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    《细聊小鹏 X9 无过道版本的使用方便性》过年期间使用小鹏 X9 十多天,走了几十趟的路。为啥我不用多少里程来说而是用多少趟?因为每一趟都涉及乘员上下车等琐碎的事儿,跟每趟里程多远没关系。而且其中大部份都是满员状态,也就是七个大人坐满的状态。这里就引出我想聊的话题,X9 无过道的版本在日常使用中,进出的方便性如何。 说个结论,用了这 10 来天,没有过道的版本如果涉及第三排乘坐的话,还是存在不方便的地方。这个也是使用之前就有心理准备的。所以在使用前,我也先搞清楚第二排座椅前移腾出过道的使用方法,并且每次遇到新的乘客都尽量下车帮助他们进出,而反复乘坐多次的例如我家人,在首次乘坐时候就进行短暂培训教导按钮的使用,在这些功夫都做全的情况下,也没办法做到完全大家无感地那么方便。主要下面这些原因: 1、因为第三排进出永远都绝对受制于第二排,所以需要更苛刻安排人员上车的先后顺序。 这里加了“绝对”和“更苛刻”这种用词。因为其实有通道的版本,第三排进出当然也会被第二排有所影响,但就没那么“绝对”,起码心理上,还是会有“想出就出”的感觉。 而关于人员安排“更苛刻”,我多次接送都有老人家,而且是年纪很大行动不便的老人家,X9 已经是类似奥德赛那样进入车厢地台没有台阶,但每次上下车也都有点费劲,我肯定会安排他们坐第二排那个 VIP 座椅。 那么问题就来了,必须让第三排的乘客先上车,才能让第二排的老人家就坐。有时候大家到达车厢前的先后都不一致,例如吃完饭某些人先去个厕所再出来,就得在车旁边等,等他来了钻入第三排,再让第二排就坐。老人家进出一次不容易,不可能让他反复上下车。 2、第三排进出的功能还没完全做到位,第三排的乘客要出来经常造成尴尬。这方面估计可以通过 OTA 优化吧?下面我具体说说: 第二排乘客下车后,第三排乘客可以直接按按钮让二排座椅腾出通道的。但这里有个问题是反应很迟滞,具体表现为:按了按钮后,先是第一排座椅缓慢往前移动一些位置,此时第三排乘客也不知道第一排座椅在工作,深度怀疑刚才按那一下是否生效?然后通常都忍不住再按一下,很可能又终止了整个工作流程。工作流程要等第一排座椅移到合适位置之后,第二排座椅才会前移,这个时间段没有任何提示信息。其实是可以考虑类似侧滑门那样,开始工作时候有个音乐提示,或者直接小 P 语音播报目前工作状态,不至于第三排的人按了之后好像啥也没发生。 另外所有这种自动移动座椅行为,一旦被某些条件限制不能移动,也是毫无提示,例如前面坐了人不能移动,又例如自动折叠第三排需要座椅上没有物品,并且安全带要全部解扣才行。但因为没任何提示,仅是完全不执行,造成有一次我无论如何都无法把第三排折叠,满头大汗,找了半天才发现第三排有一个安全带被扣上了! 凡是出现按了没反应,或者知道被某些条件限制的时候,我八十多岁的老爸就会说:这都是因为太过于自动化了! 其实自动化本身是好的,但如果整体操作逻辑配合清晰提示没做到位,自然成了使用门槛,就显得没有全手动的什么都能直接手掰更为得心应手。

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    最近有机厂朋友问了一个问题,你觉得如何定义智能 MPV ? 这或许是接下来很多车企遇到的关键,MPV 的竞争会越来越激烈,MPV 产品定义更为复杂,应对的场景也更多。 之前参加某主机厂的 MPV 交流会,他们的论点是新势力无非是加上冰箱大彩电,我们同样也加上,上市后产品力能够拉齐。 但无论如何最后还是像油改的产品,产品力似乎也没有发生太大变化。 传统主机厂的思考是加一个后排屏和加一个座椅通风加热的产品配置基本是一样的。这其中最大的区别是无论是小鹏的 X9 还是理想的 MEGA,每个产品细节的定义都是全周期的,从设计、用户体验、多模态交互、互联再到后续 OTA 的能力等。 这个思路的差异实际会带来一个很大的危机是接下来的车手互联、城区等高阶智驾,就更考验车企对用户体验的全场景理解,这部分大部分传统车企是空白的,甚至内部组织上也是空白的。 而接下来小米、华为的陆续出场也会加快这一竞争。

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    4小时前

    这是《贴脸开大》

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