贺磊的小作文

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

动态来自：贺磊

《聊聊想在智驾上努力的传统车企新品牌的做法》 智驾一直就是传统车企的痛，全栈自研很难，公司研发体系和供应链体系不支持，特别是国企一下加几千人不现实，但他们的新品牌一直有心做好智驾，比如深蓝和埃安，今天在新出行社区聊聊这个： 1：昨天上市的深蓝S07和之前的埃安霸王龙其实都是类似的小心思。那就是提供有智驾的版本，但一定也要提供多款（注意这个词）无智驾的版本。 2：这是一个增量的改革，对于原来的无智驾版本，成本没有增加，用户不会有涨价的感觉，最低价能去到一个比较低的位置，比如霸王龙的12万多，深蓝S07的14.99万，原有体系不受影响，这是他们做好智驾的前提。 3：但智驾的成本都需要叠加在原有车型上，比如深蓝全系加了2万，霸王龙有智驾的就一个版本，18万多了。个人觉得，在10多万价位的用户心里，价格差距几千元都很重要的时候，绝大部分用户应该很难选择有智驾的版本。 4：特别是深蓝S07，是一个纯视觉的版本，没有激光雷达，芯片华为MDC510Pro，96tops，也没有城区NOA等功能，但需要加两万，有点贵了，而且海报说半年内软件免费？意思是以后软件还需要再交费？ 类似的价格差两万，小鹏的pro和MAX也是，但人家差一个orin芯片和激光雷达，后者能提供全国都能开的城区NOA和完整记忆泊车等了，差异比这个大很多。 5：最终的结果应该是，这些车的用户绝大部分选择了没智驾的版本，少销量的情况下，有智驾的版本后期OTA的欲望也会很小，因为保有用户不多，呼声也不大。 6：不过这两个版本的智驾还是挺靠谱的，华为纯视觉做好高速NOA应该问题不大，@飞机先生 也测了，埃安霸王龙的智驾是momenta的端到端版本，城区都没问题。 最后： 回头小鹏p7+和乐道L60也会开始销售纯视觉的智驾，乐道我估计也是全系标配硬件，软件订阅但一开始免费送的策略，小鹏还需要观察。

2024-07-26
动态来自：贺磊

《聊聊我是如何看VIVO和辛爽的这次合作》 最近几年，很少有一部作品能这么打动我了，更别说一部广告片，很多人对广告其实很误解，把广告和充值等同，认为只要是广告都没有价值和可看度，今天想跨个界，聊聊VIVO和辛爽的这次合作： 1：吸引我点进去的首先是封面辛爽这个人。很多人是通过隐秘的角落和漫长的季节认识他的，但一个电视剧的火爆常见，但火爆电视剧的导演火，却不常见。 而我是因为Joyside乐队认识辛爽的，虽然知道乐队的时候他已经退了，其实你也能从边远刘昊这些人的性格和道德里，大概推测出当年一起的这帮人的个性。 2：辛爽个人能力确实太斜杠了，中国政法大学学法学的，做了乐队，美学设计能力还很强，后来开广告公司，Joyside乐队的logo据说就是他设计的。 他如何拍这几个电视剧的故事大家可以去网上搜索，他几个点估计是普通电视剧导演很难企及的，一个是音乐的理解和运用，一个是视觉美学包括他自己衣品的体现，还有就是故事叙事结构和时间线的运用，虽然有很多学习其他地方的影子，但杂糅在一起，还是有鲜明的个人特色。 3：世界上有才的人很多，但坚持只做好的东西的人不多；摇滚乐很多人都足够坚持或者另类，但他们没有足够的资源。辛爽是少有的把这些点都能结合到一起的人，昨天我文章里还写了：有钱才有资格做难而正确的事情。 4：回到VIVO这个片子，《需要我时发给我》，一个比较简单的故事，全程VIVO手机拍摄，花絮版甚至比正片更好看。讲述了如何用手机实现长焦，实现防抖，甚至绑在老式电扇上拍摄，实现了很多电影机放不下空间的拍摄方式，很有趣。 5：整个电影的质感让我第一次对一台安卓手机的视频拍摄能力有了全新的认识，之前只有苹果能做到。看完我甚至有了未来是否真的可以双机出行的可能，一台具备长焦功能的安卓机作为拍摄主力，而之前我是固执的单机党。 6：再回到手机的广告或者说传播，苹果的贺岁片，华为的打月亮，小米的张颂文，都曾经吸引了我的目光，但并没有给我打动的感觉。苹果的片子离普通人太远，太电影；华为的打月亮吸引不了对摄影有真正爱好的人；而张颂文体验的也还是普通人或者说外行人对一台拍照好的手机的理解。 昨天@肉呆大魔王 也聊到了这个，VIVO的拍照好@呆呆 也经常和我普及，我自己也经常用手机拍一些风光和建筑（图2-3-4），很多人可能还不知道，19年前，我还和@春卷 @欧阳潼舢 一起，是数码相机频道的主编呢。 最后： 一个好的广告，是有自己的魅力和自传播的能力的，就如同一个人身上难以遮掩的能量密度一样。 大家都曾瞥见了这束光，日落的时候 也还了回去，因为你我知道那不是我的太阳，但有那么一刻，它确实真切的照在你的身上，暖意洋洋。 这就是VIVO&辛爽 这部广告片给我留下的感觉和回忆……

2024-07-25
动态来自：贺磊

《和雷军1v1聊车的那一个晚上》 最近雷总在2次直播里都提到了一个事情，就是在小米SU7试驾前，找了23个媒体人聊天，当时大家都不太看好等等。很多朋友和新出行网友就在问我，是不是我也是23个人之中，之前去和小米的高层聊车中有没有包括在这次之类的，聊了一些什么，我当时看不看好之类的。 因为当时这个事情还是需要保密的，所以后来也没有写任何关于这次事情的小作文，但现在雷总自己也公开了，而且聊天的内容都已经完全没有任何保密的价值了，我想了一下，还是想在新出行小米社区写下了，不是为了流量，而是为了一个记录，我曾经经历过蔚小理他们的从0到1，写下了很多记录，小米造车这重要的一些节点，也理应有一个亲身经历的人记录下来，也比外面很多黑小米的人瞎说瞎传要好，我其实也并不想太多人看到此文，就只在新出行社区和大家私藏了吧： 1：我大概是1月8日知道这个信息的，那时候正在年前疯狂的出差中，后面几天就协调了自己的时间，最后定在1月15日的晚上。说实话，虽然我10多年前做过太平洋电脑网的总编辑，但那时候小米刚成立没多久，和小米的人接触得也不多，所以小米现在的科技园，我还是第一次去。当时小米SU7刚开发布会没多久，实车就在他们公司一楼有车，当天我和@飞机先生 一起去的，中午落地北京，本来会面是晚上7点半，但我们提前到2点就过去了，想更早熟悉一些小米公司的细节。 2：到了小米后，我们就到了汽车展厅，发现2台车都在，还有一个底盘台架，我俩围着两台SU7拍了一个下午，对底盘台架也研究了很久，包括楼上的小米数字家居展区，甚至我们自己还点了两杯小米咖啡厅的饮料。后面还有一些时间，我找了小米智驾的总负责人叶航军，去他的办公室聊了许久，了解了小米在智驾方面的储备和规划。到了晚饭的时间，老朋友李肖爽和小米汽车负责产品规划的于立国拉我们去食堂吃了一个便饭，说来很奇怪，我和于立国在极狐汽车的时代，还真一次都没见过，直到他到了小米，他俩都对晚上的聊天还是很期待的，我也是那个时候才知道，雷总接下来会找一系列的媒体人聊天。 3：作为一个对手机行业不甚了解的人，我其实之前对雷军了解并不多，虽然我看了他好几本书，我甚至觉得我对小米的另一位高层黎万强要更熟悉一些，因为他写的《参与感》这本书我看了无数遍，这本书指导了我做新出行的起始和很多困惑时刻，所以见雷军聊天我还是挺没把握的。 4：我的另一位10多年的好友，周钘（现在大家叫周金开），有一段小米造车的经历，包括还有负责小米其他部门的几个高层也是曾经汽车圈的老友，我在那次见面前，也和他们了解了雷军的一些聊天习惯和惯例，作为很接近雷总的人，他们也给了一些建议和看法。聊车聊汽车行业，我是擅长的，而且对小米造车的思考也考虑良久，带着这些思考，我走到了小米办公楼雷总的那一层。 5：雷总的办公区并不大，他的助理把我和肖爽引导到了一个大会议室，可以坐20人左右的那种大会议室，晚上7点半，他进来带着一个小米的笔记本电脑（也许是平板带键盘，记不太清了），坐在会议室的另一端，我俩就整个行业，媒体竞争，产业格局，未来展望，产品差异聊了很多，我说话的时候，雷总不停的在电脑上记录，我主要是前半部分，后半部分，他说的比例会更多一些。 6：聊天的内容当时也说过不会对外，这里就不写具体了。出会议室的时候，时间已经是晚上11点半了，我俩有一个合影，他还送了一本书给我，后来这本书在新出行小米社区抽奖送出去了。他还是精神奕奕的，我俩连一次洗手间都没上。看得出来，他基本都是这个工作节奏，我小声的问了一声肖爽，老板这么拼，你们咋办？“打个八折吧”。 直到走进会议室的那一刻，我都认为这只是雷军对汽车媒体表示尊重的一个寒暄而已，我以为半小时最多1小时就会结束战斗，没想到结束的时刻是快到12点，五个小时的深度沟通，能量密度极大。 7：从小米科技园出来，已经是月朗星稀的时刻了，门口还有很多美团在等着小米的员工出来接外卖，我和@飞机先生 在等滴滴，回到酒店已经是零点多了，我俩商量了一下，今天这么大信息量的聊天，很可能过些日子就会忘记，我们可别这样。 就这样，在凌晨1点左右，我回忆口述，飞机先生用电脑记录，我们从头到尾把当晚所有的思考点都一个字一个字的记录了下来，我在写这段文字的时候，依然又重新阅读了一次，我当时对小米汽车是看好的，但我预计的销量也远不到现在的这个数字，特别是2024年的交付量。 8：加了雷总微信，晚上11点多他马上通过了，还附带了一个抱拳的表情。在事后的时光里，我最惊讶的就是他回复你微信的速度，我经常在想，光他出现在镜头面前的时间就这么多了，还不包括开会的那些林林总总，特别是我关于产品的一些东西，他总是能第一时间回复和反馈，这一点比其他主机厂老板都快，而且我觉得他的事儿应该比普通老板更多。 9：雷总也是凡人，也有累和老的时刻，后来陈震发了一张和他的合影，网友说他怎么老了之类的。大家也要接受一个也会逐渐老去的雷军，尽管他现在依然还是精神非常充足，每天从早上8点到晚上12点，我和飞机先生在凌晨2点半写了记录后感慨了一小会儿，我们关心的有小米汽车，有小米未来，也有雷军的家庭，包括他给女儿的陪伴。 每个人只能活一辈子，但做媒体，也许你可以伴随很多陌生人的生命轨迹前行，从他们身上学到自己可能无法领悟的道义。 最后： 岁月悠悠，衰微只及肌肤 热忱抛却，颓废必致灵魂 我觉得支撑他的确实就是他对创业的这份热爱，赤诚之心，跨越百凶，抵岁月漫长。 很多人觉得小米的核心竞争力就是雷军本人，我也无法反驳，只能用一台台的车和产品来证明了。 那天的聊天，我还和他打了一个小赌，关乎汽车行业未来几年的，回头看看输赢，希望我不用买单！

2024-07-24
动态来自：贺磊

《从极氪7X，领克Z10这几台车聊聊大吉利未来的新能源走向》 最近因为海外出差的关系，小作文输出的有点少，但最近的车也没少发，极氪7X正式曝光了官图，但我没想到的是跟随曝光了这台车绝大部分的亮点和配置，这个不太常见，也说明了官方拦截竞品的迫切愿望。最近领克Z10也陆续到店，马上要上市了，领克版的极氪X，领克版的6座大SUV都陆续曝光，顺着这条线，和大家在新出行社区聊聊包括极氪、领克在内的大吉利的新能源走向吧： 1：在要上的新能源SUV四君子（智界R7、极氪7X、乐道L60、阿维塔07）这四台车里，极氪7X属于设计上最正统的一个，没有轿跑风，也没有阿维塔的一些比较另类的设计，就是一个规规矩矩的中型SUV（个人不太认同官方中大型的表述），这个在当下新能源SUV里其实很难得了，大家为了追求一个比较好的风阻或者特斯拉Model Y的跟风效应，都做成了轿跑SUV，而国人选择正统SUV的群体其实还是更大的。 2：7X是极氪007的同平台SUV版，这个大家都知道。但007被SUV化后，有两个点得到了改变，一个是前脸的接受程度，之前在轿车的扁嘴上的黑色灯幕，大家很难适应，到了SUV的大面积前脸上，我觉得好了很多，而且这次全系都是黑色灯幕，只是高配有灯带显示，低配就是黑色墨镜，没有007的两张脸了。 第二个就是007上被诟病的后排空间，特别是头部空间，这种造型的SUV完全不用担心了，而且全景天幕+电动遮阳帘的配置会让大家特别喜欢。加上很多博主爆出的，冰箱和后排娱乐屏的越级配置，让原来的二排短板一下子变成了长板。 3：这台车的电池电机座椅芯片空悬等数据大家看之前社区里的爆料即可，感觉都比较全了。我想谈一下这台车和007-001以后的关系。007以后应该是属于一个对轿车特别有需求，同时这个群体对驾控特别有要求的群体，有一点小钢炮还可以兼顾小家庭的意思。7X就更进阶了，在007的基础上，配置全面升级，空间全面升级，同时还有Orin的智驾路线。 这时候我觉得有一些对车型轴距大小没有那么要求高的人，可能可以从001的需求里，选择7X了，毕竟7X有更好的Orin智驾，而且7X的后排空间也足够够用，且有冰箱后排娱乐屏大扶手的加持。而且7X后备箱也有一个小惊喜在等着大家。我觉得以后7X+001会形成一个1+1大于2的结构，虽然是一个低一个级别的SUV，但由于产品类型的原因，反而会和高一级的001形成双杀局面。 4：这里聊一下领克Z10，因为不得不谈。 这台纯电轿车和001同平台，但价格会便宜一个级别，那就正好落到了007和7X的价位区间了，如果你能接受这个外形的话，Z10肯定算一个性价比的001，而且很多极氪用户本身就是从领克转化而来的，内饰基本类似路特斯繁花。Z10的车机是魅族FLYME，这个有优势，但智驾是路特斯那套，还没有得到验证，有不确定性。 5：开头提到了领克版的极氪X，谍照大家都清晰看到了，型号就叫领克Z20（为什么车越小数字越大？领克极氪的车型名字真的从来让人猜不到），领克版的6座插混SUV也出来了，风传极氪的第一台增程也会是这个，有球X博主爆料未来极氪的新型号车里，增程还要多于纯电。 大家肯定都和我一样发现了，以后领克和极氪的新能源车可能是一个类似的关联关系，平台可以在SEA平台上共享，同时供应链等方面都可以实现共享，有点丰田雷克萨斯的关系，极氪高一级，领克更低一级，银河更低一一级，形成新能源上，包括增程插混纯电的高中低三个层次的差异。 等这个高中低体系完整搭建好以后，大吉利的新能源型谱会比较完整，且产品线布局完整，现在的理想比亚迪蔚来小鹏的热门产品线，都会有涉及，再加上几何雷达睿蓝路特斯等攻打一些特定市场，这是一个相当完整且有竞争力，且供应链体系完全可以共享的新能源版图，也许极氪和路特斯之间还留下了一些品牌空间，但沃尔沃极星也许也有想法。 李书福和安聪慧这几年一直在王传福李想等热门人物后面追赶，技术的储备和多品牌的版图一直在默默耕耘，这中间也一直被外界诟病，也许过几年到了开花结果的时刻了，吉利和小米的梁子也许靠极氪一个人不行，雷军自己都调侃门外全是XX，调侃归调侃，打群架在初期有互相抢客的坏处，但到了中后期，也有资源用户升级供应链方面的好处！ 最后： 李书福一直信奉，鸡蛋放多几个篮子比较保险，无论当年的HEV甲醇技术路线还是如今的收购品牌，打造新品牌的路线，都充分的说明了这一点。你去吉利大厦的洗手间里，墙上都告诉你，对标文化是吉利的四大文化之一，原来对标除了外部也指内部。 每个车企都想做难而正确的事情，但有钱才有资格做难而正确的事情。 每一个人的气质，都源于你读过的书，走过的路和爱过的人。 其实一个企业也是，成功或失败，都来自你投过的钱，造过的平台，说过的话，还有那些犯过的错。 期待大吉利的新能源大版图 向我们徐徐展开，并接受这个全球最卷的市场的血腥考验！

2024-07-23
动态来自：贺磊

《小鹏和大众到底合作了什么？以后的合资车会如何走》 今天小鹏和大众又公布了合作协议，加上之前的很多次官宣协议，普通用户还是比较懵圈的，到底合作了一些什么东西，以后大众出的车智能化会怎么样？以后合资会不会都这样了？今天和大家简单说一些信息点： 1：大众版小鹏G9应该在明年下半年就出来，出来的不是挂大众标的一个G9，而是一个在大众体系下全新设计的，智能化（包括车机和智驾）是一个小鹏G9大改款水平，达到明年小鹏智能化水准的全新车型，外观设计和车展公布的概念车类似，但细节还是比较多差异。 2：今天公布的主要是CEA电子电气架构，包括但不止于大家了解的小鹏的800V架构，应该在明年的大众标G9上也会得到应用，并且在未来的其他大众纯电车上，包括CEP和MEB平台上，都会运用，那意味着以后从这台车开始的大众纯电产品都会是一个800V起步的产品，并且拥有一个非常有竞争力的能耗表现。 3：对于未来很多合资品牌来说，中国和海外走两套技术路线，越来越成为一个比较切实可行的做法了。欧洲和很多其他地区，确实不需要这么高的配置，而中国的卷确实需要和新势力和中国品牌进行技术合作，无论合作对象是小鹏还是地平线还是大疆还是Momenta，只要有利于他们在中国销量的事情，他们都会合作，而对于中国品牌或者技术公司来说，这对于提升利润很有帮助。顾宏地也说了，几个亿的收入是长期有的，不仅仅这个季度。 4：造车还是会回归一个主流长周期的市场，仅仅通过一个功能就能胜出的想法很幼稚。你看雷军这种最后关门进入者，都如此的重视驾驶重视汽车硬件，就知道这里面的道道有多少了，大家只看到了小鹏赋能给大众，其实大众的技术部门在底盘在其他硬件方面，也不排除对小鹏的各种赋能，而不仅仅是供应链上。 相对于理想特斯拉蔚来，小鹏是被拉下来，那他就没有什么包袱和犹豫了，小鹏+大众，能是一个最大的利益共同体，这里面的故事就可以讲很多了，想象的空间也可以很多了，而对于大众而言，中国市场的利益最大化是最重要的，其他的，一切都可以谈！反正大众全球其他的市场你暂时完全影响不了。

2024-07-22
动态来自：贺磊

《英国专访后 了解到的捷豹接下来的电动化细节》 2018年3月的某一天晚上，我收到了来自捷豹的邮件，邀请新出行去瑞士日内瓦进行捷豹的电动车I-Pace的全球首试，时间过得真快，6年后，我再次代表新出行在英国伦敦郊外的一个庄园里，专访了捷豹全球品牌负责人Rawdon，这个已经决意转型为全电动品牌的捷豹，到底接下来的路会如何走，你我都很关心，我提炼了专访中的重要信息点，给大家分享： 1：捷豹在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌，这个时间点没有任何变化。而且品牌形象是“最美、最优雅”，车型的方向是“设计为主导”。这个点很有意思，设计这个词被提到这个品牌最重要的位置。 2：2025年的第一台全新捷豹品牌的车是一台四门GT跑车，纯电的，10万英镑以上。到中国的价格那就肯定是100万人民币以上了。网上有一些设计图和谍照了，大家可以找来看看，看上去是保时捷Taycan高配版，或者未来的911电动版的一个竞争对手。 今年12月就会发布设计版的show car，明年中国就可以看到（我估计是上海车展来首秀），量产车我估计明年也会出来。这台车的设计语言，不会看捷豹的老款车，也不会看其他的竞品，“我们可能会去看看宾利的设计语言。” 3：第一个阶段，捷豹的纯电车一共三款，除了这台四门GT外，网上有消息说还有一台行政的轿车和一台六座SUV，但这个官方还没有证实，但价格区间和第一台车基本差不多，这是官方证实了的。 4：这次我最大的收获是关于全新捷豹的品牌定位的变化，变化巨大！ 之前的捷豹其实在中国属于二线豪华，最便宜的XE那些都在20多万成交了。而以后的捷豹会主动上移2-3个品牌等级，走到一个奢华汽车品牌的位置，最便宜的车也是100万以上的了，这和我之前预想的不一样。 不追求销量，只在乎品牌和设计，走量的事情交给路虎那三个品牌+神行者（奇瑞合作）了，捷豹用一个类似电动领域里宾利劳斯莱斯的思路来做车了。 5：我聊聊我的看法。 在燃油车时代的后期，其实捷豹已经错过了一个走销量的机会了，渐渐的走了下坡路，在电动车时代，虽然捷豹动手很早，但后面一直都犹豫和停步了，实际上这样的捷豹如果全面电动化后，在30-100万区间，是机会不大的，BBA们都很难，就别说二线豪华品牌了，最近宝马们决心不打价格战就是一个结果，不是不想打，是真的打不起了。 而路虎最近2年的销量和利润，也给了集团重新布局捷豹的底气。最近的路虎因为揽胜，揽胜运动版，卫士这几台车的爆红，而带来了巨大的利润，接下来的产品布局在路虎几个品牌上就游刃有余得多了。接下来揽胜的纯电化，包括这几台车的插混化，都应该有不错的表现，类似奔驰大G，大家很需要一台新时代的揽胜卫士，至于能源驱动形式是什么，这并不重要。 但捷豹路虎集团在电动化时代，需要一个更高端的品牌皇冠，来拉动整个集团的品牌金字塔，就如同BBA里的宾利劳斯莱斯一样，这个任务现在给了捷豹。我觉得这是一个比较务实且可能实现的东西，捷豹只需要把品牌调性和产品做到那样一个位置就行，而不需要做太多为了销量而妥协的事情，那样只会让销量和品牌都起不来，类似现在的路特斯极星那样。 到时候的捷豹，从产品外观内饰，到配置，到销售渠道，到市场推广策略，都会和现在完全不同，他可以吸引很多现在的路虎车主再升级的需求，同时另外一个意义上，他也是奢华汽车品牌全面电动化的先行者，2025就做到了！ 最后： 专访完Rawdon出来，庄园门口有一架直升机慢慢升起，载着酒店的一个离店的中东客人回伦敦了，感觉自己离这群人，这种生活还挺远，但这个群体和市场又是客观存在的，也许这就是捷豹人未来想触达的人群之一，全球的市场很大，也很多样化，我们不能仅仅用中国电动车市场的智能车机和智驾全国都能开端到端来衡量整个全球的电动化市场，一方面我们做好我们擅长的，一方面也要尊重这个市场的差异化。 时间是一只藏在黑暗中的温柔的手，你一出神一恍惚之间，物走星移。 期待一个不一样的捷豹，王者归来！

2024-07-22
动态来自：贺磊

《买车得看清了! 从下半年的几台车，来看热门配置的剧烈变化》 清净了1个多月后，最近又开始密集的看车评审了，很多下半年和明年上半年要出来的车，都聚集在这一段时间里要看，有很多外观刚冻结，有一些基本已经搞定了，还有一些还在外造型设计的初期，但大家都有一个共同点，就是对用户配置需求的感知非常有兴趣，而这个用户的喜好，在新能源车阶段，剧烈变化的频率远超燃油车，今天在新出行社区，和大家聊聊这个： 1：副驾屏 理想ONE当年带入的这个副驾屏的概念，还是改变了行业内造型设计的很多，包括我当年刚试驾完理想ONE，立马去保密测试保时捷Taycan的时候的惊讶，而保时捷设计师当时居然都不知道什么是“li auto"，中外设计师有一种幂幂之中的殊途同归。 但现在，副驾屏就在类似理想L系列，哪吒L，魏牌等一些高联屏上，依旧运用得不错，用户也觉得不错，其他的带鱼屏的副驾，包括最新的大众系列，包括其他一些车，生硬的加一个副驾屏，用户其实是无感，甚至希望取消。副驾上的女主人买车的新鲜劲儿过去后，永远觉得手机比副驾屏好太多了，之前设想的车下追剧，上车平滑移动到副驾屏的场景一次都没发生过，晕不晕车倒其次了。 2：无物理遮阳帘的全景天窗 这个现在基本上是人人喊打，每家都说99.9999%，但每家都感觉很热，而且很多人都会拿手去摸一下，在大热天的时候，那种碳烤五花肉的滋味，车内蔓延。从下半年开始，大家可以看到将要出的车，很多都带了电动遮阳帘，特别是SUV上，明年开始的很多轿车，得益于电池技术的提高，也会带电动遮阳帘了，既有全景大天窗，又有电动遮阳帘。当然，蔚来走了一条另外的路，大家可以去看看ET9的思路。 3：后排的通加按 前排的就不讨论了，如果再不带或者一定要大家出钱选装的，那要不就是便宜车，要不就是认死理的。后排的通加按会是接下来的一个竞争要点，下半年，有一些20多万的车就准备后排标配通加按。 这三个东西，加热最简单，对整车的改动也最小，一般的车现在都有了。按摩和通风最复杂，按摩的成本很高，而且学问很大，6点，8点，10点，甚至现在出现了12点，按摩力度手法也有不同，成本也不同，对后排座椅的改动也挺大。通风也是，对座椅的影响更大，特别是X向的影响，改动大的座椅会导致后排放倒的时候不能纯平，加的东西越多，后排角度可能就越大，很多其实是一个平衡和博弈，网友一方面想通加按都有，一方面又想后排放倒纯平，产品经理头大。 4：后排的娱乐系统 这个娱乐系统包括大屏，小屏，外接屏，投影，小桌板，吸顶屏等很多东西。 尽管没怎么带过娃或者娃已经大了的网友会说，不要给小孩看电子产品呀！！！但这个东西的流行，不可避免了，道理就不说多了，带过2-6岁娃的都懂。特斯拉Model 3，飞凡乐道走的是副仪表台后方的小屏方案，代价最小，用户也觉得有比没有好。有些下半年出的车，则用尽了心思，想了很多奇思妙想，用户还是觉得后排会高级很多。ICT企业都比较愿意用外接的思路，他们自己的平板反正够多，用户其实买了后，没几个人真的去外接。这东西属于给我我用，哪怕中高配，但要我另外买，那就算了。 5：冰箱 这个东西值得单独拿出来说说。冰箱上车，一直都有，但真正推起来的，还是理想。理想的用户其实本身就是在这类舒适性家庭配置上筛选了一轮了，选理想品牌的人，本身就对这些配置会更感冒。但并不是所有的品牌的用户都是这类。我身边确实有很多人，车上有冰箱，但半年没用过一次的。小米汽车副总裁，李肖爽做了一个投票，加大配置加钱的话，你最愿意选什么？音响排第一，冰箱排最后，小米的家庭用户确实少一些。如果侵占了本身的前排扶手箱的储物空间的冰箱，估计就更加了。如果是家庭用户，就喜欢度高很多。 6：零重力座椅 毫无疑问，现在很受欢迎，但推荐大家选安全带口在座椅上的那种，安全性好很多。现在也衍生出来很多后排的零重力座椅，有一些不抬高的，我们不归入零重力里，但也会前升后躺，其实对后排的意义会更大，特别是老人睡觉的时候。副驾其实可以放倒靠谱，本身的舒适性其实还行，但后排的舒适性，会是今年下半年和明年的一个竞争大点。 7：HUD 到现在为止，理想的HUD是做得最好的，主要是指HUD的UI和清晰度内容完整度上。相反，一些大尺寸的AR HUD，效果并不好，成本还高。华为现在用前推式的仪表盘来取代HUD，在智界享界的几台车上都是如此，用户的接受度还有待验证。但一个好用的HUD，特别是和智驾结合后的，真的旦用难回，用习惯了后，其实对驾驶的安全性也很有好处。有些反感HUD的人，其实很多时候，并没有用过好的HUD的原因。 最后： 今年下半年其实主要是五大新能源SUV的竞争，加上小鹏的MONA和F57，哪吒猎装，极氪MIX，深蓝启源的改款车，比亚迪一些改款车。 五大SUV的竞争会分外好看：阿维塔07，极氪CX1E，乐道L60，智界R7，小米SUV。 这五台车看过之后，大家就会觉得新能源车的竞争确实又到了另外一个全新的阶段，主机厂的工程努力加上供应商门的斗法，让用户们都能享受到更好的科技和整车！ 过去和现在，都刮着来自未来的风...... 多么美好的一个时代，多么幸福的我们！

2024-07-05
动态来自：贺磊

《S07后的深蓝，进入了全新的2.0时代》 今天下午在重庆铁山坪，一个据说以花椒鸡闻名的地方，和深蓝邓承浩开了一个下午的沟通会，就深蓝的现在，过去和未来深入交流了很久，情况很清晰了，我在新出行深蓝S07社区和大家独家分享一下，有其他问题大家随时向我提问，有问必答： 1：类似的沟通会邓承浩连着开了三年，第一年他是以SL03的研发负责人身份，第二年他主导深蓝，讲了S7，今年他讲深蓝整体。他说他自己的经历都好像鬼火少年，如今逐渐成熟，虽然他做了长安副总裁和深蓝CEO，其实他是86年的，长安年轻干部。 2：6月深蓝交了16659台车，原计划20000的，为啥没完成？因为G318只交了2000多台，他们原计划318的中低配多一些，没想到大家全定的是顶配，22万多的四驱带空悬版本，他们供应不足。G318的目标是守住每个月5000台，方式是扩大19万的四驱不带空悬的版本销量。 3：深蓝品牌定位是做年轻人的科技潮牌，针对年轻人，所以有了这些产品规划，所以明年深蓝的6座SUV也会是一台针对年轻人年轻家庭的6座车，不会太老派，所以深蓝不会有MPV，留给启源去做。 4：S7的垂直换代车S07七月会上市，广告词是左手超级增程右手华为乾崑智驾。这台车应该增程里第一台3C充电的车，宁德时代的神行电池，纯电也是。后面的车都是全新增程2.0，应该就是318那套，3.0增程估计后年才能出来。 华为视觉智驾方案，3R10v12u的方案只有高速NOA没有城区，有智能泊车，但应该不是那种AVP。低配估计不带这个，但也会比原来能力提升。285的纯电续航，还是主打增程。 5：为啥不叫S7要叫S07？ 因为这是全球车，海外要卖，奥迪告他们，不能叫S7，所以加了一个0。我估计S07整体价格比S7也会上移。 6：L07是九月份上，和SL03同时销售。前者主打家庭，后者主打悦己个人运动。 我给他提了一个建议，SL03可以改名L07的运动版，这些两个外观很像的车不至于两个完全不同的名字，也可以让深蓝L轿车 S SUV的命名规则延续。 7：L07外观内饰小改，也是华为纯视觉智驾，动力系统也改了，也是2.0增程，价格估计也上去了。300多纯电续航，3字头的油耗。 以后L07就是家庭轿车，Sl03就是个人轿跑，这个差异。 8：座舱很多新出行深蓝社区网友给我留言，要我帮手问问。我问了，车道级导航会上，估计年底。智驾SR会上大屏，车机团队现在独立了，400多人，向他汇报，2.2版本升级成本就3000多万，其中一些软件授权费就1000多万（QQ音乐这么贵？），据说用户满意度80%多。 老用户置换政策，也问了，答案是“积极考虑”。 9：深蓝现在渠道1038家，城市覆盖率88.7%，渠道装饰准备大改，今天看了一下草图，确实区别很大，潮了一些。以后交付中心服务中心就是共用长安的，启源也在里面。前者352家，后者695家。 10：邓承浩今天聊了一些个人小事，比如他经常忙起来工作16小时，每天7-8小时在产品上，他天天直播拍短视频是要给全体渠道做表率，现在深蓝所有渠道在学奇瑞五菱做直播。他的社交媒体号，如果不在长安集团，是需要上交的。 11：深蓝不会做插混，因为坚持后驱，坚持纯电驱动。深蓝S7有网友托我问一下，S07底盘是否会改进？是的，会，现在麻烦的是用户两极分化，有些人喜欢很运动，有些人喜欢很软。L07和SL03以后就好办多了。 最后： 深蓝规划了很多产品，包括明年的6座SUV，准备启用北京专用工厂来生产这台重磅车。深蓝和华为的智驾合作据说也有激光雷达版本，估计要用在更贵的车上。未来也还有S05这种小一点的车。 山高路远，止不住行者征程； 春秋几变，篆刻鲲鹏轨迹。 在长安的新能源体系里，深蓝算是前行得最好的一个，也是最有希望的一个，期待一个补齐智能化短板的2.0版本深蓝到来！

2024-07-01
动态来自：贺磊

《利好乐道 李斌承诺每个县有换电站表明蔚来补能的变化》 最近李斌在福建的一个用户面对面活动中，向用户承诺：一年内，福建实现每个县都有换电站！这背后其实大有深意，表明了蔚来补能布局的大变化，今天在新出行乐道社区和大家聊聊： 1：李斌的福建每个县都有换电站，不知道是否包括高速服务区那种，如果不包括，而是指每个县城里都有自己的换电站，用户日常补能能用到，那就很牛了！ 2：之前蔚来换电站的布局秦力洪沈斐说过多次，用户到哪里，订单到哪里，换电站就布哪里，按车主分布来的，这就会造成卖得好的地区换电站就多，强者恒强，马太效应，包邮区的换电站巨多。没有用户的地方，换电站就少。 3：这个策略对于蔚来问题不大，暂时中国高端纯电本身就是一个发展不平衡的局面，三四五线城市买蔚来纯电的人，确实少一些。 4：乐道来了，情况就大不一样了。BAAS后到16-17万左右的L60，空间又巨大，车外观内饰都不错，又能换电，三四五线城市潜力很大。但这些地区基数不够，甚至乐道首批用户也不多，大家都在观望，乐道第一批用户肯定还是原来蔚来基盘地区。 5：不包括服务区的县县有换电站——这应该是蔚来补能体系改变的一个重大决策。换电站先行，会是一个极大促进乐道第二波稳态销量的最好措施，一个县城，一个市区有哪怕一个换电站，这会是乐道也包括蔚来最好的宣传，比任何广告有用！ 中国中东部地区应该都推行，而不是仅仅按乐道蔚来的订单去建换电站。图二三可以看到，福建的经济实力，有一些县也并不是很好，和内陆差不多，这些地方如果不讲覆盖率只讲用户数，今年不可能拥有换电站！ 每一个用户身边的换电站，都是乐道销量的倍增站！

2024-06-29