大包子狸

恭喜极氪，跑了一个很不错的成绩。再次证明了全域800V的能力。 其实早在大半年前发布的小鹏G6，甚至一年半前发布的小鹏G9，对800V能力就有了很大的认知，恰好我和@数据里奥斯 也跑了一次1000公里只充电一次的体验，我们感觉G6的表现和001是一样优秀的。 极氪：跑空行驶了586公里，行驶时间7小时40分，表显能耗16.9，气温23，天气晴天，车重2.5顿，载人2-3人，高速比例71% 小鹏：跑空行驶了576公里，行驶时间7小时10分，表显能耗14.6，气温8，天气中雨，车重2顿，载人2人，高速比例90% 从上面的数据来看，虽然工况有所不同，但各自有差异和优缺，但整理来说打了一个平手，另外，极氪这次没有公布智驾的情况，我们那次是95%的智驾占比。 所以，小鹏和极氪的“真搞技术”，不只是谈谈而已，戳视频，一起来聊聊呗。

对战SU7，智己L6想要后发制人？ 今天，智己释放了L6的产品信息，开启了“超级智能轿车”L6的预售，先简单来看看售价： 超强性能版：不超过29.99万 MAX标准版：不超过23万 千里光年版：不超过33万 不知道大家觉得这个价格如何？我其实觉得智己大概率会走类似LS6的老策略： 对战标杆上流量，打造产品力性价比优势。 这个策略的核心就是用自己的产品去对标当下流量极大的标杆产品，然后在标杆产品的一些弱点上形成竞争优势，并提供性价比优势，来影响消费者。 我们看看LS6的例子，当时智己贴靠小鹏G6的标杆产品，在准900V电压平台和车内豪华设计感受两个方面形成差异化竞争优势，上市又提供了当时非常具有性价比的价格，让LS6销量冲上品牌至高，也让智己品牌的知晓度急剧扩大。还记得当时泄露出的“刘涛怒斥工程师”的音频么？这就是该策略的一个典型举措。 那么今天，当小米SU7成为已经破圈的国民级热门话题车的时候，智己很显然又祭出了这一策略，在发布会上，刘涛总多次直接点名“致敬”雷总和小米，和车辆预售价格的贴身设置，让这一策略显得更加明显。那我们今天就来讨论下，“超级智能轿车”L6能够对战“国民级破圈神车”SU7么？ 一、L6的产品竞争力在哪里？ L6的三款车，很明显的从三个维度去向SU7发起竞争： （一）超强性能版。比SU7拥有更强的操控（蟹行模式和麋鹿挑战等等），更快的加速，更好的三电性能，但却提供了更低的价格，面对小米智能生态的竞争，智己巧妙的推出“苹果IOS上车包”是不是让你觉得好棒？在这点上不得不佩服智己的智舱团队，差异化竞争打的棒极了，果粉们大概率不会选择SU7，但是却好难抗拒一部L6。 （二）MAX标准版。标配城市驾驶能力的NOA和更好的操控，去挑战小米丐版，毕竟小米丐版的智驾不支持城市智驾能力，在这点上，智己又形成了产品力优势，然后也是定了一个比小米丐版要低的价格。 （三）千里光年版。用固态电池带来的超长续航，直面破圈消费者对续航的最大焦虑，给消费者一个喜出望外，毕竟破圈消费者作为大众用户，首次接触电车，对续航的焦虑可以说是1000公里是最好的解药。 同时，@IMLiuTao 多次深情致敬上汽，通过对传统车企的底蕴和积累，去唤起大众消费者对大宗消费品的保守情绪，毕竟大宗消费品，可以接受没有特别新意，但是不可以接受出现严重问题。这就是大多数大众消费者的想法，所以，此轮智己可以说在多个维度找到了自己的优势，对SU7发出了强有力的挑战。 二、L6这么厉害，就一定吊打SU7么？ 在我看来，这个答案是并不明确的： （一）消费从来不是绝对理性行为。消费者选购一辆汽车，绝对不是简单的把配置进行对比这么简单，这个里面还涉及到喜好、品牌力，口碑力，传播力，用户体验都各种各样的交织，绝对不是仅仅对比参数这么简单。举个例子来说，你现在买一辆SU7上街，可能所有人都会给你说“哇，这就是小米汽车啊！好帅啊！”，如果你开了一辆L6上街，可能大多数人都会说“哇，这是什么车，还怪好看的”。这就是一种品牌力的体验。 （二）后续营销和市场的差异。说到营销和市场，雷总和小米的能力丝毫不用怀疑，就从SU7上市这波宣传，已经是看的一清二楚了。但是智己在这个方面的能力，的确还是有极大的代差，举个例子，在介绍产品的过程中，刘涛总讲述的技术细节，其实是我很喜欢听的内容，因为在一定程度上告诉你“HOW”的问题。但是大众消费者是没有很大兴趣的，比如什么底盘，什么准900V，什么8295，听多了都嫌烦，反而雷总一句“进入第一梯队”让消费者感觉一听就明白了。 （三）客群对象的问题。智己始终在强调自己的客群是有点“魔都小开”的色彩，洋气十足，这一方面给其品牌定位有一定的拔高，另一方面也给客群带来了限制。相比较小米，智己前面已经有三款车了，从L7到LS7和LS6的车主对于智己的一些销售政策和价格策略问题，还有一些历史包袱，对于新车价格能够给到优势，可能会存在观望态度。 三、所以，6VS7会是什么结果？ 完全不负责任的盲猜，可能会是这个走向： （一）L6贴靠SU7获得类似于“SU7挑战者”的定位，让SU7的消费者作为竞品去体验和感受，在这个过程中获得一定的流量，虽然最终无法达到SU7的泼天流量，但是让破圈消费者知道有这么个竞品，还能去看一样，我感觉智己已经是赢了。 （二）依靠产品力获得部分选择，虽然消费者买车不止看配置，但是配置依然是重要的一环，就一个千里续航、超强操控和千里续航，几乎就让很多消费者听了心动不已。甚至包括对苹果的适配，连@数据里奥斯 这样的资深智能汽车玩家都有点心动不已了。 （三）后来者的挑战，距离智己正式上市还有一定时间，面对后续产品的“再后发”提供更有竞争力性价比，智己如何应对会是极大的挑战，比如在智己身后虎视眈眈的极越07，比如小鹏的F57等车型都有点“螳螂捕蝉黄雀在后”的意思，配合整个市场强烈的观望气氛，“再看看”可能是大多数消费者的口头禅。 最后，刘涛总的那段讲话，似乎有点模仿雷总的深情感言，其中对于技术的那一段话说的还真挺好，聪明的自己会做怎么样的选择呢？期待北京车展的正式揭晓。对了，欢迎用我的邀请码（WU6HGV）体验智己哈。

深夜听歌，大家可以感受下这个沉浸式的氛围，现在天玑系统终于把G6的音响效果调到了一个非常好的阶段，高音和环绕感非常明显。 记得半年前刚提车的时候，真心觉得这个音响体验不算很好，但是智能OTA真的很不错，不断进化，包括我们这次1000公里直播用的天玑系统和♾️XNGP真的是双强搭配，相得益彰。 现在车辆由@数据里奥斯 驾驶，能耗保持在16左右，距离终点127公里，续航还有234，稳了！

我们现在交给@数据里奥斯 驾驶之后，说来也奇怪，天气也不下雨了，也不刮风了。这是为什么？ 美美的在服务区吃上一晚热汤面，然后出发去青岛，@数据里奥斯 保持在110左右，能耗到了16左右。后半段气温只有十度左右，我们开了22度空调，感觉还不错。 现在距离目的地还有242公里，剩余续航里程415公里，对于小鹏G6来说，这个感觉已经没有任何问题了。