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有趣，鸿蒙智行公布了国庆期间的智能驾驶数据 我们可以通过简单的加减法计算出来其他华为ADS（Hi模式）的数据看看两种模式在销量上的差异 ●华为ADS国庆智驾总里程——8571.7万km 鸿蒙智行智驾总里程——7664.4万km 那么Hi模式的智驾总里程——907.3万km Hi模式为鸿蒙的11.83% ●华为ADS国庆高速NCA总里程——7236.8万km 鸿蒙——6485.3万km Hi模式—— 751.5万km Hi模式为鸿蒙的11.58% ●华为ADS国庆城区NCA总里程——1334.9万km 鸿蒙——没给数据 ●华为ADS国庆泊车使用——253.32万次 鸿蒙——213.1万次 Hi模式——40.22万次 Hi模式为鸿蒙的18.87% ●总结 那么，从数据上看已经非常一目了然了—— 鸿蒙智行支撑了华为车BU最大头的业务，Hi模式相比鸿蒙的体量实在太小

广汽集团2024年9月产销快报： ●汽车产量为161,181辆，同比下滑33.43%；2024年1-9月份累计产量为1,333,724辆，同比下滑26.08%。 ●9月汽车销量为182,626辆，同比下滑25.03%；2024年1-9月份累计销量为1,335,050辆，同比下滑25.59%。 ●新能源汽车9月产量32,589辆，同比下滑44.60%；9月销量46,896辆，同比下滑19.11%。 ●广汽本田销量35130辆，同比下滑42.82%，1-9月份累计销量309169辆，同比下滑29.06%。 ●广汽丰田销量72278辆，同比下滑21.78%，1-9月份累计销量517878辆，同比下滑24.49%。 ●广汽传祺销量34768辆，同比下滑6.75%，1-9月累计销量276977辆，同比下滑6.41%。 ●广汽埃安销量40360辆，同比下滑21.78%,1-9月份累计销量226748辆，同比下滑35.40%。 （不过广汽埃安自己公布的9月终端销量为35780辆，按照这个数据的话，同比暴跌的就很厉害了）

小鹏P7+展车全国陆续到店中 10月14日 巴黎车展开启预售 11 月上旬上市即交付

国庆期间，很多公司和部门放假，大家交付量跌的很多 估计的本周才开始恢复正常

国内空气悬架装车量前三名都是国产

乐道L60，极氪7x，阿维塔07，智己LS6，智界R7……用最快的速度给你分析他们的优缺点和购买建议

全固态的侧面补盲激光雷达基本上已经被主机厂放弃 因为随着视觉感知和车端大模型的进步，侧面感知用200万摄像头+普通毫米波都能做的比较好 甚至是车顶上的主激光雷达，固态化进程都明显放缓 未来激光雷达的主要技术方向是2点：高端上更高线束，低端疯狂降本 技术永远都要追求商业平衡

中国新能源市场按单车型划分，销售额最高的是特斯拉Model Y 第2名是问界m9，第3名是理想L6，第4名是宋plus 然后最意外的是小米，SU7单论销售额居然可以排到第9名 第10名守门员是理想L7

阿维塔07增加了部分配置的选装选项，另外我听说还有7000的保险补贴？

我来说下华为汽车业务真正的隐患：就是车BU剥离为引望 为了这次整体剥离，车BU很多职位、晋升……都被冻结 而且剥离可能要到明年上半年才能最终完成，同时还开了非常多的定点案子，导致人力资源捉襟见肘，士气也受到影响 最蛋疼的是——很多汽车品牌虽然采用了华为的智能化全家桶，但是他们都只出一款车型，甚至是一款车型的顶配，销量预期完全是来搞笑的 虽然车BU可以收一笔开发费，但是后续的装车量就非常非常少，无法持续贡献收入 而且这些车企的很多车型，电子电气架构都已经定型；车BU在适配鸿蒙座舱和ADS的过程中，还要花很大的力气重新给他们造轮子，进行各种架构修改 这真的是在浪费车BU的资源 既然事情已经不可逆，那就应该尽快完成剥离，保证军心安定，并且引入更多的资金完成资源的扩展 而且一定要认清楚主次矛盾，究竟谁才是大客户？ 有些车型一个月就卖几十台，他们上华为智能化全家桶，甚至很有可能就是冲着营销来的，吸血一波华为的品牌价值，真的有必要去做这种定点吗？

Smart 绝对比大家想象的更清醒，智驾直接堆上双 Orin X 加激光雷达，软件算法也很不错，开了一百多公里，全程智驾，完全超预期 其他配置也毫不抠搜，800V、大电池、大电机、空悬…市场需求摸的很准

群友拍照的改款小鹏G9，没有激光雷达，可能就是纯视觉方案 希望能够标配双OrinX 内饰变化不大，就是方向盘换了