《模仿还是打破自己 全新P7设计出生背后的故事》 这几天的天气开始焦躁了起来，就如同最近的汽车市场一样，暗流涌动。 就在刚刚，小鹏官方正式公布了E29的正式命名，就叫“小鹏P7”，延续了小鹏这一个经典型号名，并没有像很多人猜测的那样，采用其他的名称，这台车背后的故事，我想和新出行小鹏社区的各位独家聊聊： 1：其实比名字更为重要的，是这台车的设计方向和背景。 时间一下子拉回了近两年前的一天，当年的小鹏远不如今天般风光，这个公司的所有人几乎都被G9的失败笼罩着，销量下滑，士气低迷。 2：当年的设计团队也不如今天这般的壮大，上海设计中心还没有建好，胡安马那时候也没有来。 之前的设计老大被请走后，汇天的设计老大王谭被临危任命，而Rafik设计了老P7被赞誉有加后，P5其实也是他的作品，正陷入一个比较矛盾的阶段。 3：小鹏做一台车的时候，通常会设计几个方向的模型，比如当年的G9、X9等，都设计了两三个方向，让外界选择，有保守的，有跟随的，也有激进的，这也是汽车设计的常态。 在那样一个公司销量背景下做的选择，分外重要。 跟随，模仿，照着标准答案抄； 还是突破自己，在老P7 的基础上再创新？ 这是摆在何小鹏面前的难题，而今天大家看到的全新P7就是最困难时期的小鹏做出的选择，给出的答案。 4：诚然，在当下的中国汽车市场，照着标准答案来是最稳妥的做法：迎面而来的一台车，你必须聚焦logo，要不然你脑海中会有几台车的影子。 “设计成大家已经验证过好看的样子，最保险。” “抄一点并不是问题，卖好了就行。” 这几乎已经是所有设计师最稳妥的选项，而小鹏选择了另外一条路，不模仿跟随，做一台你开出去，五十米开外人家一眼能叫出型号，而不会被嘲笑抄袭的车。 5：这台车是一台E平台上的中大型纯电轿跑，车大而不臃肿，新出行小鹏社区很多老鸟都知道，小鹏开始走双车路线，G6和 G7 ，一个运动一个舒适，P7+和P7，也是如此。 而且两台车还是一个高低搭配，如F22和F35 一样，估计p7价格会比p7+高上一截。 6：logo发光，B柱位置延伸至车尾的肌肉感，光剑独特的前大灯，超级独特的尾部线条似乎有点当年美国50年代Muscle car影子，凯迪拉克62，Eldorado Biarritz等。 我猜测电动大尾翼，空悬CDC这类好东西都会给配上，拉开和其他小鹏车型的价格差，同时也符合一台中型轿跑好开的特质。 如果要我用一个词语形容这个设计，我会用：“复古科技”。这两个看似矛盾反义词的组合。 7：从健哥来了后，似乎小鹏的车越来越重视驾控操稳了，底盘的调教也走上了正道，这台车绝对会是最好开的一台小鹏车，也会是真正敢拿出去可以比试切磋的一台车。 8：作为小鹏真正意义上的旗舰纯电，智能化上的堆叠自然也不会少，原定的图灵芯片的首次应用，面向L3的首台车，座舱也应该会是一个全新的大版本。 轿跑车的市场容量，既然小米SU7已经跑出来一个上限，那接下来的兄弟们就努力就是了。 最后： 一年多前，第一次站在这台车实车面前评审的我，还是一个对小鹏的未来无比担忧，何小鹏脸上的愁容也清晰可见的时刻。 而如今的何小鹏每每面对媒体轻松自如，金句频出，Mona和p7+的成功，加上改款车型的迅速推出，都让这家公司走上了向上的正道。 当年为走出困境准备的九阴真经独孤九剑，如今可以以更轻松的姿态做更多更完整的准备，而当下最缺乏的原创设计精神，在如今有点油腻的设计风潮中，凸显珍贵。 全新的P7也许不是销量最高的一台纯电轿车，但它一定会是街头最让人侧目的一台新时代智能轿跑，也会是一台停车后你依然想回头看上一眼，同时嘴角还带着那上扬的莞尔一笑。 设计是一根针线，缝合了这个世界或多或少的裂痕，让贫富悬殊的人，都能在一个纬度欣赏一件产品。 有时候，选车亦如选人， 一个品牌选了自己的价值观， 也意味着选择一群有着同样价值观的人 一路同行 你们 要的只是 好看， 而我 还追求 与众不同………