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    新出行专题|小鹏 G9 原创内容精选

    新出行CC
    动态

    《9年后回看 蔚小理的护城河》 2014年是蔚来小鹏成立的年份,理想好像晚了一点,因为三家最早出发,也一直是中国品牌智能电动车的旗手,蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入,其实一直稳固如山。 如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒,毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看,那小米雷军这种泰山压顶的进攻,就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列,这个当口,是时候聊聊蔚小理的护城河了: 蔚小理有一个共同护城河,就是智能电动车,无论何时,买蔚小理的车,智能化是大家认可的基底,无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮,但整体的智能化高地,他们是三家最早出发的中国品牌,用户都认可,在这个基底上再聊具体。 1:蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河,换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱,品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀,而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西,被很多行业人轻视或不屑提起,却被当下越来越多的人认可。 蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌(尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词),尽管这个认可在华东更稳固,中西部会弱一些,但有且仅有蔚来。 而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行,某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司,已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉,哪怕一个刚进来的实习生做的海报,一个三线蔚来店员的衣着和妆容,一个蔚来官方的矿泉水贴纸,都不会让你失望。 2:小鹏的护城河一直是软件智能化。 每个公司的最强项取决于创始人,而创始人的最强项取决于他的过往经历。何小鹏UC和阿里的经历决定了他的优势项目一定就是软件智能化,自动驾驶投入最坚决的永远是他,无论财务多么艰难,人员多么波动,他判断最准最有自信的,也是这些范围。 用户买小鹏,就是智能化上的性价比,智能化拉满的前提下,能有相对亲民的价格和偶尔突出的设计(P7)。 3:理想的护城河是超级产品经理体系。 有人说理想最强的是家庭,有人说理想最强的是冰箱彩电大沙发,其实这些都是超级产品经理体系下的产物。李想本人有五个孩子,有人开玩笑说,随着孩子的增多,车也衍生出了从one到MEGA的进化,但李想做其他类型产品,也会有超级产品经理思维下的车型,这是体系所决定的。 这个体系对用户需求和用户分层的把握是精准的,他们会先于竞争对手找到这个目标群体用户最愿意买单的配置和SKU划分,并用一个超级供应链体系把产品按时按量生产出来,交付到用户手里,这个超级指的不仅仅是产品定义设计开发,也包括生产渠道和传播。 4:到今天,蔚小理的护城河还有吗? 你会发现: 原来,9年辛苦打下的护城河,如此的脆弱。 昨天新出行发了华为小鹏小米的高速智驾的横评,作为小米的第一台车的第一个版本,就做成现在这个样子,我不知道何小鹏看了会是怎么一种心情。智能化未来的边际效应,一定会持续走低,无论是英伟达博世这种国际供应商,还是地平线大疆momenta元戎这种国内供应商,还是各家的自研团队,大家都有办法去解决现在的问题。 最吓人的是,这种问题的解决能力,不在乎你之前的基础是0,还是如大众广汽那么差的基础,或者是极氪这种重组团队开始干,还是奔驰这种半自研,总有办法去搞定,效果如何? 接下来一个个的横评测试都会告诉大家。 5:超级产品经理的体系,微博之王的传播,也似乎随着MEGA的上市,受到了强力的阻击,越是压力下的动作就越会变形,哪怕是有过成功经验的人。 理想L6的上市,让贵7万的L7显得分外尴尬,理想最具性价比的产品最影响的似乎是自己家的孩子,L6的销量我从不担心,我只关心未来的用户买789的热度会被影响多少,这还不包括我最近在大江南北保密评审过的N台“类L系列”车型,每一台都是往死里对标的那种。 6:看上去蔚来的品牌护城河还算稳固,但没有销量的好看和品牌好感度有毛用? 小米和暂时的华为问界产品,似乎都还谈不上粉丝外的品牌溢价度,但没有销量的品牌好感永远只是中看不中用的玩意儿,李斌的融资能力是很强,但中东老板之外,还能找谁? 蔚来的解题思路是乐道,能救蔚来的未来不能是蔚来(不是绕口令),我暂时不知道何小鹏手里的最大牌是什么? 李想手里的最大牌是L6,他已经发出来了; 李斌手里的最大牌是L60,就看他是否还会端着,有没有抛去一切,生死决战的勇气了。产品确定,价格和供应链准备就是胜负手,看今年9月最后出牌的人,如何决策了,希望这一天天的直播热度不会冲晕了威廉姆的头脑。 最后: 新出行但现在也是八年了,刚好是和蔚小理一起共同成长,也看着当年的三位一起努力奋斗,车企的竞争,似乎没有永远的护城河或方法论,比的永远是体系能力和组织能力,今天你看着蔚小理似乎都有麻烦,明天也许你就会看到雷军余承东一筹莫展的时刻。 当年生小孩的时候,老婆进很多妈妈群,里面有很多同阶段的母亲,我发现她们进群的目的不是为了解决问题,而是发现,哦,原来大家都有问题,继而心安理得的继续喂奶尿布辅食了。 李斌李想何小鹏三人也有群,但估计聊不了啥太深入的东西,如果说蔚小理三家共同的特点,那还真是三个人面对困难压力的直面态度,解决的效率,这也是互联网人造车的优势。 视而不见,躲避退让,逡巡蹑足, 从来不是他们的习惯和作风,那就如最近北京街头的白絮般, 把一切交给风和时间吧……

    贺磊
    新闻

    2026 年起开始应用 小鹏与大众汽车集团签订 EEA 电子电气架构技术战略合作框架协议

    阿迪同学
    动态

    鹏厂最新的 XOS 天玑 5.1.0 公测版招募文里简单写了几句条目,非常简约,但其实隐藏了很多关键的转折点并没有明说。我根据了解的情况用比较通俗的说法展开一下,方便各位参与这次公测的童鞋可以专门去体验某些新亮点: 这个版本有很多第一次,在公测文案里面都没有具体提及: 从目录上看,第一次大模型上车了,描述得比较明确的是“AI 助理小 P 支持结合 XGPT 的对话”; 但其实在智驾方面也一样是第一次大模型上车; 这是第一次 XNet 2.0 进入公测版,所以目录上对于 SR 感知能力上有专门描述。而且,据称某些地方也开始第一次运用到 Occ; 随之 XPlanner 也是第一次进入了公测版,XPlanner 是“基于 AI 神经网络的规控”,也可以说是属于“端到端”的类型。但这次这个版本还没有全部应用上,只是先开了某些场景公测一下。据说再下一个版本就会更大规模应用了; AI 代驾这个大家都比较好理解,而 AI 泊车就有点不太明确是指提升哪方面。了解了一下,这次主要是人离开车之后自动泊入车位功能,无需像以前那样用钥匙或者 APP 来触发,下车离开的话车就会自动泊入。这个感觉不是非常吸引,还是希望将以前的 VPA 进行提升才能凸显 AI 泊车这个概念。 概括一下,这次是: 第一次座舱大模型上车; 第一次智驾大模型上车; 第一次 XBrain 公测,包括以下: 第一次 XNet 2.0 公测; 第一次 Occ 公测; 第一次 XPlanner 公测 当然,这一次 5.1.0 的版本仅是上述新节点能力的最初尝鲜版本,上述功能都是初期阶段,但按照最近鹏厂卷的速度,估计我们没把这个版本搞明白,下一个版本又箭在弦上了!据说到了 5 月份,大版本更新节奏已经不再是按季度了,会进一步缩短,这种更新节奏真是累死博主的类型啊。之前有朋友问过我,为啥发了这么多小鹏智驾的视频?能为什么呢,最大原因不就是因为就它家更新频率最高吗!你看看遥遥领先,农历年前试过一个版本,年后才陆续开始推送,现在都还不清楚有没有全量推送完! 差点忘记了一点,补充下: 这次 5.1.0 的可用区域也更大了,特别是之前最早开通城市 NGP 的北上广深佛几个城市,可用道路增加近一倍。无需所谓“无限版”在之前很多降级道路现在也可以使用 NGP 了。

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