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小鹏VLA2.0实录2 当绿灯亮起来的时候，你的面前有一台车横在你面前，VLA2.0会怎么开? 最开始，它想要向左绕行（我们车上三个人都认为我们自己开也是这个思路），但是，“障碍车”它动了！局面变得非常尴尬： 想左绕行显然已经不行了， 后方的车辆已经快速的在我们的右侧超越。 而前方车道数还在变少，必须向右并线。 你们觉得我接管了吗？

再说个和小鹏VLA2.0有关的故事： 带女儿去考试，预留的时间多了点，导航显示大概会提早40分钟。 女儿：提早那么多，要么你让辅助驾驶开吧 我： 现在它开的不比我慢…… 最后VLA开着车，提前40分钟到达。 怎么说的，有时候你甚至觉得它太极限了…

新鲜出炉的VLA2.0一小段: 两个停车场入口非常接近，最开始似乎走错了，我都打算接管了，结果一把拉回来了； 后面弱光情况下的临时障碍物更加是小菜一碟了，晚点给更多“惊险”案例

看完小鹏VLA2.0发布会的几点感想： 1. 激光雷达已死 激光雷达能够提供的信息密度太有限了，随着视觉能力的提升，激光雷达越来越尴尬；看得准的水平在被快速赶上，看得多的能力被快速拉开；看得快的能力，直接被拉爆。这玩意以后可能就是个高级的“倒车雷达”。 2.通用芯片已死 不能自己做软硬一体、自研芯片的厂家会面临降维打击，GPGPU功耗赶不上，性能也会赶不上。英伟达做不了大腿，未来车载业务还有没有都难说。对不起了，各位买了各种Orin芯片的朋友… 3.马斯克再赢一次 马斯克高举的第一性原理再次获胜，小鹏也算回到正确的道路上，虽然也算是 A bitter lesson。 最后，小鹏依然不是个车企，而是披着造车外衣的科技公司。

小鹏VLA2.0给我的感觉是有“灵魂”的辅助驾驶，不只是能力层面更强。 很多时候，你会觉得你已经无法判断它这么开到底是对还是错，合理还是不合理。 小鹏是不是给它写了SOUL.md？{:暗中观察02:}

小鹏是不是也能在D档通过语音关闭灯光？ 可以！ 测试车辆P7N，D档，当然我踩了刹车。 可以看视频。 ——————— 更新： 晚上有速度情况下，小P不会让你关的： 当前环境光线较暗还是手动关闭吧！ 如果误关了大灯怎么办？ 不要忘记你有灯光操作杆，向后拉起可以激活远光灯。 给小鹏的修改意见： 1. 大灯关闭后，至少在屏幕上要保留开启大灯的按钮（现在图标直接消失） 2. 大灯关闭后，推灯光杆要能持续激活远光灯（现在推杆无效）

P7切换分身的动画，我还以为是一次性的原来可以反复玩

今天被小鹏感动到了 中午想去车里休息一下，突然发现车辆界面边上出现了一个转动的P7勋章。 手痒点了一下，系统告诉我我是老P7车主，可以双击车身，有惊喜。 结果双击后，我的老P7真的又回来了！颜色，轮毂都是对的！ 真的是惊喜，也确实很感动。小鹏专门做这么个功能，太抓人心了。（比24K金的车标还抓心） 可能，我比较怀旧，但是我真的想你了，老伙计～

看着大家都在发小鹏P7N的麋鹿成绩，还是有点小小的担心。 我们现在的很多小鹏车都可以归类到大马力后驱车： G6/G7后驱版，约295马力 P7+后驱版，约311马力 P7后驱版，约367马力 G9后驱，351马力 其他品牌也一样，很多人并没有意识到自己开的是大马力后驱，比如极氪007后驱422马力 这些都接近了传统大马力后驱车的水平，比如： BMW M3，480马力 奔驰C63，476马力 奥迪RS5，450马力 大马力后驱车的最大风险是后轮突破摩擦力极限（由于后轮同时需要提供纵向上的摩擦力，转弯时额外增加了侧向摩擦力）直接导致后轮失去抓地力，出现转向过度。 与前驱车的特性不同，在后驱车在失控状态下更难救。由于刹车导致重心前移，后轮抓地力会进一步下降，极其考验驾驶者对于刹车和反打方向时机的把握。而且，在低摩擦力路面，即便你只是直行，可能你一个刹车，直接就没抓地力了，车辆直接失控。 所以，对大马力后驱车一定要有敬畏之心。虽然P7N特地加宽了后胎，但麋鹿测试再好也是特定场地的结果，日常行车还是要小心。

新P7的577智驾真不能忍{:迷惑:} 在高架道路上，我都已经越过旁边车子半个车身了，它还是要慢悠悠的保持在旁边一样开，真的是连最老的NGP都不如啊{:郁闷:} 城区也不要说了，转个弯都不会了……

初代P7车主要说，P7N的360环视真的要实用的多，摄像头的布置更合理了，这么个宽度，两侧视角太有用了