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    动态有奖|社区共创小鹏天玑 5.2 体验报告

    活动君
    动态

    何小鹏总的这条微博有很多信息! 1|端到端+大模型会最终落到 L4,也就是一套框架跑个人用户以及 Robotaxi 车队。 2|小鹏的 Robotaxi 会和合作伙伴做,并且小鹏不会介入运营。合作应该就是和滴滴,在 2026 年推出,也就意味着数据共享,双方联合起来做。 3|小鹏 P7+ 也将会是小鹏首个端到端、轻地图、视觉为主的车型,也是未来小鹏十年技术路线的雏形。 接下来的 Robotaxi 是一个非常有意思的路线,基本上会有两路: 第一条是以小鹏、特斯拉以及像 Momenta 甚至元戎这类公司,会坚持端到端+Robotaxi 路线,坚持数据驱动。而且基本都是和量产车一套框架,成本更低。这里面非常有意思有好多供应商还是 L4 转 L2,然后再走向 L4。 第二条是以百度 waymo 为首的还是传统规则化下的区域地图+模型和规则+不同区域下人工维护的 Robotaxi 路线,继续探索商业化落地。 Robotaxi 的路线也开始有技术划分,但非常肯定的是 Robotaxi 确实离我们更近了!

    飞机先生
    动态

    关于小鹏和大众汽车更深层次的合作官宣了。 自 2026 年起,大众汽车品牌在华生产的纯电动车型,将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA(‘China Electronic Architecture’),这包括基于全新 CMP 平台开发的车型以及未来计划在中国推出的 MEB 平台车型。 此举将降低系统复杂程度、提高成本效率、加速在华车型阵容的数字化,从而推动集团向智能网联汽车时代转型。 这一全新电子电气架构由大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)、CARIAD 中国与小鹏汽车合作开发。 CARIAD 中国将在该项目中扮演关键角色,并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案(ADAS)以及智能座舱软件功能。 搭载 CEA 架构的新车型将从 2026 年起走向市场。 相比当前的电子电气架构,该架构将带来显著优势:三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元——单车内控制单元的数量将大幅减少30%,这将显著降低成本与操作系统的复杂程度,同时提升运算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大算力,高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。

    小白同学
    动态

    大众驻场小鹏汽车总部,是一个非常值得分析的事情| 大众合作后一直有派人来小鹏总部驻场,之前场地一直在 7 楼。从现在看,大众的布局的脉络开始非常清晰。 1|一开始选择的合作方都非常有代表性。 比如和小鹏的合作。看中的就是小鹏的电子电气架构的能力以及软件能力,这也是过去大众的软肋。 比如和地平线的合作。浅看以为是智驾方案供应商,但是地平线是一家软硬件一体化公司,据说大众当时 6 进 3 、3 进 2 到最后的 2 进 1 角逐非常激烈,地平线也因为有硬件能力被大众看中,敲定最后合作成立酷睿程。 比如和大疆的合作。赋能燃油车市场,今年率先开启交付赋能给燃油车市场。 比如还有奥迪高端车型,则和定位更高的华为 ADS 合作。 2|但大众止步于此? 从现在看来,大众走的至关重要的一步就是开始做整合了。 大众在国内基本放弃了 MEB 平台,转化为和小鹏合作的 CEA 架构上(基于小鹏汽车的 EEA 架构)。 至此大众的脉络非常清晰:在中国市场将基于 CMP 平台+ 小鹏合作的 CEA 电子电气架构+大众 CARIAD 软件。 小鹏合作的不仅有 CEA 架构,还有软件人才输送给 CARIAD 。CARIAD 还有并线与地平线、华为等合作,大众的城区 NOA 最快明年年底落地,所以各家也存在一定的竞争关系。 3|从现在看,和小鹏合作最为深入? 更为直白的讲,大众和小鹏合作的车型采用的是复制模式。如何把 G9 上的核心能力快速上车,完成最快交付,这是第一需求。据说当时大众内部比较着急,双方想尽快出一台车,但时间点已经略晚。 现在看虽然复制的是 G9 车型,但是最后交付的时候可能不是,内部的软硬件体系都会有升级,会紧跟小鹏的能力,而不是仅仅看 G9。 从合作方看,小鹏是目前唯一一家具备有整车能力的车企,而不是单一智驾供应商,而是包括电子电气架构、座舱平台、智驾等。这次驻场也意味着双方合作更加深入,涉及大众在中国市场未来的多款车型。 4|这是一个共赢的全球化市场。 但反观合作方基本也都能获利,小鹏联合采购后,成本可以有更大的下降空间,加速普及化。其次是基于天玑系统以及 XNGP 的数据回流能力。 大众可以说是目前地平线 J6 的最大需求方之一,重要性不言而喻。 大疆和大众也联合建厂,都是按照欧洲市场需求,也为大疆进入欧洲市场打开大门。

    飞机先生
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    飞机先生
    今天00:17

    何小鹏透露了 730 发布会的几个信息,我们也可以做一个猜想|

    1|端到端起码需要划分四个阶段,并且一个技术覆盖 L2—L4 框架。

    这次发布会应该会大讲小鹏端到端技术规划以及和滴滴的 L4 合作。一个技术栈跑L2 和 L4 ,L4 由滴滴来运营,包括之前的包销在内,数据共享。

    2|何小鹏强调 L4 在硬件上需要有冗余变化(这里强调了算力、传感器)。

    这意味着小鹏在 L4 车型上在算力、传感器会变大和变多。今年估计就是 Thor ,盲猜这次小鹏会不会透露自研芯片的信息。传感器冗余应该就是激光雷达。

    所以虽然技术框架一样,但是 L4 开始传感器和芯片会有变化。

    3|端到端的技术也不止带来全国都可开,可以实现全球化。

    这个是全球化 XNGP,之前预热比较久,这次终于来了。

    4|年内将会打通 ETC、小区匝机口、小区内部道路包括减速带(估计小鹏总经常路过家里的小区,这里可能会做预减速等处理)。

    这个应该就是小鹏定义的真正全国都可开。不仅覆盖城区道路,还有减速带 井盖等处理、小区内部路、匝机抬杆还有高速城区收费站。

    今年年内应该还有大版本!

    小鹏P7+ 小鹏G3 小鹏G6 小鹏X9 小鹏G9

    曾耀耀
    昨天09:23 · 小米SU7

    这几天提前体验了内测的小鹏 XNGP 5.2.0 先锋版 5,在广州的典型路段(中山一立交环岛、荔湾老城区等地方),挑了环岛、掉头位、狭窄小路试试!相信全量推送的时候表现更好

    目前的感受如下

    -测试了多个掉头位,都能够顺利掉头,成功率 100%,掉头的过程甚至可以同步进行博弈,同样环岛也可以通行,偶尔速度会比较慢一些

    -在小路上面有不错的绕行能力,在只有一条车道的场景也可以灵活地借道绕行违停车、电动车、行人,这点比较老司机。在人流与车流量大的路口,需要给一些电门确认通过

    -系统的下限更高,过去一些拐弯时候 XNGP 会退出的场景,这次会提示接管,当你不干预的时候,XNGP 也可以尝试自己开过去,基本上都比较顺利

    小鹏天玑XOS 5.2

    HQiu钦
    前天22:52 · P7

    XOS5.2.0 给你不一样的520

    心心念的5.2.0终于公测,可惜第一轮没有中奖,虽迟但到,还是等来了公测抢先体验的机会。新版本比较喜欢的功能:1、车手模式后悔当初没有选择四驱版本,车手模式现下 查看全文

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