大梦_LICHAN

说实话，这场发布会开完，我最大的感受是：比亚迪不是在秀肌肉，是在亮底牌了。 先说最炸的东西，璇玑A3芯片。 中国首款车规级4nm智驾芯片，这你受得了吗？ 整车三颗算力超2100TOPS，16核CPU，420K DMIPS，DDR带宽273GB/s，单位算力功耗比同级低20%。更关键的是，这颗芯片是原生支持Transformer大模型的，端到端高阶智驾的核心底座，直接奔着L3/L4去的。 而且芯片和算法深度融合，算力利用率提升100%。说白了就是，这颗芯片不堆参数，是真能用、真能跑得动的。 有个点挺有意思，很多人可能不知道，比亚迪造芯片比造车还早。 2001年就想收购国外芯片公司没成，2002年自己成立IC设计部，也就是比亚迪半导体的前身。24年下来，从IGBT到SiC功率芯片都是国内最早批量装车的，两度拿过国家科技进步奖。现在比亚迪有2000多种芯片产品，车规级覆盖13大类、567款，全球46个汽车品牌在用比亚迪的芯片。研发团队超7000人，累计投入超千亿，五个晶圆制造厂。 发布会上王传福说了句，"璇玑A3的发布，意味着智能汽车上所有的芯片，比亚迪都能提供。"这不是吹牛，是人家真有这个产业链底子。 全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义到晶圆制造到封装测试，全部自己搞定。说白了，别的车企做自研芯片是从0到1，比亚迪是从1到10。 再聊天神之眼，这次直接来了个四大升级。 第一个是架构升级到璇玑2.0，舱驾电三合一的中央大脑，行业首创传感器"卫星架构"，传感器原始信号直达中央大脑，时延和信号损耗大幅降低。第二个传感器升级，卫星架构下激光雷达角分辨率提升1.6倍，4D毫米波雷达前向探测400米，超声波时延降20%。 夜间AEB 150km/h静态儿童刹停、冰雪路面100km/h静态假车刹停，这些极端场景全都过了。 第三个算法升级，全新AI物理大模型，能理解真实世界规律，看到篮球滚过去就知道有小孩会跑出来。第四个数据层面，315万辆智驾车型保有量，每天生成超2亿公里数据，这个数据飞轮一跑起来，友商是真的追不上。 然后就是城市领航兜底这个事，全球唯一"双兜底"企业，智能泊车+城市领航都兜 。它不是保险，是官方技术承诺。不收费，0元；不设赔付上限，该赔多少赔多少；不走保险流程，不影响次年保费。 对比市面上那些智驾险，每年交几百上千块、有保额封顶、出险还涨保费，比亚迪这个兜底就是实打实的消费者福利。而且天神之眼B选装包只要1.2万元，全系满血不阉割，7万级的入门车也能选装满血城市领航功能，一次性付费终身全量功能。有一说一，这就是靠垂直整合和百万级规模把成本压下来了，把技术红利让给消费者。 最后讲两个面向未来的东西。一个是天神之眼自动驾驶版，面向L3/L4的专属平台，全栈自研十重冗余，首发三大传感器：超千线激光雷达4K级图像感知最远600米，闪拍摄像头帧率1000fps时延小于1毫秒，双远红外摄像头暗光浓雾下人和车的对比度提升10倍以上。 这套配置放哪家都是顶中顶。另一个是超级智能体"迪迪虾"，聊得来、搞得定、玩得转，上车能主动识别打招呼、记你喜好，一句话多个任务自动拆分执行，方言中英混杂都能沟通，还能订酒店订电影票点外卖，是真正把车从交通工具变成了智能伙伴。 所以回头看这场发布会，比亚迪不是简单发了个芯片或者升级了个智驾系统，它是把自己24年的半导体底蕴、百万级数据底座、全链路垂直整合能力全部摊开了。 从一颗芯片到全车智能，从兜底承诺到L3/L4自动驾驶，这不是在讲PPT，敢为人先更要人人可享，是已经量产了、已经在路上了。 这你受得了吗？

方程豹这波操作藏得够深的，豹8和豹5闪充版终于来了。[哆啦A梦吃惊] 5月13日正式上市，豹8闪充版41.98万（限时惊喜价40.98万），豹5云辇闪充版30.58万（限时惊喜价29.98万）。有一说一，这个价格配上这些配置，确实挺值得聊聊的。 首搭首发的比亚迪云辇-P Ultra，全球首款全场景智能液压车身控制系统。说白了，这不是简单的悬挂升级，是整个底盘逻辑的重新定义。3分钟换胎、3轮可行驶、4轮皆可提，这你受得了吗？ 以前觉得这种功能就是噱头，直到看到它的六大行业之最：提轮高度300mm（行业最大）、单次提轮可工作超24小时、举升载荷9吨、可举升坡度45度、车身高度调节行程200毫米、循迹指数673。这些数据不是PPT参数，是真能扛的实测能力。 豹8的定位是高端越野旗舰天花板，比亚迪、华为、大疆三大行业龙头联手打造的国货旗舰。华为乾崑智驾ADS V4.1.5、天神之眼B、前后双激光雷达，辅助驾驶这块直接拉爆了。 豹5则是电驱越野的开创者，高端越野的全能经典之选，这次新增的赤沙红配色挺有自然意境，还配了四处AUX接口，对创作玩家很友好。 说到核心体验，云辇护行闪充无忧。无论是极限越野还是日常通勤，这套系统都给了足够的底气。方程豹一直在用技术破解对立，让硬派越野也能兼顾舒适和智能。现在去门店品鉴试驾，还有限时下定礼、置换补贴、金融贴息这些权益，一年内还免费闪充。 说白了，这不是简单的改款，是高端越野新品类的开创～

这个问题我想了很久，觉得挺值得认真聊聊的。 今天（4月17日）比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂正式下线。从500万到1000万再到1600万，这个速度确实有点恐怖。但今天我不是来吹数据的，我想聊聊一个更有意思的话题：比亚迪对于中国汽车工业来说，到底意味着什么？ 先说一个前提：比亚迪不是完美的。 它有过很多争议，也犯过不少错。但今天这个时间点，我想把比亚迪放在中国汽车工业的大背景下看，看到底这东西有没有那么重要。 添加图片注释，不超过 140 字（可选） 很多人可能不知道，在比亚迪真正崛起之前，国内新能源汽车市场其实挺迷茫的。2010年代末那会儿，补贴退坡、骗补乱象、续航焦虑、技术路线摇摆不定，整个行业说白了就是"混日子"。2019年比亚迪自己也很艰难，新能源市场打不开，个人消费端几乎为零，就靠燃油车和B端业务撑着。 但也就是那几年，比亚迪干了两件现在看特别关键的事：一个是死磕技术，DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0，这些都是那时候憋出来的。工程师没去追风口，而是老老实实解决用户的核心痛点——安全、续航、成本。另一个是死磕垂直整合，电池、电机、电控、车灯、内饰、空调，能自己做的都自己做。这个模式在增量时代看不出优势，但价格战一来，优势就出来了。 如果没有比亚迪，这两件事谁来干？ 其他车企更多是"整合者"的角色，买供应商方案、做组装、卖车。这种模式高速发展时没问题，但存量竞争来临时，抗风险能力就差很多了。 比亚迪真正牛的地方，是它的鲶鱼效应。 很多人吐槽比亚迪"卷王"、"价格屠夫"，但你不得不承认，正是比亚迪入局，倒逼整个行业快速进步。 腾势D9的故事最能说明问题。2019年之前，中国高端MPV市场几乎是别克GL8的天下。不是其他品牌不想做，是真做不过。然后D9来了，连续3年蝉联中国MPV市场年度销冠，累计交付超30万辆。别克GL8的市占率从绝对统治萎缩到现在。别克不是被某一款车打败的，是中国品牌在高端市场集体突围的一个缩影。 第二代腾势D9成为第1600万辆下线车型，用的是第二代刀片电池、天神之眼 5.0智能驾驶系统。这些技术加在一起，重新定义了豪华MPV的标准。 如果没有比亚迪，高端MPV市场可能还是合资品牌的天下，这话一点都不夸张。 还有一个很多人忽视的点：比亚迪的工程师文化。 这次1600万辆下线仪式，有一个细节让我印象很深——工程师站C位。王传福说过"技术为王，创新为本"，这不是口号。比亚迪目前超过10万名研发人员，绝大多数是工程师出身。从电池材料研究到电控算法开发，从整车工程到智能座舱，每个关键环节都有自己的技术团队。 这种工程师文化带来的是什么？是"我可以不用供应商方案"的底气。 是电池自研、电机自研、电控自研的垂直整合能力。是在价格战中"你打我不怕亏"的底牌。 反观很多传统车企，销量看着漂亮，但核心技术还是依赖外资供应商。供应链一出问题，立刻陷入被动。比亚迪证明了：中国汽车工业要想真正站起来，必须有自己的核心技术。 1600万辆的数据里，还有一个细节值得关注——出海。 2025年比亚迪新能源汽车出口量已经位居全球第一。欧洲、东南亚、南美、中东......比亚迪的足迹遍布全球六大洲。泰国工厂、巴西工厂、匈牙利工厂，海外产能布局正在加速。 这意味着什么？意味着中国新能源汽车产业已经具备了全球竞争力。不只是在价格上有优势，在技术、品质、用户体验上同样有竞争力。比亚迪出海的意义，远超一家车企的国际化——它是"中国制造"向"中国智造"转型的一个标杆，是中国汽车工业参与全球竞争的先锋队。 1400万辆在巴西，1500万辆在济南，1600万辆在长沙。比亚迪用三个不同的工厂，完成了从"中国市场"到"全球市场"的跨越。这个速度放在全球汽车工业史上都是前所未有的。 我们来做一个思想实验：如果没有比亚迪会怎样？ 新能源转型会更慢——比亚迪在国内新能源市场长期占30%以上，没有比亚迪，新能源渗透率提升速度至少慢2-3年。 高端市场突破会更难——腾势、仰望、方程豹，比亚迪填补了中国品牌向上的空白。没有比亚迪，可能还是10-20万区间内卷。 价格战不会这么激烈——但消费者也得不到实惠。没有比亚迪，特斯拉在中国的定价可能比现在高很多。 出海会更难——比亚迪的出海模式（技术+产能+品牌）是标准范本，没有这个范本，其他车企的出海之路会更加艰难。 最后回到最开始的问题，比亚迪迎来第1600万，如果没有比亚迪，中国汽车工业现在会怎样？ 可能会晚几年，难度更大一点，高端市场可能还是合资品牌主导。但更重要的是，比亚迪证明了：中国汽车工业完全可以靠自己，走出一条从技术追赶到技术引领的路。 这不是比亚迪一家企业的胜利，是中国制造业整体升级的一个缩影，也可以说是中国科技豪华再启新章了。 添加图片注释，不超过 140 字（可选）

亚迪这次的改款其实去年就可预见，原因非常简单，就是因为新能源牌照政策的变化。 所以今年各个厂家肯定都会把电池做大，但是我没想到比亚迪其实力度还蛮大的，一开始我觉得可能做到20度出头的电池就差不多了，这样的话CLTC续航大概就在180～200之间，没想到比亚迪是按照CLTC200km以上来设计的，今年堆料真的蛮狠的。 整体续航突破2000公里会给体验上带来非常大的变化，一个是通勤长途零焦虑，另一个就是带来了充电自由，你想充电的时候就充，不想充电就可以用油，然后油耗还很低。 另外截止到目前，比亚迪插混累计销量已超786万辆，占中国市场50%份额。此次升级后，其技术壁垒和成本优势将进一步挤压中小品牌生存空间。比如大众、别克等品牌因技术迭代缓慢，插混车型销量持续下滑，可能被迫退出中国市场。 从用车成本的角度来看，也有非常大的优势，纯电续航210km意味着每公里成本可以做到0.2元（对比油车0.6-1元），如果年均通勤2万公里可省1.2万元油费。 配置上来讲的话这次也相当给力，云辇-C智能悬架（原属30万级车型）下探至10万级，提升操控与舒适性，DiPilot智能驾驶辅助标配高速领航、自动泊车，智能化体验不输新势力。 所以比亚迪此次动作不仅是产品升级，更是行业规则的重新定义： 首先通过技术普惠化，垂直整合（自研电池、电机、电控）降低成本，让长续航插混成为“国民选择；然后是标准引领化，210km续航或成新规下插混车型“隐形门槛”，倒逼全行业技术升级；最后是市场全球化：参考比亚迪海外布局（如欧洲市场主推插混），210km续航车型有望成为出口主力，冲击丰田、现代等传统巨头。 今年的比亚迪应该还是非常强～

看了一下最新的数据，其实趋势还是挺明显的，尤其是比亚迪，现在已经完全不输给所谓的传统全球车企了。 具体还是看数据来分析吧，如果是看总销量的话，比亚迪前三季度是排全球第五，也是目前国内车企第一，自然营业收入也是第一，说明ASP控制的也还可以。 然后是利润的问题，比亚迪稍微少一些，但是大家可以看到比亚迪的研发投入非常多，仅次于丰田，在全球车企里排第二，这已经非常夸张了。 而且大家需要想的一个问题是，比亚迪几乎只做新能源，所以这些钱可以说全部都是投给新能源领域的研发，研发的雪球一旦滚起来，那么就会有很多新技术冒出来，大家过去应该已经都看到了，比如说易四方，比如说云辇，比如说天神之眼等等。 这些比亚迪可以说断档领先这些传统车企。所以你完全可以说，比亚迪现在是以核心技术重构全球市场格局，我相信假以时日，比亚迪应该可以成为全球车企第三。

2025年9月16日，比亚迪唐DM-i智驾版 175KM长续航版携美学、豪华、智能、安全、效能5大旗舰实力，以及包括TBC高速爆胎稳行系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统在内，超130项全系标配正式上市。作为有史以来最全面的唐DM-i，唐DM-i智驾版 175KM长续航版坐拥全能产品力及硬核品质可靠性，实力成就B级家用SUV首选。 唐DM-i智驾版 175KM长续航版聚焦家长带娃、自驾出游、职场精英用车三大场景，给用户带来从未有过的安全和舒适体验、极致能耗体验、智能化体验。这是一台绝对经得起时间检验，并且依然走在时代潮头的中国品牌SUV！ 此次，唐DM-i智驾版 175KM长续航版共推出3款车型，售价17.98万~19.98万元（10月31日前完成购车可享10000元置换补贴）。同时，比亚迪还为用户准备了包含置换补贴在内的至高价值4.3万元盛唐礼遇。 五大旗舰实力齐备，全维满足家庭用户期待 首先，在美学上，唐DM-i智驾版 175KM长续航版加入了新开发的琉光银外观配色，灵感源自定窑白瓷的温润质感，结合现代纳米级珠光涂层工艺，实现光线下的多层次折射效果，凸显了国潮的高雅韵味。同时，新车还带来霞绯红内饰配色，“拂拂生残晖，层层如裂绯”，蕴含了浓厚的东方诗意美感。此外，新增了多幅轮辋造型。配合银砂黑车色，加入了黑化运动套件含黑化轮辋，符合时下用户个性化审美需求。 座舱内，新车全系标配电子怀挡，同时保留必要的实体按键，方便用户盲操，提升用车便利性，也让内饰氛围有着更强的智能科技感。同时，唐DM-i智驾版 175KM长续航版从次低配车型开始普及车载冷暖冰箱，达到6.9L超大容量，可容纳6瓶550ml饮料；冰箱性能参数上，温控范围-6~50℃。冰箱开关可通过按键和语音控制。此外，车载冰箱还具备延时断电功能，停车后冰箱可继续运行，延时断电1~12h可设置。 智能方面，“天神之眼”辅助驾驶系统、智能座舱高阶版-DiLink 100均是标配。其中，辅助驾驶方面新增解锁车头泊入车尾泊出、偏置泊车等功能，让车学会“停得巧”。智能座舱新增手车互联、无麦K歌功能，提升便利性娱乐性体验。 安全上，唐DM-i智驾版 175KM长续航版重磅标配TBC高速爆胎稳行系统。当车辆在高速（至高190km/h）行驶过程中爆胎时，爆胎专属硬件会毫秒级响应，并将车辆爆胎信息传输给整车智能底盘控制系统，智能底盘控制系统将决策车辆执行器动作，智能底盘制动系统差动制动保证车辆纵向+横向稳定，抑制车辆非预期横摆+横向偏移、云辇-C悬架主动阻尼抑制车辆俯仰侧倾姿态，融合实现横纵垂三向的爆胎稳定控制，车辆横向偏移小于0.75m，为行车安全再添一把锁。 此外，新车搭载第五代DM技术，NEDC综合工况下亏电油耗仅为4.7L/100km。并采用比亚迪新款电池包，能量密度提升至114.9wh/kg，长续航模式下CLTC纯电续航里程达175km。同时，全新电池包充电更快，直流快充最大功率为53kW，大幅缩短直流充电时长。全新电池包防护等级升级至IPX8，实现更硬核安全性能。 聚焦三大场景，带来全方位极致体验 作为有史以来最全面的唐DM-i，唐DM-i智驾版 175KM长续航版既不会让用户和家人对生活的期待落空，又能让用户和家人一起，把日子过成想象中的样子。 其中，对于带娃场景而言，新车通过TBC高速爆胎稳行系统、AEB自动紧急制动，进一步守护全家安全。同时，全系搭载后五连杆悬架，并标配可以实现毫秒级阻尼调节的云辇-C，再配合道路预瞄和iCCT舒适控制的功能，兼顾操控和舒适性，把坎坷过滤出平稳时光。且在新配色、车载冷暖冰箱等加持下，让家用SUV更多彩、更舒适。 对于家庭自驾出游场景来说，唐DM-i一直有着“豪华大七座，百变大空间”的传统优势，搬家出行、假日返乡、全家出游一车全搞定。同时，唐DM-i智驾版 175KM长续航版特别为用户考虑了“柴米油盐”：纯电续航175km，一周充一次电就够；百公里亏电油耗低至4.7L，用车成本超省；1240km综合续航，一箱油可连跨多省。此外，6kW移动电站，更能让用户把城市的电量带进山野。 对于职场精英来说，唐DM-i智驾版 175KM长续航版标配“天神之眼”，并且高配拥有高感知激光雷达，从高速领航到城市领航，再到泊车辅助，完整覆盖通勤场景。而行业最庞大的数据库、最庞大的工程师团队加持，更让“天神之眼”站上了行业毋庸置疑的第一梯队，让用户从能用、够用，到觉得好用。智能座舱高阶版-DiLink 100同样标配上车，内置6nm的5G芯片，不仅可以实现AI全场景智能语音交互，还能通过预设或者自定义的情景模式，一键定制专属体验。在多次OTA中，辅助驾驶、智能座舱等更做到了与用户共同成长！ 结语： 唐畅销十年，累计销量已超83万辆。站在新起点上，唐DM-i智驾版 175KM长续航版以全能之名，既可以承托起日常的家庭生活，也可以给足自驾出游想走就走的底气，并且让用户在每天往返的通勤里，能拥有一个放松省心的体验。 在产品之外，为方便车主朋友维修保养，比亚迪还给唐车主带来尊享取送车服务，无需亲自到店，可享专人取车到店和送车到家服务。另外唐车主尊享泊车服务已覆盖高铁、机场、医院三大场景，让用户可停车就走，有专人帮助停车及送车。当前比亚迪正持续扩大泊车服务范围，预计明年将会拥有超百个泊车站点。尊享服务，对唐车主全部免费！ 唐DM-i智驾版 175KM长续航版真正做到了不断自我超越，将陪伴用户和家人，奔赴幸福、奔赴远方，开启更美好新生活！

新P7试驾完了，只能用惊艳惊艳惊艳惊艳来形容！ 静态拍摄的时候，产品经理讲了一堆，说这台车他们花了多少多少心思又有多少多少提升，还要下赛道，说实话我当时是有些质疑的，因为我没有见过这么自信的产品经理 今天试驾完之后，我只想跟他说，对不起！！是我冒昧了！ 动态的素材暂时不能发，但是我觉得用文字来形容一下驾驶感受应该是没问题的，大概可以用两个关键词吧 1.「韧性十足」 这台车的底盘韧性非常好，坑洼路面、减速带场景，CDC响应非常快，支撑也非常稳。关键是并没有牺牲舒适性，小鹏把不同驾驶模式的区隔定义也调的非常好 2.「稳如磐石」 今天上路的时候还遇到了飞坡这个经典场景，60的速度过去我们一车人毫无感觉，80速度才勉强有飞坡的味道，但新P7还是像吸铁石一样，牢牢吸在地面上 切换到车手模式之后，这台车的行驶质感会更好，横向加速度到0.5g我都觉得驾驶信心非常足，车身几乎没有一点侧倾、晃动 这台车的操控无敌好，从我的体验来说，还有这些点印象深刻 新P7的电门更像一台大马力油车，虽然它有接近600匹的动力，但是前半段不会给你很多，因此你会觉得这台车不是“傻快”，但中后段提速很线性很跟脚，再配上V8声浪，一脚轰鸣的感觉真的巨无敌爽！ 一台好开的车就该是如此，它会不断刺激驾驶员push极限，当然你肯定要在安全路况，这次的新P7真的做到了，给小鹏工程师一个大大的赞 而且这台车我相信应该会打破很多人对小鹏的刻板印象，因为过去一年的时间里，小鹏给大家留下的印象就是MONA和P7+这两款车，虽然诚意十足，但总感觉不够极致 所有的这些，在这台全新P7上都回来了，外观姿态、设计审美、操控&底盘，小鹏都做的非常精致，科技产品就该是如此 最关键是P7的尾门是掀背的，你还可以当个SUV用，真无敌了 所以我觉得这个车，大家等上市后一定要去试驾，这么好的底盘和操控一定要去感受下，也感受下小鹏团队调教的用心，真的真的真的特别好开！

比亚迪最近这两个负面我看到的时候就觉得很抽象，赞助中国足球居然也能被阴谋论，还有那个停车场事件就是硬生生造谣 真就是造谣一张嘴，辟谣跑断腿 你比如成都机场这个事情，造谣刹车失灵的视频几万点赞，但辟谣视频反而没人看，甚至还有某些媒体推波助澜 足球这个事情也是一样，足球本就是世界上商业价值最高的运动，国足的表现可能确实不太好，但难道以后就不搞了吗？ 而且比亚迪其实赞助更多的是足球青训，培养的是男女足各年龄阶段的人才，这都被歪曲成商业炒作，甚至我还看到有人说抵制中国足球衍生到抵制中国汽车 这些人的脑回路就是典型的左右脑互搏，攻击比亚迪的时候说你虽然卖得好但是德不配位，现在也说你中国汽车代表，我只能说谢谢你bro[老师好] 比亚迪现在黑料这么多本质原因还是因为卖的太好惹部分人嫉妒，一直以来就是这样，对于某些人和某些企业来说，从来不会从自身找问题，产品为什么没人买 反正我卖不好就是你们的问题，搞你就完事了，之后我能不能卖好就另外再说，但你先得死，这也就是饱和式攻击营销的套路 但是这种打法只会在企业上升期奏效，对比亚迪来说或者说国内市场来说，新能源市场已经格局清晰，比亚迪就是绝对的第一梯队 而等到彻底稳定下来，你再说什么都没有用了，只能继续在阴暗的角落独自破防。

真实名羡慕这位比亚迪车主，真好啊，不过也是好人有好报 救援的这兄弟就是之前有次救援坦克300然后被雪山的方程豹车主，也是豹5，这次保定特大暴雨，他又开豹5出来救援，真是一位热心公益的大哥 正常人来说，面对这种天灾人祸，人的本能就是找个安全地方躲起来，但是这兄弟还是义无反顾去救援，真可以说危难时刻见凡人微光了 之前总有人说豹5的性能不行，不能来越野，那这次的事情也算是最好回应了，完全是无稽之谈 当洪流裹挟车辆冲撞障碍物时，如果车身用料不够，出强抗扭能力不行，马上就会被洪水冲烂，但是豹5车辆外观全程无明显形变，车身强度和品质肉眼可见 而且这次豹5还有个点设计的很好，而门受水压无法开启时，自动触发应急功能开启天窗，逃生就更加方便一些 对车来说，安全是最大的豪华，比亚迪很明显就做到了 但我觉得更重要的一点是，比亚迪的思路和担当更有意思，主打就是一个兜底，你再看前段时间的L4泊车也是一样，大概就是 车主你放心用车，放心做好事，真有事比亚迪我来给你兜底 说实话这种营销策略真吃力不太好，但怎么说，你真的只有是车主，才能感受到满满的安心感 现在的比亚迪早已不是当年，已经成为了国内新能源的龙头企业，一个月三十多万台是真正意义的大哥，自然要更爱惜自己的羽毛，也更要为车主提供更多服务 就这一点来说，比亚迪确实比某些企业好的多的多，而且是真正做到了科技平权，真值得点赞。

年初的时候我就说过，船夫哥的战略眼光非常牛逼 天神之眼会以极度夸张的方式迅速侵占市场份额，直接干到第一梯队，给全行业友商来一点小小震撼 你现在看数据就知道有多离谱了，搭载天神之眼的智驾车型保有量已经超过了100万，比亚迪做到了真正意义上的智驾平权，关键是只花了半年 从明年开始比亚迪的车估计就会全面搭载智驾，智驾这个点已经被比亚迪打穿，接下来估计就是空悬，目前听说产能可能会安排在中山那边 再说回L4级泊车的问题，其实比亚迪这么做其实就是对天神之眼最开始很多负面的回应，我记得当时有非常多的泊车案例，以至于部分人开始群嘲 比亚迪我觉得有一点好就是不自证，说那么多确实没有用，我直接干一个全面兜底，只要是在泊车场景下出的问题，我全赔 不管概率有多低，放大到100万台都是非常夸张的数字，也是很多车企连想都不敢想的事情 这说明了什么？ 本质上来说我觉得还是比亚迪对自己技术的绝对自信，如果没有充分的测试把功能完善并且开发好，哪个领导敢做这样的决策 所以比亚迪今年不光做到了智驾平权，还承担了起构建智驾责任生态的业务，这个还是必须要点赞 某些领导一天到晚L3结果半句责任意识不谈，只会让车主睡觉，最后是用车主生命买单，出了事就怪车主，格局就高下立判了