贺磊的小作文

新出行 CEO 贺磊个人车评、行业点评栏目，不定期更新！

动态来自：贺磊

《新出行欧洲行记 —— 零跑出海的一些小故事》 每天泡新出行社区的朋友们都知道，这几天我和@伟健 去了一趟欧洲，今早刚广州落地，一碟肠粉下肚后顿时寻回了中国胃，回想过去几天的见闻、采访和试驾，还是有很多的收获，今天和新出行零跑社区的各位聊聊，零跑出海的一些有意思的小故事： 1：首先是出海方式，零跑选择的是一条最保险最稳妥的方式。 成立了零跑国际，总部阿姆斯特丹，斯特兰蒂斯（全球收入第三的汽车集团，有标致雪铁龙菲亚特克莱斯特JEEP）占股51%，零跑占49%。这一点非常重要，法律意义上，这是一个法国本土公司，地缘政治的影响就小多了，包括未来本地化生产后的关税影响等。某种意义上，有点类似大众在中国的合资公司下，有一个上汽占51%的销售公司。 车的研发生产利润都归零跑，零跑国际负责卖海外，卖车的利润两边按股比分。 2：借助斯特兰蒂斯的力量，扩充渠道就变得没那么难了，据说到明年500多家渠道在欧洲。去年开始，T03和C10已经在欧洲上市，这次活动是B10这台车在欧洲的上市和全球媒体试驾。零跑国际是活动主导方，90%都是老外，还有一些一直Base在欧洲的中国人，已经进入30多个国际和地区，1700多经销服务商了。 这次B10 56度是29900欧元，67度是31900欧元，还有一个顶配33400欧元。 明年还会上Lafa5这台超级适合欧洲的小车，没错，这台车在海外叫B05，只有中国区叫Lafa。这次法国发布会还宣布了未来还有C16，以及一款B级SUV和一台B级的Hatch车型（掀背车）在海外上市，这样海外一共7款车型，最大C16，其他都是相对较小，两厢和SUV为主，非常适合欧洲和海外一些地区。 明年，零跑的西班牙工厂就要投产下线了，本地化的产品有更多价格和渠道运输的优势。 3：两个零跑的产品经理。 这次活动除了B10的试驾（@伟健 应该今天会发布试驾视频，如果没被剪辑掉的话，应该里面有我的视频首秀）和上市外，还有两场Workshop，一场是车机和智能化，一场是3.5平台架构，分别由两个产品经理来讲解。 有意思的是，这两个产品经理都是中国人，前者来自零跑总部的产品部门，一个小女孩，英文法文都非常流利，平时在杭州工作的，这次特意过来支持；后者是来自零跑国际的产品负责人，一个中国大男孩，平时工作在阿姆斯特丹，他之前是上汽国际的欧洲员工，两个人都是英文讲解，面对30来个国际的媒体记者，对答如流。 特别是车机的演示，很新颖，女孩在讲解PPT的时候，有另外一个大屏幕实时显示车机的实际操作，其实是一台摄像机在后面对准车机拍摄，非常生动，老外记者们都一个个张大嘴巴。 4：海外媒体人关注什么？ 我发现他们的提问聚焦在两个核心点，一个是三电，包括电池的续航，安全和性能。另外一个我很意外，他们非常关注智驾，我来之前一直觉得欧洲和海外媒体完全不关心这个，我发现我错了。 他们的提问60%集中在智驾，ADAS方面，零跑在欧洲的车型取消了激光雷达（也加了拖车钩那些），他们甚至关心有激光雷达和无激光雷达的智驾表现差异，会后他们也追问了很多关于智驾的问题，这次试驾的时候，也可以体验到零跑B10的LCC表现，高速上表现还是不错的。 5：欧洲和中国的差异是什么？ 一个朋友告诉我一个小故事，就是关于上一代MG MG4的来由。当年上汽欧洲团队买了三台车运回国，给了上汽研究院，一台ID.3，一台Clio，一台高尔夫。要求国内研发部门的调校都原汁原味的按这几台车来，最后出来了上一代MG4，在欧洲一开始销量还挺好，后面遇到了50%的关税问题，就基本歇菜了。国内现在大卖的，就是另外一台MG4了，迎合了国内消费者的车。 这个故事其实也说明了，欧洲和中国差异还是巨大的，欧洲人不喜欢很多的功能，喜欢有实体按钮，非常注重隐私（比如蔚来的NOMI在欧洲几乎没人选装，因为他们觉得侵犯了隐私），不太注重后排空间，车长不能太大，三厢轿车很少见，智驾的运用很少，大功率充电桩很少等等。 国内这一年多以来卷的大多数东西，这里都用不上。相反，他们注重的驾驶感受，人车合一的过弯能力，相对硬的悬挂和路感反馈，油箱大小，车机空调的实体键，收音机功能等，国内又大不一样。 6：零跑的两条腿走路。 这次零跑在欧洲的策略给了我很多启发，必须两条腿走路。 一方面：我们需要迎合欧洲人的习惯，让本地人主导一些工作，把国内一些适合他们的车拿过来，小改一下，调校改改，本地软件加上，让欧洲人渐渐的开始适应中国车的性价比。 另一方面：我们也同时需要用我们的智能化来改造欧洲人的固有思维，伦敦地铁站没通网络之前，我们以为伦敦人多么爱在地铁里看实体书，通网后人人都在看手机。中国车的很多智能化手段，车机互联，车手互联，手机APP的远程操控，高速上的智驾运用等，都可以一步步的影响欧洲人。 而这些，都是现在欧洲车没有，或者说完全不注重的，只有这样，才不会一味的只靠低价来吸引他们了，这是一个更好的分类产品，这是一个更先进的车，多掏钱应该，接受一个全新品牌，也应该！ 7：明年会是零跑产品的大年。 除了B系列、Lafa5、C系列的产品以外，D系列还会推出2-3款产品，同时全新的A系列也会有2-3款产品 最后： 短暂的几天肯定很难了解到全部，我每年都会去欧洲多次，对比5年前，感觉电动车的比例几乎没有发生什么变化，只是特斯拉从3换成了新Y，但数量并没有增加，新能源车的比例还是类似5年前。路上开始看到一点点比亚迪和领克，其他中国车只遇到了一次T03和小鹏G6，没了。 海外的市场的基本停滞，其实给了中国车企无限的机会。 但中国车企一定别走当年中国家电和摩托车的那种价格战老路，用中国先进的三电技术，智能化技术去开创一个全新的智能化品类，并让这个品类适应本地人的生活，适应他们的需要。比如中国现在很流行的大三排SUV，就完全不适合他们的生活。 当我们还依然坚信全球化是未来趋势的时候，我们每一个为电车出海而努力的人都是一根针，我们走过的每一条路都是一根线，我们用一台一台的新时代的智能汽车，我们用一篇一篇的中国电动车的内容报道，去缝合这个在当下看上去多少有点日渐分裂的世界！ 零跑比亚迪们已经走出去了， 其他人，加紧！

2025-10-20
动态来自：贺磊

《南法行记（一）》 发现人老了以后，一个特别明显的特征就是对距离时间的重解读，年轻时候觉得很近的地方，都随着年龄的增长而被拉长： 我以前觉得长春不远，老去出差，现在发现得飞四个半小时呢； 以前觉得巴黎也还行，这次一看，嚯，整十二小时。 这些都超越了之前做好的心理建设，而内心显得有些许惶恐不安，好像一个幼生小的儿童，不知道此行等待我的会是什么。 我决定把这次的行程杂记用小作文的形式写下来，应该没啥人看，但若干年后，也许还会找寻到这平行世界里的坐标，找到自己变化的若干痕迹： 1：出发之前，忧虑时差睡不好，我的一个朋友特意给我寄了可以立即关机的药物（没错，用了一个精准的词语“关机”），并绘声绘色的描述了服药后处于临界期的林林总总，怪诞从她的微信文字中溢出来，让天生好奇脑补后的我顿时有了无数的幻想和憧憬。 2：凌晨的飞机，起飞后的我立马死猪般睡去，而整个机舱的乘客都在享用飞机上最重要的正餐，叮叮咣咣的声响没有影响到我，待我醒来的时候，黑暗的舱内已经死沉死沉的了，我开始看带来的杂志，《中国国家地理》、《三联生活周刊》，还有一些军事的都有。 从小养成的习惯，每个月看几十本杂志，阅读速度非常快。这期三联讨论了“父子关系”，一个比较少被人注意或者文学作品写到的话题。我儿子今年高一，和他做朋友是我唯一的目标，每个周末父子能躺一张床上聊聊学校的事情，早上一起健身房无氧一下，便是我能做到的绝大多数了。 3：还是看书有意思一点。 这次带的是一本《十三邀》的节目记录书，第三季，书比视频可以更深刻理解某一句话，更反复的咀嚼某些细节，不会错过。 这本采访的多是文学或哲学大家，我看了三个人，许倬云，白先勇和王小波。 许倬云恰好又是王小波在匹兹堡大学时候的老师，姚勇这个水木年华当年成员居然是王小波的外甥，那个时代的北京真是交织杂糅。 许知远在这三期节目里还是做了很多功课的，特别是许倬云那一期，很有收获。 而白先勇先生作为白崇禧将军的儿子，关于父子关系，关于性向，关于风云和风月的描述，反而比他的《台北人》文字，更令我着迷。 4：我喜欢看采访类节目，可以在最短的时间了解一个名人波澜壮阔的一生，并会引发我很多的横向了解学习兴趣。回头我就会买几本许倬云和王小波的书籍，当年读书时候看《黄金时代》的时候，也许看中间的性爱描写猎奇成分更多，而如今，王小波的很多杂文和不那么知名的小说如《绿毛水怪》《红拂夜奔》等，也许更值得一读。 5：飞机上的乘客都在看大屏幕里的电影，黑色笼罩下的机舱里时不时有视频色彩的光晕在闪动，而我这个固定色温的台灯下的阅读，似乎和这个时代有点脱节。 我隔壁的一个妇女甚至还带了一包瓜子上来，清脆的嗑瓜子声响，让刚好看到白先勇谈牡丹亭和红楼梦的我，多少有点出自戏。 6：未来的年轻人，还会像我们当年那样看鲁迅张爱玲郁达夫卡夫卡塞万提斯吗？ 未来的年轻人，还会读到彷徨 呐喊 沉沦 追忆似水年华 百年孤独吗？还会认识陈清扬阿Q钟楼怪人贾宝玉们吗？ 也许少一些，但还是会有的。 而这群人，同时拥有文学上的温暖和智识上的跃进，定更璀璨夺目。 我很喜欢飞机这个载体，大体上还是安静的，没有网络的飞机尤爱，它会让你在足够的时间内 脱离网络和手机， 脱离那种下意识的拿起点亮和放下， 脱离那种短平快的信息和由此带来的焦虑。 最后： 阅读后的睡眠，格外深沉， 也许梦境里就是和这些深沉人去会面交流了吧， 我并不记得，这并不重要。 晚安，这个世界……

2025-10-15
动态来自：贺磊

《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》 最近10来天，一直在开这台新ES8，一直在路上，用手机敲字，也写了五篇小作文了，今天回到公司，端坐于电脑面前，有了更充分的写作环境，@Keven 也一直在催我，故想总结一下这两千公里云和月的所思所想，加上之前一直拖欠的动态部分，合并为此总结篇，希望新出行蔚来社区的各位享用： 一：动态部分。 之前之所以把动态部分放在最后，就是想更充分的体验后，才有资格说话，切换不同的驾驶模式，体验不同的路段，二三排采访更多的人，不同年龄人士对这台车动态的感受都能采集充分。 一句话：这还是一台标准的蔚来动态风格的车。 我长途前，一直用舒适模式在开，一台缺失了ET9天行全主动悬架、线控转向和后轮转向的SUV，在我家小区那经历了几百台车考验的减速带，井盖和一段烂路上的表现结果是，我有体会，但我的家人、父母和小孩（都体验过ET9）感受不到。而我的感受又有很多是来自于一台行政轿车和SUV的差异性，抓地力，稳定性等等。开ET9的时候，我在过弯的信心上会明显更足更能拉住，而ES8会让我更早的制动。而对于地面差异的起伏，路感舒适度，我觉得这台ES8已经逼近普通人（非车评人）能感受到的极限值，舒服至极。 长途中，我一直用节能模式，而长途回来后的几天，我一直用运动模式。 最让我惊喜的是“运动”模式，让我在这台差不多5米3的车上找回了“小车感”，无论是动力的响应还是车尾的人车合一感，都让我欣喜不已，而且它没有其他车运动模式的那种“窜”的感觉，在市区内使用也是可行的，即时能耗我也一直在看，今天的广深高速不太堵，限速120我设置的126，一直顶着高速开，能耗大概19左右，和节能模式差异并不大，但动态的表现好太多，而且和智驾会有很好的搭配。 我在想，如果我是车主，应该会长期用“运动”模式而没有任何能耗的压力。 二：这台车一些最让我喜欢的地方： 1：一个让我喜欢且让周围人都觉得尊贵的外形和内饰氛围。 说实话，到了30万以上的车，有时候不仅仅是一个纯交通工具了，无论你是什么身份或者职业。这次开着ES8去了广州，深圳，湖南邵阳，长沙，郴州等很多地方，应该是1-2-3-4线城市都体验过了，几乎所有的人都认为这台车好看，且内饰豪华，“是一个贵车”。好几次晚上夜宵后，接上高中发迹过的老同学，家里的体制内老亲戚，儿时的几个开BBA的发小，氛围灯打开，零重力座椅打开，音响打开，他们的评价让我觉得买这台车的每一个人的每一分钱都值得。可惜这台不是红内，要不白天还可以上一个级别。 到了买三排SUV的年龄的时候，我们不仅仅是买一台车了，而是买一个符合自己身份、审美、阶层的车了，车内的每一块用料，灯光，音响，覆盖物都渲染着足够的情绪价值，以前买到这种需要XX万，现在只要XX万，我为什么不买？ 2：一个真正解决了三排SUV空间问题的终极之车。 中国人的家庭出行，其实很有中国特色，总是期待带上父母，无论是哪一方的，这也是现在三排SUV流行的根本原因，尽管每天通勤都是一个人在开。 这次我的出行，是父母+一家三口+一只猫。 我之前也类似的出行过，也是某品牌的三排SUV，我最后的解决方案是把很多行李堆在第三排座椅上，还塞了很多在二排的过道中，一台好好的车，其实中途的空间感受是比较差的，腿托这些都没法打开。 这次ES8的前备箱，恰好让我之前无处安放的那些车内行李，全部丢进去了，是真的能装。 一个真正好用我会用的前备箱一定是：电开电关+足够大。 虽然我现在还偶尔回忘记前备箱里有东西没拿，但这次这个行李空间才真正发挥了一台舒适性SUV的所有性能，你的零重力座椅才有资格展开，你的第三排座椅才有资格舒服一点，你的车内才不会被放不下的行李塞得满满当当，到了服务区都下不来车！ 3：一台解决了能耗问题基础上有换电的三排SUV。 这么多年来，我一直在呼吁，蔚来的宣传应该少提换电，至少不应该摆在最前面第一位，大家首先要觉得蔚来的车是一台好车，在不知道换电的前提下（很多非蔚来用户确实不了解）都愿意购买这台车，此时，“换电”就是最终购买的临门一脚！ 能耗需要足够好，电池需要足够大，充满后一次续航需要足够远！这几点，以前的蔚来都做得不是太好，蔚来的KOC们言必称换电，但没成为蔚来车主前，你的朋友爬上你的车，看到一个400多的CLTC续航成绩，再看看能耗，你还没啥机会给他展示换电的优势之前，他内心已经有了答案了。 而这台全新ES8，高速上顶着限速跑，能耗就在19左右，满人满行李，开空调开音响开座椅按摩通风，毫无顾忌。回程我刻意想体验考察一下服务区充电感受如何，也都能拉满当地的充电桩功率，这种感觉真心是一个很大的改变。 三：我觉得这台车我个人不太喜欢的几个地方。 1：门板按键。 我无数次在开门的时候，按了座椅按摩，因为那个地方实在太顺手了。现在的开门键非常不人体工学，你要刻意去按，然后再推门，如果开门键在座椅通加按那三个键之处，你按和推门其实是一气呵成的一个动作，远比现在顺畅。 如果我牺牲了开门的便利，成就了一个很好的东西，那我也忍了，问题是，我十来天下来，那3个通加按按钮，没想起来用过一次，因为你语音或者大屏按钮，非常方便，真心想不起来用。副驾和后排的人用也是，他们要不语音，要不要求主驾人帮他们调（父母和小孩老婆都是）。 包括中控的那个线型触控面板，也没用过一次。 2：车机软件的分屏。 现在还是不如理想小鹏小米等车机实用，音乐在分屏模式下，只能三分之二，不能三分之一。但实际上，音乐只需要三分之一，导航需要更大。而且分屏的支持软件很少，可以参考一下小鹏现在，非常便利。 3：座椅按摩没有臀部按摩。 4：导航如果加了补能点后，默认显示的终点时间就变成了到补能点的时间了，每次想看几点到，还需要点击屏幕才行。感觉至少应该显示2个时间，如果实在只能显示一个，感觉后者更重要一些，补能点点击可见更适合。 5：前备箱的按压和敲击开关还需要进一步提高灵敏度，这个很强的装逼选项一定不能翻车。 这就是这些天的蔚来ES8总结，5篇小作文+1篇总结篇，新出行蔚来社区的兄弟们如果还有其他问题，随时在这里艾特我，有问必答！ 深圳的温度似乎还停留在三十有余，但阳光似乎开始变得稀薄起来，不如盛夏那般的咄咄逼人，如放凉的杯茶，颜色尚在，但灼人的温度已不如之前。 蔚来十年，走到了今天这般，高潮和低谷早已习惯，从L90开始的卖车方法论，已经渐渐熟络起来，而当一个车企开始熟悉了卖好车后，其他的那些不容易的累积，就变得分外珍贵了起来。 一个不一样的蔚来，也是一个正常的蔚来...... 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》https://www.xchuxing.com/ins/973042 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》https://www.xchuxing.com/ins/973917 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》https://www.xchuxing.com/ins/974248 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》https://www.xchuxing.com/ins/974589 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》https://www.xchuxing.com/ins/975880

2025-10-09
动态来自：贺磊

《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》 国庆高速电动车技巧篇 这次国庆的全新ES8全程近2000公里，跨越了深圳广州这种一线城市，也有长沙这种二三线城市，也有邵阳韶关这种三四线城市，市区高速国道都有，比较充分了，在新出行蔚来社区说说，其他品牌电动车也可以参考： 1：我有一个总结就是，现在蔚来NT3.0的车最大的优势就是，有换电尽量换电，没换电站服务区快充一下也不怕，不像以前只能换电，充电功率太低，而且能耗比较高。 我高速上一直观察即时能耗，ES8大多时候智驾的话，都在20左右，图五就是开了三个多小时高速的能耗。 如果不是爬坡路段，都在18-19左右，如果爬坡就在22左右，总体下来，一般20左右，这个能耗对这种近5米3的三排大车相当不错了。 很多人说高速能耗，但没高速你是上坡还是下坡，就很鸡贼，比如你韶关开到广州的能耗和你广州开到韶关的能耗，尽管都是同一条高速路，但肯定是很大不一样的，高海拔开到海边，肯定低很多。 2：蔚来的车本身车机会给一个最佳补能计划，你可以选择换电，超充，慢充三种或者叠加。换电站有些在服务区，有些就在高速出入口（这个节假日千万别放弃，平时我觉得可以放弃）。总体按车机的提示补能就可以了。 3：节假日需要注意几个点。 看服务区快充的个数和最高功率，很多软件都可以看到，高德或者其他。 比如湖南一些服务区的快充，只有两个桩，四条枪，每个桩120kw，如果两个人充，每个人就是60kw，这时候你800v平台一点用都没，很痛苦（别问我是如何知道的）。 有时候会有一个临时补能车在边上，可以支持四条枪，建议400v的车可以去，因为功率比较低，我看了一下，大多低于60kw。 4：现在的高速服务区节假日充电桩的次序都非常好，没有见到油车占位，都有人维持次序，而且有排队，我这次见到最多排队的也就是四五台车左右，我排了大概15分钟排到，充电大概20分钟左右。 5：新的高速服务区，现在大多都有20条以上的枪，非常夸张，而且这次ES8能达到180kw左右的功率，边上有车情况下。而且还有很多服务区可以有涵洞跨越对面服务区充电，充电再回来，图四就是。 我建议大家高速补能，尽量选择新的高速，尽量提前看各服务区的充电桩个数和功率，一般4个桩的，都是老桩，功率哪怕写了120kw，也是分流型，你去最多60，很痛苦。图7是高德地图的，记得选加电页卡标签，大家可以参考，还有很多App，比如蔚来的加电，百度等。 6：费用问题。 说实话，节假日，大家都顾不上这点差价了，都是1.5左右，贵也贵不了几十元。 但有一点需要注意，就是充电少扫码小程序的退款问题，很多人忘记了，以为自动退回的，其实并不是。 一路上，不同的小程序，你自己最后都忘了，充值100元，充电五十多，最后这40多就永远沉默在那里了。先充后自动支付宝扣款的充电小程序，都是好宝宝！ 最后： 我这次去程，在永州收费站出口换电一次，全程十分钟以内，毫无焦虑，回程因为走了一条新高速，102度的电池全程没有，最后选择了高速服务区快充两次，湖南的那次焦虑了，60kw的排队充电，体验不好，广东服务区的22条枪的180kw非常爽，我反省了一下，其实应该出高速换电的下次。 我每年都会黄金周纯电长途一次，有广西，有湖南，有江西，有湖北。 我感觉最近一年多，服务区的充电设施变化非常大，很多20个桩的服务区都出现了，因为充电车多，功率块，800v的车渐渐增多，翻台率高，业主也能赚到钱，这种和修加油站一样，服务区的地方是足够大的，他们一定会更多的想办法，哪怕非节假日空置一点也无所谓。 大家以后尽量买800v以上的车，不仅能耗低，而且充电功率高！特斯拉虽然不是800v，但有大电流方案，勉强也还行，但未来200kw以上的就会和800v的拉开差距。 是的，未来会越来越好！ 就如我们的生活一样…… 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》https://www.xchuxing.com/ins/973042 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》https://www.xchuxing.com/ins/973917 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》https://www.xchuxing.com/ins/974248 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》https://www.xchuxing.com/ins/974589 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》https://www.xchuxing.com/ins/976781

2025-10-07
动态来自：贺磊

《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》 今天和大家聊聊全新ES8的能耗和纯电大三排SUV的补能问题： 1：全新蔚来ES8能耗咋样？ 现在谈一台纯电车的能耗，市区能耗其实已经意义不大了，主要是看高速能耗。我这几天主要是高速驾驶，顶着限速智驾跑，基本在20左右。 大家记得，别看同均速下的两车能耗对比，除非他们是同一条路线的前后开车。因为上下坡对能耗的影响非常大，高海拔开到海边，能耗会超级低，比电门开合影响大好多。 从L90开始的蔚来集团NT3.0车型，开始摸到了降低能耗的法宝，也更重视了。 2：全新ES8等纯电大三排如何补能 以前蔚来的车一味地强调换电，这带来两个大问题，一是换电接触的人还是少，普通人不了解，二是换电站的覆盖度影响销量的下沉，没换电站覆盖的地区很难卖车。 现在NT3.0平台 900V车来了后，能耗也好了，效率也好了，热管理也好起来了。 3：NT3.0以后的车，方便换电首选换电，没有换电站一点都不慌，反正充电功率高（服务区我试了有170kw以上），奶一口也够了，毫无焦虑。 4：昨天在沪昆高速水府庙服务区，我看到一个换电站，但车机换电规划里没有，我很奇怪。这个也是3代站，我车机里点了一下后，蔚来官方就马上电话我了，原因就是因为102度电池还不够，这个换电站还没有。 我开高速，第一时间手机或者车机里做规划就行，都没问题，增加不了多少补能时间。 现在高速服务区的充电桩也真的越来越好，前几年，每个服务区都是四个桩，八条枪。现在很多都是25个桩，少的也有8-10个桩以上，我是30日和3日出行高速广东湖南，基本没有遇到服务区等充电的情况，大多服务区的充电桩还有空闲，那平时非黄金周就更不用说了。 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》https://www.xchuxing.com/ins/973042 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》https://www.xchuxing.com/ins/973917 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》https://www.xchuxing.com/ins/974248 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》https://www.xchuxing.com/ins/975880 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》https://www.xchuxing.com/ins/976781

2025-10-04
动态来自：贺磊

《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》 今第三篇天想和大家聊聊一个大家最近特别关注的舒适性配置：“座椅”，包括座椅按摩通风加热，还有零重力座椅： 1：在智驾越来越强的情况下，大家对一把好座椅特别关注了，以前奢华车才有的通加按，现在都飞入寻常百姓家。 我觉得对于主驾来说，通加按应该是刚需，因为长时间驾驶而姿势需要保持一致，不能大幅度移动，所以特别需要这些功能。 我个人还特别需要一个臀部按摩，因为很多时候，长途驾驶，并不是靠背累，而是臀部累，这时候有一个臀部按摩会舒服很多。 2：按摩的力度很重要，很多气压按摩的力度很小其实用处不大，全新ES8的力度就很不错，通风还有一个自动通风可以全程开启。 很多车包括ES8的按摩，都只有10-15分钟左右，不能更长时间，每次长途都需要反复开启，不知未来是否有办法解决。 3：零重力座椅最近两年很流行，特别是华为小米带动下。 主驾的零重力座椅是用来午休的，其他位置我觉得二排右侧最有用，副驾座椅翻折情况下，二排可以抬高且基本平，脚可以放副驾后背上的脚踏上，这种情况最舒服。 但主驾身后的零重力我这次就基本没用过，因为主驾座椅不能调，副驾的零重力也没用过，感觉这两把有点浪费。 轿车的零重力我感觉受到头部空间限制，也有点问题，最搭配的还是三排SUV的二排，最适合零重力座椅。 4：现在有些车有座椅侧翼主动支撑，在拐弯的时候会释放压力，主动支撑。 我觉得对运动取向的车有一定信心意义，对其他车还好。 5：还有一个细节就是头枕颈枕腰枕，需要一个有支撑但存在感很低的枕头，@新出行车品 也做了颈枕和腰枕，我们还在持续迭代2.0产品。 我估计我5号会再长沙开回广州，接下来还有补能，动态，车机软件等很多全新ES8的东西可以聊聊。 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》https://www.xchuxing.com/ins/973042 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》https://www.xchuxing.com/ins/973917 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》https://www.xchuxing.com/ins/974589 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》https://www.xchuxing.com/ins/975880 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》https://www.xchuxing.com/ins/976781

2025-10-03
动态来自：贺磊

《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》 本来昨晚想写第二篇的，但回湘后的饭局夜宵局实在太猛，每天都是早上六点到深夜十二点，从早餐到夜宵，每顿都被安排得明明白白的，拖更到了现在！今天主聊HUD、智驾。 1：我一直有一个观点，理想的HUD是最好用的。但今天我要说，蔚来现在的HUD也赶上来了，和理想并驾齐驱是最好用的，他俩超过后面的选手。 好用的标准在于几个点： 一是够大，够清晰。 二是HMI UI非常合理有审美，三区块元素合理。 三是智驾SR能上HUD，这一点非常重要，因为SR其实是智驾的安心剂，你说它很大作用吧也不是，你说不开吧好像又不安心，放HUD上最合适，好于在中控屏或者仪表盘上。 四是换道转向的时候HUD有清晰的视频补盲，非常实用，不用低头去看中控。 我个人非常不喜欢鱼骨或者地毯的ARHUD，在复杂的地方反而干扰，常驻的那种光毯更是视觉灾难！ 2：蔚来全新ES8的智驾。 我现在有一个真实普通用户用智驾的大观点： 上高速和封闭环路，必用；城区和非封闭路段，别去轻易尝试了，偶尔给兄弟亲戚显摆一分钟也需要非常谨慎。 ES8的智驾在高速上我开了近700公里了，接管了大约1-2次，都是因为一些效率问题的主动接管，全程都交给它了，大大减轻长途的疲劳。同时，我会关闭自动变道，每次都手动变道，其实最终时间差不了2分钟左右，但安心感和冷汗指数会好太多，特别是车上的家人老人。 关闭了自动变道后在高速上的表现，其实现在第一梯队的选手，小鹏华为蔚来理想都差别不大，个案都有优秀或者不好的小细节，和地区个人习惯甚至个人性格都有关系，对比横评的意义其实不大，有意义的确实是市区内，但那种体验，我个人建议短期还是交给先锋爱好者或者新出行这种媒体人吧。 今天我又会260公里开去长沙！ 大家都玩好吃好休息好！ 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》https://www.xchuxing.com/ins/973042 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》https://www.xchuxing.com/ins/974248 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》https://www.xchuxing.com/ins/974589 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》https://www.xchuxing.com/ins/975880 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》https://www.xchuxing.com/ins/976781

2025-10-03
动态来自：贺磊

《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》 在今年年初的年度展望文章里，我预测了今年挽救蔚来的是一台大三排SUV。那个时间节点里，很多人嘲笑了我：“这么大一台三排车还是纯电，怎么可能爆？” 现如今，事实验证了一切。李斌和我亲口说了的，全新ES8今年的产能就是三万，当时我都觉得过于乐观了，而且当时对老车主的置换有信心，对外部车主的信心并不是很强，没想到最终的结果是四万，新老车主皆爆，产能的矛盾再次出现，但这次不同于当年的ET5，这次的交付矛盾是在第一个完整月就一万台的基础上发生的，国内有谁家纯电SUV第一个月有这个交付能力？更别说一台40万以上的纯电。 扯远了，来写日记： 1：我的第一天是广州到邵阳，差不多700公里，平时非节假日的时间是7个多小时。因为小孩的家长会时间，我是中午十一点多出发，最后十个小时到家的，广东区域的许广高速，二广高速堵车，堵车原因主要是车祸，隧道慢行，服务区进区缓慢堵到主路上这三大原因。 2：补能的情况。 我出发是95%电量，路上一家人吃饭的二十分钟就快充了一下，服务区的充电桩现在是真的强大，我偶然进的一个，28个快充。 全新蔚来的换电不能支持一二代站，阳山服务区只有二代站，到了换电站门口却不能换电非常遗憾。但我的电量差一点点不能进家，最后只能永州东出收费站口的换电站换完电再马上上高速，耗时15分钟左右。 全程毫无充电焦虑，其实我中午吃饭的时候再晚一点吃，充满再出发，就可以不换电到家。三代900v平台的车有一个优势：换电充电随意选都可以，有换电站优先换电站，没换电站超快充充个电也很简单很快，哪怕黄金周问题都不大。 3：车的动态情况先不说，后几天慢慢体会慢慢说。 今天重点说一下储物空间问题： 我之前对这个也没太大感觉，这次感受太深了。 五人+一猫，回来28寸箱子一个，24寸箱子一个，很多个礼包，儿子学校的行李书包，猫砂盆猫粮啥的。 后备厢+后备厢下面的下沉厢+超大点开点关的前备箱=一个大三排SUV必备合格的储物空间！ 特别是前备箱，帮了大忙了，全放满还用力下压了一下才关上前机盖！ 明天继续！ 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》https://www.xchuxing.com/ins/973917 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》https://www.xchuxing.com/ins/974248 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》https://www.xchuxing.com/ins/974589 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》https://www.xchuxing.com/ins/975880 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》https://www.xchuxing.com/ins/976781

2025-10-01
动态来自：贺磊

《为什么被称为杂牌的合资新能源车也开始爆款了？》 最近2年的中国汽车市场，合资新能源车一直被称为杂牌车，保守的三电，几乎没有的智驾，很难用的车机和语音操控，舒适性配置也给得很保守，大家没法买。但今年开始，事情似乎发生了转变，首先跑出来的是广汽丰田的铂智3X，销量超出大家预料，然后登上舞台的是东风日产的N7，用一台纯电车就干到了最近一万的月销量，和小鹏的最火的车MONA 03打得有来有回，接下来还要上号称"N7插混版”的N6，估计销量可观，昨晚的上汽通用的别克至境L7看着也有一点这种趋势，今天聊聊合资新能源： 1：很多行业内的人，包括一些媒体人都一直在唱衰合资车企，觉得新能源时代来了，合资就一个死字，就看哪一天了。但事实没有这么的简单。 首先，合资车企大多在除中国以外的市场都还有一块利润来源地，BBA们更多一些，大众通用等对中国依赖更多一点，但都有其他市场的利润来供给中国市场，总体看竞争力，而不是中国新势力一样，只看中国市场暂时。 2：之前合资新能源车的短板主要是两个方面： 能做好的（三电，舒适性配置等），他们保守； 不能做好的（智能车机，智驾），他们不愿意中国供应商进来。 现在局面越来越紧急，老外也坐不住了，新能源车的研发决策权，基本都在中国人手里了。日产把这个几乎全部给了中方，大众在中国设立了安徽科技，以前是德国狼堡出车，合资公司生产，现在是安徽大众科技出车，三个合资公司生产。 能做好的，他们开始激进（如昨晚的别克）； 不能做好的，他们开始全面引入中国供应商，地平线，momenta，华为，都开始成为智能化的提供商，水平拉齐非常快。 3：在这两块东西做好的前提下，车是可以买的了，价格如何？ 合资的答案是给出一个超低价，甚至是亏本的价格。他们亏得起，燃油车可以补，之前的利润可以补，海外的利润可以补。但我们很多新势力，只有融资可以补，再融不到，就恒大高合极越哪吒了。 合资车企还有一个优势就是渠道，有足够深和广的渠道覆盖，他们也嗷嗷待哺。 4：昨晚的至境L7是一个5米长轴距3米多的大车，几乎和享界S9差不多大，用了momenta最新的智驾，最强的一套增程系统，纯电续航302公里，居然16.99万起，19万多就有激光雷达，21万多艾维亚顶配，真的是掀桌子的做法，性价比真的同级别其他车很难去比。 我推荐大家要不买最低配，16.99这个，就是燃油车的替代品；要不就买20.29那个带激光雷达的高配版，座椅通加按都有了，开着舒服且有智驾。 5：接下来的合资爆款车，肯定还会鱼贯而出，特别是大众、通用、丰田这种大厂，大众明年3个合资公司至少10台新能源车以上，很多都是比亚迪秦，宋这种价位的车，智驾车机都拉齐，三电也很猛，就看大家接不接受了。 至于有了爆款方法论的那几家合资，后面的车更是下饺子了，大家都在产品拉齐的基础上拼价格拼渠道拼供应链吧。 最后： 合资车的压力还是大，合资讨论来讨论去的效率肯定也是比自主和新势力低，但合资车也有其他人不具备的优势，比如日产的新能源车就会通过日产海外的渠道销售全球，到时候单车成本继续下降，因为单车销量大了，成本摊薄了。回头中国人教会了老外如何造新能源车，他们也会在本国推出有竞争力的产品。 竞争，远没有结束； 战争，才刚刚开始.....

2025-09-29