海边的雷公马

1000天签到勋章

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2周年勋章

使用新出行2周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

截至2025年末，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，占汽车总量的12.01%。乘联会数据显示，2025年新能源车渗透率突破50%；而同期燃油车保有量增量断崖式跌至43万辆，较2024年的601万辆大幅减少。

2025年至2026年的行业数据显示，在售新能源乘用车的整备质量均值已突破2吨关口，达到2005公斤。增程式车型更重，平均为2373公斤；插电混动车型为2144公斤；即使是结构相对精简的纯电动车，其2221款在售产品的平均整备质量也达到1914公斤，中大型高端车型中超过2吨的占比已突破四成。尊界V800的整备质量达到3190公斤，超出多数民用轻卡。

根据日本官方方案，未来将向电动车征收重量税，2吨以下的电动车，每年需缴纳6500日元（约合人民币295元）；2吨到2.5吨之间是1.99万日元（约合人民币905元）；超过2.5吨则达到2.4万日元（约合人民币1091元）。

传统模式下，三电系统占整车成本的40%-45%，智能座舱和智驾系统占15%-20%。而零跑通过自研，在这两个核心领域的成本比行业平均水平低15%-20%。具体来看：八合一电驱系统成本较行业外购直降20%；CTC电池底盘一体化技术再降15%；四域合一中央域控让整车成本再降30%-40%。

零跑朱江明有一句名言："占成本大于1%且迭代快的零件，一律自研。"这就是工程师的务实逻辑——供应商能赚的利润，都是我自己的利润。零跑其实走的是比亚迪路线，只是比亚迪更全面{:吃瓜02:}

6月11日，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》等法律法规规章，按照《汽车行业价格行为合规指南》要求，加强价格合规建设，强化产品质量管控，切实保护消费者合法权益，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。

2025年国内汽车制造业整体利润率仅4.1%，大幅低于全国工业平均水平（约5.3%-5.9%）；2026年一季度行业利润率进一步下滑至3.2%，1-2月低至2.9%，价格战、原材料上涨、新能源研发高投入持续挤压利润空间 。

曾经的新能源汽车是免购置税的，现在也已经按照5%的比例征收，并且从2028年开始会提升至10%的标准；届时在这一点能够实现“油电同权”了，后续则有可能启动征收新能源汽车的车船税，转折点应当关注车船税（不同区域费用略有差异），部分观点认为新能源车车船水应该按照车重收费。{:大笑02:}

“油电同权”的话题已热议很久，越来越重的新能源汽车究竟该不该征收养路费呢？人民日报对该话题进行了点评，大致观点为“同路同费”诉求合理，电车也应当征收养路费；目前尚未征收主要是因为产业转型和制度适配存在时间差，但也不会突然增设“电车养路费”的费用，并且不会追溯也不会一刀切，主张“以有解思维”统筹能源转型、产业政策和财政可持续性。

6 月 11 日消息，据央视新闻今日报道，国际汽车开放系统架构组织昨天（10 日）在上海宣布，中国自主研发的智能驾驶操作系统，正式成为全球智能驾驶系统公共代码库的核心基线，这也是中国汽车基础软件技术首次进入全球行业标准。

1-5 月，乘用车国内销量 679.1 万辆，同比下降 23.8%。其中，传统燃料乘用车国内销量 320.3 万辆，比去年同期减少 124.3 万辆，同比下降 28%。国内销量大降，要买车的可以等等{:狗头02:}

新能源乘用车国内销量 94.7 万辆，环比增长 15.6%，同比下降 8.1%；新能源商用车国内销量 10.3 万辆，环比增长 7.8%，同比增长 58.4%。乘用车下降商用车大幅增长，看来加油站要加快转型了{:狗头02:}