Blood旌旗

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

东风日产 N7 这个车，有过交流，聊聊： * 价格还可以，我之前建议9.9万起步看来还是对他们造成了一定的认知冲击 我知道我说9.9万起步肯定掀屋顶，所以他们能搞个开窗的价格已经算是不错 上海车展算是个标志性时间点吧，反正以后合资电车只能比头部自主品牌便宜，不能更贵 为啥呢？——因为合资品牌在燃油车产品有溢价，但是在新能源产品上是“负分滚粗”；品牌价值倒扣分，你可不就得比自主便宜么 * 营销肯定没法一步改到位 不过能整活，团队比很多自主传统品牌还灵活 这两天送大沙发改造的人体工学椅，是个非常好的创意 之前聊的时候，确实求生欲远胜其他的合资品牌，主要是日产主品牌都一副死猪不怕开水烫的德行，东风日产新能源这个全华班团队要是不想被拖着一起死，只能疯狂求变了 * 产品没啥好说的，奕派轿车改造的产物 改的很快，而且确实比奕派好挺多的，国企主机厂那堆破事不想多说 * 能不能卖得好？——不能 因为合资光是产品“像是国产电车”，营销看到国产的尾灯，给个还算不错的价格，还远远不够 比亚迪为首的自主传统品牌，已经通过巨大的销量，在新能源产业树立了牢不可破的用户认知；80%左右的市场占有率，已经不会再给合资任何追上的机会 鸿蒙、小米为1梯队，理想、小鹏为2梯队的新势力，更是把智能电车体系化能力的门槛拔高到一个史无前例的角度： 精细化10倍以上的产品定义、生产制造、长期营销计划、营造情绪价值...... 其实很好理解这种“没有机会”——过去，我们的自主品牌要追上合资，需要付出几倍的产品力优势，几十倍的营销能力建设...... 今天，合资要在电车这个全新的领域追上自主，同样也得付出这样的代价！仅仅有自主电车的入门级水平，是远远不够的 * 结语 跟 N7 团队吃过一顿饭，比较诚恳，这也是我愿意写这么多的原因 日产主品牌的大败亏输，让主持新能源的中国团队有极大的危机感，至少不会跟前面几个老大哥合资一样，还觉得“80万对60万优势在我”、“只要2026年新车一发，我们马上就会好起来的！” 而且因为日产过于废柴，中国团队拿到了远超其他合资中方的权力，至少定价自己说了算 但是上面这些解决不了实际问题，虽然 N7 这次的线上营销还算不错，但是产品的硬伤还是比较多，毕竟是个前驱车，毕竟还在日产的体系内 辅助驾驶更是“如做”：顶配上了Momenta，结果不是城区NOA，而是个通勤模式的“记忆领航”，毕竟 OrinN 能深刻地感受到合资品牌的局限性——在合资品牌的中方团队里面，他们能动用的实际资源最大、权力最高，日产主品牌的衰落也给了中方足够的机会，但也就做到这个地步了 2025下半年开始，我相信不是“合资的反攻” 而是各种合资的电车出来，证明了一件事——“你不能轻易使出全力，否则别人就知道你的实力不过如此” 后面几个月你们就会发现：日产这个N7从产品到操盘，居然已经算是合资里面最能打的了......

年款新的阿维塔 11 上市价格

说到底，怎么看待特斯拉 FSD 和国内辅助驾驶的水平，纯粹取决于你用什么坐标系来看 有些人觉得特斯拉真牛x，国内真傻x，因为他们还是“中国之外都是外国，外国牛就是中国不行” 出发点是好的——“要师夷长技以制夷”，但是网友又不是没见过世面，再加上大环境导致的民族情绪升温，评论区一旦开始交火，他们很容易气急败坏地转向——“让我解读下特斯拉牛x的地方，以及国产辅助驾驶有多傻x”，试图证明自己的专业性 我对国产智能化一直是非常乐观的，因为我是从全局看待这个问题，而不是单个品牌 特斯拉 FSD 团队又不是神，做到今天也没有完全跨代降维打击 你说车控好，是的，我自己体验下来也是这样，我也承认 但是 CyberTruck 是咋回事？为啥自动泊车撞了车屁股，美国高速左右漂移连车道都稳不住？ 因为特斯拉实际上给 FSD 做优化的只有 1.5 款车——3 和 Y 你要是给华为、理想、小鹏 AD 团队都只优化 1.5 款车， ADAS 车控也可以登峰造极 但是任何国产品牌都不可能容忍这种情况的发生，因为你只卖 1.5 款车的风险太高了；即使去年以来围攻光明顶没成功，Model Y 依然牛皮，但特斯拉不能失败一次，国产可以失败很多次 比如， 7 月份小米 YU7 上来呢？ 小米辅助驾驶的确不咋滴，但商业上 YU7 就是可以打掉 Model Y 如果车都卖不好，谈论辅助驾驶水平完全没有意义，到时候再吹什么“车控好”那也是空中楼阁，消费者看你路边一条，话都不会多说一句 你说特斯拉技术路线一直领先，是啊，从自研芯片到 BEV 再到占用网络，再到端到端 问题是，中国的新势力是不想领先吗？ 是大环境限制了发挥啊 特斯拉开始自研 AP 的时候，新势力还在艰难创业，ADAS 这种资源无底洞，没办法作为创业初期的首选项 但是传统品牌呢，又被合资制度毒害的很深，他们看到特斯拉AP 的第一反应，是去“找奶妈”，问问博世、问问大陆（供应商名字）——“大哥，我要这个，你给我做这个” 靠北，找欧洲人做辅助驾驶？一片消费类电子的荒漠地带，能做出什么鸟样我们今天都知道了 整个国产业界完全没有培养基，哪来的人才？ 而且 2019 年之后，美国就开始对中国半导体供应链精准打击，几乎所有国产芯片进度全部大幅延迟 欧美日韩传统半导体大厂又不重视汽车 ADAS 这块，觉得没啥前途， 赚的少，还要赌上大芯片soc的研发资源，风险太高 搞来搞去，只有个 30T 算力的 Xavier，除了小鹏没人敢量产车型 特斯拉不仅是敢赌，而且他在美国又没有半导体限制条款，想找 Jim Keller 这种硅仙人就能找，FSD 芯片随便出，三星奥斯汀工厂随便代工 国产能比？ 客观的困难条件摆在这里，这时候有些人又要装没看见了 而且那时候国产AI 大模型领域也很初级，国内互联网巨头又开始了一波“先抄再说”，一点战略耐心都没有，各种 META 开源模型换壳，这能培养出个鸟人才啊，根本没办法给新势力的 ADAS 项目提供人才土壤 所以全都得靠自己 华为、小鹏、理想、蔚来......干辅助驾驶都是自己培养的人才，自己干（蔚来特指一代平台，因为干 NT 2.0 的时候换了任少卿那批人，结果你们都看到了） 干到今天，全球 NOA 除了特斯拉就是中国群雄，我们测下来特斯拉接管还是多，这个结果还不够 NB 吗？ 芯片不给力赖车企？自主半导体制造业拉胯多少年了 但就算这么讲，责怪中芯他们也没啥意思，本身起步也晚，技术封锁也很严重 说到底，不能说特斯拉在中国 有表现好的地方，就拿来喷国产 ADAS；对表现差的地方，比如寻路问题，就各种视而不见，或者洗地说很快就好 这都 4 月底了，改好了吗？他在美国老家都没改好 国产 ADAS 相比特斯拉，完全就是扛着疯狂的 debuff 干出来的，50%不到的条件给你干出 120%的超预期成绩了 芯片，自研被严重限制，自产更是艰难行军 算法和模型人才，国内互联网大公司又一直摆烂，也没提供什么好的生态环境；大部分还是得靠新势力自己培养，自己玩 工程基础，传统品牌全都是合资那套，等着博世等供应商喂奶，博世自己抓瞎，传统车企只会哭闹和蹬腿，等同产业荒漠 华理鹏的 ADAS 做到今天，就是在沙漠里建出了一片绿洲，这个难度是比特斯拉更高的 特斯拉不用操心产业基础，美国都有，而且不会限制自己人；他们要做的无非是干传统车企，是在平原上修城堡，然后打仗 但是新势力这几家还得先“治沙”，先把绿洲开辟出来，保证人能活，然后再经营，再打仗 就这，欧美日韩的其他所有传统车企都没干出来，占据了最肥美的土地，干着最无能的活，被一群从沙漠里冲出来的高科技野蛮人杀了个人仰马翻 咋滴，美国人是干你们半导体了？禁止台积电代工了？还是你们挖不到美国的 AI 大模型人才了？ 所以说啊，有些AD从业者还是跟意林一样犯病，只要国产 AD有一个方面的表现不如特斯拉，就惊呼老马不可战胜，我们差的还是太远云云 尼玛的，真要公平竞争还不知道谁不可战胜呢 我们一群从沙漠里苦哈哈打出来的野人，跟你一个在平原上吃的脑满肠肥的打个互有胜负，是我们输了吗？

最近华为发布了ADS4自动驾驶解决方案 但是毕竟还没有正式通过国家认证，咱们现在所有用的都还是辅助驾驶，比如问界新M7目前搭载的ADS 3 辅助驾驶系统 那辅助驾驶最重要的是什么呢？还是安全性！ 无论是AEB主动刹停，还是AES主动变道避让，问界新M7都是行业领先，从被动的“撞了也不出大事”到“避免用户碰撞”，这是理念上的划时代进步 工信部近期要求车企“严格履行智驾安全主体责任”，这方面我相信鸿蒙智行的全民安全倡议也是车企里面反应速度最快的 本质是以技术为基、以责任为锚的行业革新，它证明车企的责任不仅是“造好车”，更要“管好车”，智驾的安全不仅是“技术命题”，更是“社会命题” 不仅要自身技术过硬，还需要加强用户教育，向用户明确系统能力边界

深蓝S09，不得不说，抄理想L9最牛的一款产品 在细节上面该省省该花花，比如只有一个50W的风冷无线充，比如部分零件用了塑料材质 但是这些都不重要，核心竞争力得到了保留——华为ADS，鸿蒙座舱，前排双联大屏，后排大屏幕，极简的内饰设计风格，足够大的内部空间，三排六座布局，40度大电池增程 最重要的是他只卖20多万出头，这个成本控制能力真的挺牛 虽然最近营销贴着问界和理想显得有点NC，但不得不承认——他的竞争力还是挺强的

小鹏的下一步，同样也是新势力的下一步

听说了一件疯狂的事情：某品牌车型可能要多装一块ADAS芯片，但不用于辅助驾驶，而是挂载在座舱soc旁边，专用于座舱AI大模型推理 不确定真假，但是的确符合我的推论——智能化下一个阶段是座舱，算力需求比辅助驾驶还要高

这两天跟很多传统自主品牌的朋友交流，说的最多的一句话就是—— 华为和小米可以用1分钱撬动10块钱的流量，而你们花10块钱可能买不到1分钱的真流量，这是一场资源完全不对等的战争 传统品牌的钱可能很多，实际用起来就不是那么回事儿了，落后的组织架构吞噬了太多的资源

智己L6新款的红色，随便自然光下面都挺好看的 可惜了，无论是SU7还是YU7都没有大红色，不知道想啥中国卖的最好的运动型车没有烈焰红

之所以虚空造牌，实际上是因为手里没牌 手里没牌，自然被当头一棒之后开始认怂

上海车展，问界 M8 展台火爆

让人忍俊不禁的前脸