鹏最近近一年的组织架构调整，始于去年年底，之前的市场品牌营销包括一部分技术的团队高管开始调整，其实真正的新管理团队正式上任，也是年后了。我还记得，现在的营销副总裁易寒给我发了一条，“过完年我开车到广州，到时候老乡聚起”。当时临时叫停了P7i的一个发布，然后开始了一系列的调整工作。 2：其实G6的上市工作，在新团队来后基本上准备得七七八八了，我在去年年底几次评审看车，那时候能调整的基本都调整完了。留给新团队的，就是G6的价格了，甚至SKU的调整空间都不大了。最后有一个大家都觉得挺好的价格，G6真正爆的原因，还是在于800V+XNGP的搭配后的性价比，这一点其实G9滑铁卢后，何小鹏在内的小鹏留存团队都已经意识到了，所以G6并不是小鹏汽车的历史转折点，而是一个本应该有的延续，我个人观点。 3：而2024款G9，也就是改款G9则很大不一样。在新团队入驻前，这个改款的项目，其实还是一个比较模糊的东西，如何推进，什么时候推出，哪些点确定要改，什么节奏改，时间太紧，能做多少，老用户如何平衡，如何不被评论割韭菜？P5改要不要一起？产能如何匹配？供应链如何匹配？大量的问题善待解决，这个改款G9的难度显然大于一个只需要出一个好价格即可的G6。 4：坦率的说，改款G9我事先是比较悲观的。 我觉得这么短时间内，改的东西估计都不上不下，很多想要的来不及，如果都改时间又太晚。但我又觉得市场上有这样一个时间空白期，一个800V能打好开全智能顶格的中型SUV，这个窗口期可能长达6-9个月。 没想到小鹏真的搞出来了！ 白色内饰，有了；行车记录仪，有了；双50W带通风无线充电，有了；钢琴漆，主要地方都没了；靠背通风，有了；那些5D座舱等东西，都选装了;全系nappa，有了；后排按摩电吸门等，选装了。感觉这些列表基本就是一个G9用户的吐槽表，排行前面的东西基本都做到了。 5：这样一个短平快的改款G9的出来，背后真的需要整个主机厂团队的全面对齐和拉通，也需要大量人力物力的配合，这对于小鹏汽车来说，不是一个容易的事情。这个事情既然做到了，未来的车型和节奏，我有信心了很多。从这次改动的点来看，也能看出新团队对用户需求的把握，对消费者吐槽的掌握，小鹏高层和我说的：“我们是真的每天趴在新出行小鹏社区看大家骂我们的点呀”，此言不虚呀。 6：这次改款G9上市在敦煌，这个对小鹏汽车来说也很不常见。 之前的小鹏车型上市发布之类的活动，一般都是在车展期间，找一个北上广的城市，大多数是广州，一个体育馆或者文艺场地，开了。这种活动最好组织，人员也好调动，小鹏不喜欢或者说不习惯在一个山长水远的地方做大活动，难协调难组织，幺蛾子多，不可控的东西多。 这次远在敦煌，有新出行网友说“这是要飞天吗？”。而且还邀请了很多车主KOC，这个对小鹏营销市场团队也是一个新的尝试和考验，也给了市场更多的话题性。 最后： 这次的改款G9，市场机会很大，关键就是价格，之前很多网友开玩笑猜的低于G6的价格，我觉得是离谱了，但确实有一个机会去实现一个更极致的性价比。 G9+G6，类似于F22+F35这样高低搭配的800V双车战略，在大家的800v SUV都没交车的情况下，吃下这个市场上的全部红利。 同时，这场战也是小鹏全新营销技术生产团队的一场考验战，作别以前的部门纠葛推诿，作别以前的用户声音隔绝，作别以前的产品规划脱节。 万般皆苦，唯有自渡。 9-19敦煌夜的那杯葡萄美酒，有人会喝出漫天星空、温柔浪漫；但有人也能喝出金戈铁马、重整山河。 坎坷之路，终抵星空，期待一个全新的Xpeng......

2023-09-12
动态来自：贺磊

《慕尼黑的风云和背后》 “中国的贪婪”，当我走进慕尼黑车展入口处，这本红色的德语杂志封面大大的标题格外醒目。而国内各大媒体的报道让大家觉得这次的慕尼黑几乎是一个中国人攻占的车展，实际的情况和背后的故事，我在新出行社区和大家说说： 1：车展前两天我已经到了慕尼黑，全程考察了当地新能源市场和外展的准备过程。这次慕尼黑车展是中国媒体的第一次参与，两年前的那次因为疫情，大家都没过来。 慕尼黑车展是一个很特别的车展，分外展和内展。内展就是我们印象中的那种，一个大展馆里，门票220欧元，巨贵无比。外展则分布在慕尼黑市中心的几个大广场上，奔驰的外展甚至就在王宫的中庭里。外展的车比展馆里更丰富更多，市民免费参观，因此很多厂商也很重视，内展主要B2B和媒体。 2：中国车企参与阵容确实是历届海外车展最大，但也没大太多，比亚迪取代了之前车展上的广汽长城，加上新出海的零跑风行。同时比亚迪也是唯一一个既有内展也有外展的中国车企。阿维塔因为主办方内展给的面积太小，最后只有外展，小鹏也是。 3：比亚迪展台上，王传福带来了和国内发布会几乎一致齐全的高管阵容，同时还在展馆里遇到了宁德的曾毓群，两人难得的握手寒暄让竞争显得有了一丝温情。我朋友还在宝马博物馆也遇到了王传福，可见他还是一个不放过任何学习机会的人。 4：比亚迪展台上，我也遇到了老朋友舒酉星，前比亚迪销售公司总经理，现在比亚迪欧洲负责人，老朋友相聚格外亲切，我已经三年没见过他了。比亚迪在欧洲包括以色列等地区都表现不错，现在只有元plus一款车大规模销售，汉唐还只是小批量认证销售，明年海豚、海豹、宋plus都会加入，雄心勃勃的他眼中都开始放光。 4：零跑的朱江明白天不仅发布了第一款全球车型C10，还接待了大众全球董事长奥博穆，还有保时捷家族的老保时捷，他们也对这个陌生的品牌很有兴趣，之前传闻零跑输出了平台给两个整车企业，据说都是欧洲的新势力。 零跑C10的发布其实之前有很多的变数，甚至之前的型号都不叫10这个数字，最终的版本让大家更好的理解它和C11之间的关系，同时也继续做大C家族。 5：晚上，朱江明和我在一个巴伐利亚传统餐厅吃了一顿饭，我俩聊起他当初为啥财务自由的人，突然想起造车？和欧洲还有关系，他和一位朋友，在西班牙看到雷诺那台twizy，没错，也是启发理想做SEV的那台。他觉得很有机会，同时那时候国家对低速电动车比较宽松，他回来就和那个朋友准备做类似小车，最后那个朋友放了鸽子。做着做着，国家突然放开了乘用车的牌照，他们立即转型做了s01，但车快出来的时候国家政策又收紧了，最后收购了长江的牌照。 他说的云淡风轻，但背后的故事却惊心动魄，很多时候，做车就是上了路就一直向前，用他的话来说，就是越做越大没有回头了。 6：谭本宏是车展的前一天才飞到慕尼黑，我们的同事还在飞机上遇到了他。第二天的发布会上，依然精神矍铄的他还全程英文的做了演讲。发布会后，我留下了整整三个小时，他陪着我们一起在几台12面前讲起了车，和11时候的内敛不一样的是，现在的他信心更足，就如同一个刚考上大学的孩子的家长，眼中满是自豪和骄傲。会后的私人小专访，很多次性起飙起了重庆话，随性且自信。 7：在奔驰展台的候场区，我不仅见到了费德勒，同时也和奔驰全球董事长康林松，CTO薛夫铭交流了许久。这家企业确实是一个务实低调的风格，我的问题都很尖锐，为啥800v的平台对外只宣传250kw充电功率？750公里的wltp 12度的电耗量产到底能不能做到？ 回答同样直接，其实他们的充电峰值能300kw以上，但他们只宣传稳定更长时间的250kw。而续航和电耗他们说量产只会更好，同时后排空间问题得到了解决，他打趣说自己195的身高后排都没啥问题。 8：博泰和亿咖通的展台距离不远，博泰这次展示了自己8295的平台，还和我透露了他们做了理想MEGA的一部分工作，OLED配合8295带来的效果确实惊人。亿咖通也第一次展示了马卡鲁平台和游戏的结合，他们在欧洲的进度已经走在国内同类型公司的最前列，比如smart在欧洲的车的车机，就是他们的作品，而博泰也负责了岚图欧洲车型的车机。 9：宁德时代和亿纬锂能的展台正好隔壁，前者面积更大一点。神行和麒麟两个品牌都发布了，但后者也不甘示弱的展示了自己的4680产品线，两个品牌都开始欧洲设厂，也喊出了在欧洲为欧洲的战略。 宁德时代的小哥还特意给我解释了为啥他们说4c理想说5c的问题，前者说的是10%-80%的平均功率，后者是说峰值，行业内宣传峰值也正常，小鹏的也类似。 10：宝马明显更重视外展，这次最大亮点是量产的光束汽车的电动mini，内展居然都没摆。以后电动的mini都是光束生产，供应全球了。530e给了最好的位置，i5摆在最里面，说明了宝马的新能源策略还是更在意燃油的短期销量，这次宝马的新世代概念车变化巨大，回头看量产后大家是否接受吧。 11：正逛着展的时候，陆斌给我打了电话，他现在是XEV的联合创始人，路迪和他做了这个品牌，他之前是奇瑞通用威马的老兵，而路迪更为人所知的是江淮当年的首席设计师，主要在意大利。 XEV这台车非常适合欧洲特别是南欧，15900欧元，完全是为欧洲人设计的小车，今年一万台左右销量，不会在中国上。明年在欧洲土耳其开厂了，节约了关税，估计销量三万台以上。 12：走在慕尼黑的音乐厅广场，国王广场，慕尼黑王宫，身边都是车企的展台，几百年的古迹和极为现代的汽车工业就这样完美的融合在这个城市，我这辈子也是第一次经历这样的车展。慕尼黑最著名的音乐厅广场上，巨大的比亚迪广告牌和展台，对面就是大众的展台，仿佛历史有意的让这些对手在此交汇。 德国总理原本摔伤是不会来车展的，没想到最后居然还是带着一个海盗眼罩过来了，德国人对汽车工业的重视可见一斑。 13：最后一天，我们还走进了奔驰最神秘的56号工厂，这是中国媒体第一次走进这里，全球所有的S级，EQS，和奔驰防弹车都来自这里，奔驰甚至自信的给我们在里面拍照摄影，我们也拍到了一台EQS车身和电池包的融合。在AMG发动机工厂，一人一机淋漓尽致，一共250个工人，每个人会从头到尾负责一台发动机的生产，如果今天没完，明天依然是你在接着这台发动机干，如果生病了，就延迟几天，最后发动机上有你的铭牌，上面清晰的写着造这台发动机的人名字。需要多久？一个人一天可以造两台V8。 14：李斌也来到了慕尼黑车展，可惜我没有碰上。但我和伟健都去了蔚来在慕尼黑的唯一店铺，面积很大，车型很全，之前是一个法拉利的展厅。我问背后的维修车间能不能钣喷？接待人连声说，这哪里可以，我们是讲究逼格的品牌，不能破坏了这里的环境和美感。同时慕尼黑还是蔚来欧洲的总部，那里我也去看了，一个并不显眼的办公楼，还有其他公司，可惜周末没有交流上。 最后：慕尼黑的街头，除了大众ID.和一些特斯拉外，电动车其实很少，充电桩更是稀罕物，这和中国上个月39%的渗透率完全不同，这里的人们，更在意汽车的基础和沿袭，智能化的变化似乎兴趣不大。就如同店里依然火热的杂志和机场看实体书的人一样，这个世界，慢慢在不经意间区分成了两种不同的路线和样子。 曾经的迈腾卡罗拉们全球销售，卖的就是一致性；现如今中国&美西似乎和其他地区走在不同的平行世界里。不管你喜不喜欢，你都需要接受。 你已春风摇曳，我仍一身旧雪。 我们看到这个世界的变幻，同时也接受这个星球的多样。 不恼，不忧，不蛮强； 自行，自愉，自清欢……

2023-09-08