贺磊
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《这次小鹏G7很独特的车型分类背后的猜想》
昨晚小鹏G7的发布会有很多让人意想不到的地方，全场大谈L3，大谈芯片，大谈算力，但最让我个人意外的还是这个车型分类（SKU）的设置方式，可以说是汽车历史上的第一次：电机电池驱动形式都全系一模一样，差异就是芯片。
这是以前汽车历史上从来没有过的，背后的一些猜想，我在新出行小鹏社区独家聊聊：
1：申报的时候有大小电池版本，我们几次评审的时候，也是有大小电池版本的。说明小电池版本一直都是准备着的，而且是很正式的准备的，单电池版本并不是一个很久的策划，比较临时。
2：我个人觉得去掉小电池版本最大的优势就是可以拉开和P7+之间的价格带差，让后者可以独享18-20这个价格带，形成轿车+SUV的高低搭配产品矩阵。这样P7+不至于向其他品牌一样，上新车就杀死自己的老车，1+1差不多=1的结果，这是何小鹏不愿意看到的。
同时，和G6也达到同样的效果，保持2个SUV的高低搭配之势。
3：至于四驱和前驱，这是一开始就确定了的，我们第一次评审的时候就完全确定的做法，也和G7面对的主流家庭人群是匹配的，这某种程度上也和G9拉开了距离，给现款和未来大改款G9留下了足够的空间去发挥。
4：芯片的区分我咨询了@伟健 其实有2个差异。
一个是Ultra的智驾芯片是2个图灵，车机芯片是1个图灵+8295；
而MAX版本的智驾芯片是2个Orin，车机芯片是8295。
何小鹏在深圳车展聊天的时候也明确说了，两条路线并行，可以减少老车主的抱怨，减少背刺。这样智驾的研发路线，也一直保持着两种芯片的研发资源团队，不会出现放弃Orin的这种情况。这样，之前的小鹏MAX车主们，也会情绪比较平静。
顶配在车机上的芯片差异，多了一个图灵，我感觉可能是车机上有一些智驾支持上的差异，整体并不会很大，在前台感知上。
5：芯片的背后大家也有猜想，图灵一直的说法首发的都是全新P7，但最近市场确实太卷，关于智驾芯片的49年入国军话题持续讨论，我觉得这是最后下狠心决心在G7上就搭载图灵的最大原因，这个需要决心更需要研发效率。Orin并不是新加的，因为本来就是Orin的方案，需要考虑的就是要不要全放弃，最后选择了并行的开发策略。
6：最后看来，G7就比较明盘了。
G6和P7+镇守17-20万的主力区间，G7镇守20-25万的价格区间，而G9镇守25-30万的价格区间。
未来的各车型的增程款，再往下下移1-2万左右的区间，增加产品的竞争力，何小鹏也说过了，以后小鹏的绝大多数车型，都会有增程的版本，特别是新车。最终各自的选择，大家可以随时在新出行小鹏社区艾特我或者伟健，阿迪同学，我们都会帮着参考。
7：最后我有两个个小的担心：
第一个就是G7这样分SKU后，非科技的爱好者，就是普通大众，特别是家庭里掌管财政的人士，他们是否能区分和懂得Orin和图灵是什么东西，更不要说差异了？如果他们都完全不懂的话，是否会更倾向于低配版的车型？毕竟什么配置都全系标配了。小鹏又会用什么价格差异来引导？
第二个就是，小鹏的智驾现在公认的第一梯队，已经很强，大家大多觉得足够用的情况下。大家对未来图灵的L3智驾，又会有多少的期待，这种期待又会多少反映在自己的购车决策上？
这是我的两个疑问？欢迎大家和我在新出行小鹏社区讨论一下。
最后编辑于 · 2025-06-12
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菠菜老师 Lv.4
4这可能也是小鹏要的，大众都选低配，懂车帝选高配
章北海 Lv.4
问界M5
3我昨天带着需求(很好的朋友要买车，但是他们就是普通大众，不像我这么关注车)去看G7的发布会，整体对小鹏的演讲是很失望的。 第一，大谈算力，AI，L3，但是全场听下来我都不知道能干嘛？我记住了很牛的2000T算力，记住了可以本地跑大模型，但是呢？我怎么跟朋友说？他们关心的是这能干嘛？我说不出来，我唯一记住的是大而化之的「主动服务」，以及很尴尬的创造需求的场景，比如你临时加班，AI会提醒你开快点•ᴗ•💧AI会模仿你家人的音色啥的。 第二，关注芯片的双线选择，除了安抚老车主，我觉得还有商业的考虑。原来G7就是准备用英伟达，那肯定提前采购了，买了的东西不能不用吧？放其他车型，不一定能消化得完。 第三，小鹏一定是强推自研芯片的，只要没有黑天鹅事件，这个不用多说。说的双线进行的，都是安抚人的话，过几年，等切换得差不多了，你看看非自研芯片的系统，还有维护不？这是商业选择，很残酷也很真实。 第四，回到实际的卖车上，小鹏一定是主推自研芯片版本，要不然怎么做大铺货量去降本？(小鹏也说了要100万)但是客户买单吗？ 基于第三点和自身的血泪教训，我一定会推荐朋友买图灵芯片版。但是我朋友会买单吗？还得看价格。
小明热线 Lv.1
2一、3：至于四驱和前驱，这是一开始就确定了的，看到这句吓我一跳啊，意思是G7是前前驱车？不可能啊，贺总笔误了吧？ 二、贺总的担心无需多想，因为G7的自研算力芯片是临时上马的，所以上市的时候肯定无尘同步交付的，会跟MONA一样晚一段时间交付，我个人预测哈。 三、临时上G7自研芯片的原因是为了热度和流量，不被友商攻击英伟达ORIN芯片落后，当然也给少数的芯片爱好者选择自研芯片的机会，同时芯片的技术制高点也要占住流量风口 四、小鹏G7的定价就在21-24万之间，决定了不可能什么都上最好的东西，适合消费者的才是最好的，
人在上海 Lv.4
1周年勋章
甲辰龙年限定勋章
G9
4使用新出行1周年啦！
2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。
以我对小鹏的了解，orin肯定还是要放弃的，眼下就是高速老车主，orin我还在用，你们别闹。
xinyi Lv.3
1专门回来留个言： 不知道小鹏是怎么想的，可能图灵真的成本比较高。如果图灵是要加价才有，其实比较失望。因为今年上thor的改款车都没有加价，意味着图灵比thor成本更高，需要加价购买，做不到科技平权，那就没意义了，价格体系一定会出问题。
十级萌新
小鹏P7+
1国人偏好SUV，低配G7的价差和P7+、G6主销车型拉不开3万左右的差距的话，预估会影响这两款车的销量，另外销售端偏好让客户快速成交，如果G7的U版需要较高的解释成本的话，注定都是推Max版，所以这是需要观察销售侧，G7上了与老车型是否能形成1+1+1＞3
终于可以改名了 Lv.2
400天签到勋章
乐道L60
2连续签到400天勋章奖励
小鹏这样丰富的产品线我是喜欢的，虽然大家都说打的是自家产品，但是对用户来说，快速的更新和迭代，意味着更多的选择，更新的技术，更好的体验。 小鹏的SKU我觉得越来越好，精简，明确，加入了更多的产品和价位区间的思考。 选择小鹏的人，其实大部分都会对小鹏有一定的了解，不然也会跟最早的我一样，觉得土土的名字不想看，但是越了解越觉得不错。至于非科技者，或者对新技术不怎么了解的人，感觉也不会特别针对性的选择小鹏吧？ 最后，如果是我选，我会选择Max版本，因为目前的小鹏，还不够建立“十年好用”的信任，毕竟已经多次换过技术栈或者架构了，L3的到来，不确定太多了。
XCX987654321
2同时用orin和图灵，这不就是长痛和短痛的问题吗，现在买了orin的以后也会骂，就像买g6 pro版本的，图灵本来就是替换orin的，这样一来还得重新开一个支线徒增成本
LoveSummer
1在目前体验 差异不明显的情况下，不知道愿不愿意为新芯片买单，差价1万左右可能选图灵，差价两万以上那估计就不考虑了，感觉ultra的方案也就顶两年，技术变化太快。
ky Lv.4
6周年勋章
1000天签到勋章
使用新出行6周年啦！
连续签到1000天勋章奖励
两种芯片导致辅助驾驶层面上会有多大差别？这也会影响选择吧
前排沙发空着～
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