肉肉爸比

2022年2月优秀作者

2022年2月优秀作者勋章，通过限时线上活动获得。

XCX CLUB

XCX CLUB 成员勋章

2022十大影响力电动车大V

通过被评选为2022十大影响力电动车大V所获得。

#突然觉得有车真的很方便#这个话题还是蛮有共鸣的，有些城市比如东莞真的没车不行 公共交通跟广深没得比，地铁这么多年就2条线，每个镇与镇之间的联通非常不方便，导致家里几个成年人，可能就有几台车{:捂脸:}{:捂脸:}{:捂脸:} 每个人都需要用车，只要有车就很方便，不管是什么车，只要有就ok 这种是因为城市，还有一种场景，会让你觉得有车方便，前几天糖糖吵着要见辣妹，我们跟肉妈闺蜜约在一家宠物友好商场见，我们要先吃饭，再带狗狗玩，这时候一台有宠物模式车，就会觉得很方便 阿肉和糖糖到了商场，就趴在肉妈闺蜜的C11上看个不停，狗狗在车里吹空调等待，上次开C10带辣妹也是一样，全程辣妹在后排看，舒服惬意 这两个场景，就会让人突然觉得有车真的很方便

GX前几天做了一场驾驶员失能辅助测试，我是真的没想到，鹏厂包了一条高环来做，车速还是比较快的，最高80km/h以上了 之前我们自己体验过了一次类似的功能，是在车速相对较低的情况下试的，应该是完全两种体验，这次很遗憾没去到现场体验，但是这个功能在GX上面标配，可以说明很多东西 今年4月份GX的技术发布会，大师兄官宣了这个功能，邀请了朱广权体验，广权的体验完说法是这是可以救命的 了解了一下，整个触发的过程是DMS识别到驾驶员失能，系统进行第一次提醒，紧接着第二次提醒，伴随声音还有SR高亮，然后第三次提醒，如果驾驶员还是没有介入，系统激活紧急靠边停车功能，这里注意，是辅助驾驶自己靠边，打开双闪，系统降速，找到时机往最右侧应急车道变道，停下来还没完，系统还会再努力一把，点刹三次试图唤醒驾驶员，然后最后停稳解锁，联动SOS救援接入 这就是鹏厂驾驶员失能辅助功能的全链路 类似的功能友商真的有用户触发过，这个功能价值真的无价 可以说，鹏厂花了一整年的时间，在主动安全上面做足了功课，AEB、AES，驾驶员失能辅助功能，依次跟大家见面，拉长来看，鹏厂是不是说到做到？ 而且从鹏厂宣布要做L4之后，这个功能就不仅仅是功能了，因为有L4，所以驾驶员失能辅助功能、靠边停车兜底是必须的，那么GX首发，以 L4 能力为L2场景做安全兜底，因为做了L4的探索，很多很多东西是自然而然，水到渠成的，这个功能目前在GX上面首发并且全系搭载，对了，26款X9也是有的，但是希望大家不要用上这个功能，在用辅助驾驶的时候，一定要注意安全，随时做好接管准备

在北京首测完GX的VLA 2.0，想说在东莞也试一下，是不是体验是一样的，随橙想啊，到了寮步门店，销售跟我说，今天到门店想要试驾是没可能的，试驾排到下周二了，好吧，来都来了，在门店观察一波吧，看一下GX上市11天的门店真实情况 首先这次价格定的堪称出奇，26.98万-34.98万的价格区间可以打上也可以打下，在门店遇到好几波用户，对比的产品各不相同，很多用户因为价格入店，但是最终都是因为产品力而下单 用户的画面蛮有意思的在东莞这边，大部分都是家庭为主，但是区隔不同，一部分是带着小孩来的，小孩在二排很自然看起电视，然后家长各种研究功能，比如说魔变空间，魔变很重要，跟几个大哥聊天，都说三排翻折过来之后，可以放台单车，方便带小孩子出门玩，然后我把我X9放肉肉的单车的照片给他们看了，还有电动门，前备箱，门店的车摆的纯电，还是蛮多人看前备箱的 然后另一部分，是家长带着刚毕业的小年轻来看的，因为年轻人对鹏子的智能化很感兴趣，GX热度很高就来了，但是这个还是有点凶猛，一上来就看到GX，小年轻在主驾对车机各种熟悉，然后家长在后排体验零重力跟冰箱 基本这两种会比较多，所以年龄跨越还是蛮大的，年轻的，还有刚有家庭的，也有孩子比较大的，都有 现在纯电750四驱Ultra等待的时间太离谱了，预计30-35周交付，为什么顶配销量好，从一线嘴里说的原因是最真实的，很多看车的用户看完GX都会说，“我那车100来w，什么功能都没有，这个车30+w，什么功能都有了”，我相信她没有骗我 我今天也问了销售店里的情况是咋样的，本地人基本买的都是纯电，因为有比较好的家充条件，一些做生意的用户会首选增程，可能要跨省啊或者跑的比较勤，基本是这样，但是有个趋势还蛮好玩的，很多人进来就秒要纯电，很多说的都是一步到位，直接选择纯电，但是现在纯电顶配真的等很久，销售一般都会推665 Ultra SE比较多，8-10周可以提车，比较合适 VLA 2.0 毫无疑问在GX上有极强的吸引力，销售专门会带用户到寮步汽车城后面的小路溜一圈，展示它的基础能力，我跟一个大哥聊天，他说他关注就2个，1个是刚刚上面讲的魔变，另一个就是智驾，我跟他说你买智驾起码就买SE，因为他还要关注性价比，VLA 2.0在GX上的适配确实做的不错，我们在北京电动知士的隐藏考点里面，有几个无保护盲区的左右转，接近涵洞的时候，GX 6.2.0 已经下意识降速，这个是之前没有的，而且也没有说因为GX的体量大而失去VLA 2.0应有的灵活性，它还是那么灵活，那么自信，加上它的动态体验也很好。所以用户基本上一试驾就能落听 这个门店我销售的朋友手上已经20张GX的大定锁单，她跟我说这波真的让她想起MONA，但是确实会比MONA的时候更累，因为GX要讲的东西太多，可以讲的东西也太多，用户关注的多，对她们来说，确实是幸福的烦恼，你可以看出，这波GX实实在在是出圈了，从大师兄为朋友造的车的短片开始，这台车就进入正确的节奏了，不要轻易进店，只要进店，基本就可以拿下了，GX的产品力就那么夸张

今年北京车展，毫不夸张的说吸引了全球汽车爱好者的目光，规模、技术含量都可能是历史之最，去到每个展台，都能看到很多外媒停留，仔细研究。也有一些车企，组织了百人规模的媒体团，比如零跑 车展的时候发了Lafa 5 Ultra版本，我去到的时候，跟车圈友人Nick聊了一下，令他咋舌的是，Lafa 5 Ultra 升级了那么多，但是依旧给出了极具竞争力的价格 其实这不是Nick一个人的疑问，这也是外媒共同的疑问，零跑C10在海外市场卖的巨好，C10已经出口40多个国家/地区，累计出口10万台，新势力出海这一块，零跑是做的最好的，朋友上次在阿根廷也看到门店 我自己一直在C10 HK群里面，车友们都很满意，香港不大，车主普遍每周一充，座舱比以前只有Carplay的车要好用很多 所以#外国媒体聪展台追到零跑产线# 一起到湖州工厂进行参观，我几年前去过零跑金华工厂，相信他们也是一样，去了之后就能了解，什么是零跑一直强调的自研自造，也能理解为什么那么值，出海肯定要坚定去做的，最好的电动化研发、产业链就在国内是得到一致认可的，国内的好产品走出去有非常大的竞争力，零跑C10印证了这点

熟悉的零跑节奏，朱江明朋友圈开晒订单，周末两天的订单量都在4000+，#零跑朱江明称订单超预期# 绿色的部分毫无疑问是A10了，我们家附近1km的地方开了一家零跑门店，前天送阿肉去打羽毛球，回来的时候就看到A10亮着小蓝灯在试驾，然后接的时候又碰到了，就是没停过 A10搭载的端到端辅助驾驶，阿腚试了说很好，我也要找个时间去试驾一下，昨天也有个台湾朋友给我发信息，直接说这价格我心动了（图2） 一直在讲，对零跑而言，今年很重要的是节奏是「高阶辅助驾驶普及」，A10发布会朱总已经说了，之前带激光雷达车型的车，都将免费升级到高阶辅助驾驶，1个月前我的C10已经推了一版OTA，有几个城市是全量城区了，但没有我在的城市，这波升级绝对非常重要，我们之前的视频有很多零居就说，希望辅助驾驶得到提升 真的坐等，A10的智驾对销量有很大影响，让很多人另眼相看，对B/C现在带激光雷达的车型应该也有正面影响，比较辅助驾驶硬件是一样的，都是8650芯片

杰兰路最新报告10-15万SUV代表车型被零跑几乎占满，C系列全部上榜，C10 EV排第4，隔壁轿车前2也是零跑 也就是零跑自己经常讲的好而不贵，是得到消费者认可的 C10 指数最高的版型是605 激光雷达版，前几天台州有个前同事考虑买车，他之前开的那台车也是一款新势力，问的很精准，15万左右价位推荐一款，C10如何？他的视角就是C10在这个价位可以说是要啥有啥，CLTC 605km+800V的搭配已经很有吸引力，我还是之前的观点，C10的800V虽然没有很快，但是城区能耗可以压的很低，注意是城区能耗，很多时候开下来就是13个电左右，这个其实相当不错，激光雷达不用讲，很多人就是买个安全，最近我看8650有供应商做的不错，零跑这方面得努努力 去年底在HK交付了一波C10，我进了个WA的车主群，群里鲜少聊到智能座舱什么的，每天就是聊3件事儿，第1什么时候可以提车？第2聊改装，第3就是聊能耗，车主不是特别多， 但非常活跃， 包围，小鸭尾都给装上了，截止目前C10全球交超23万台 前天零跑发了2月新政策，C10也有，4k新春红包、至高5k贴息、5k选装基金、4k本品增换购补贴，我当时买的时候要花1万选的全配套装2月半价，力度还是蛮大的，为了百万目标，政策肯定是要给的