电电加电

《电Fans》小米汽车周销量分析： 本周发生了非常戏剧性的一幕，小米su 7的交付量相比于上周少了接近700台，只有1700多台。 首先，定单是绝对积压，因此可以排除定单因素。 其次，孙少军4月9号的时候就已经单方面宣布小米产能会拉到400台/天（图1 ），也就是说产能在上周还是提升的，这七天的产能都接近3000台 再次，根据我对上海小米汽车交付中心的持续跟踪，即使上海有这么多上牌政策前置条件，终端的交付能力也是富裕的。 …… 定单没问题！交付能力没问题！那么问题来了：为什么会出现交付下滑了近30%？ 是物流问题么？近期整个汽车市场整体是比较冷的，汽车运输又是专属车型，理论上只存在运力过剩而不会出现运力不足。上上周能运出2400多台来，那上周理论上也能运出至少这些来。北京地区难道出现了某些政策影响了车辆发运？评论区可以聊聊！ 当然还有一种可能性就是数据大神没那么神，消息没那么准确！那所谓72小时快报，数据还是准确的吗？跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？

来了来了！小米SU7上周的交付量数据来喽！全国总共交付1095台车，上海地区仅交付39台，该数据应该统计的是交强险上险/上牌地。 看似上海没有跑赢全国数据，但是不要忘了《电Fans》一直盯着小米汽车上海交付中心呢！目前蓄车区停着200～250台车没交付呢（图1、2）！这些车都在等待免费的新能源车牌照（收费牌照9万5左右）审批流程呢，预计十天之内就可以迎来交付高峰。 在订单非常充裕的情况下，所有到库的车型都是已经销售出去的车型，所以不存在压库这一说！因此，基本可以推定如果不是牌照审批问题，上海交付排在前三一点儿问题都没有。 如果上海这些车不是因为政策原因交不出去，那小米上周应该能交1095+200（上海）台车，那上海占据了上周交付量的1/8左右了吧。 上海七家门店占到59家门店的1/8左右，这数据不就对上了吗？上海的销量达到了全国平均数了么？ 那么问题就来了，《电Fans》监测到上海地区店均累计大定、进店量的数据远远达不到72小时快报中2000台/店的数据！用户画像跟特斯拉也不怎么重合，这上海地区1/8的门店难道就那么特殊吗？所谓的72小时快报的数据还可信吗？

《电Fans》小米SU7产能分析 真字研企业的数据是真的难查，关于24年SU7的产能和目前的锁单情况其实都没有官方的书面确认宣发资料。目前比较主流的说法就是8万产能，4万锁单，那以目前的等待交付时间，这两者之间出现了一定的[来]冲突 [音乐]以目前锁单4万为前提，交付等待时间已经是6到8个月了 [音乐]那24年四季度就需要生产4万台车才能达到年产8万的目标，产能要达到稳定在1~1.5台/月的能力 [音乐]目前已经生产了5000台创始人版现车，也就是说生产至少三月份已经开始了，又是未经官方确认的三月份产能是4000台。 [给力]参考小鹏G6和智己LS6上市初期的交付曲线反向推测两车第二个月产能都能爬坡到3000~4000台，所以小米汽车3月份产能4000台左右的传言是靠谱的。 [给力]扣除已经生产了5000台创始版，未来6个月只需要生产35000台既可以实现目前锁定订单的消化。至于新增的订单，按照目前订单页面提示都是六个月以后的产能来消化的。 [给力]那么在供应链通畅的情况下，同样是参考小鹏G6和智己LS6的产能爬坡曲线。小米SU7四月/五月产能应该就能实现接近翻番达到7000~8000台/月。即使给个折扣应该也不低于3月份的水平达到4000~6000台/月。 [给力]那么到达五月底应该已经生产了5000（现车）+ 4000/6000/8000（4月预估）+ 4000/6000/8000（5月预估），截止五月底的总产能落在1.3 ～ 2.1万之间。 [给力]参考友商产能曲线预计最快6月份就能达到8000~10000的产能并稳定在这个水平上。那么6～12月份产能就是5～7万之间，跟24年八月份计划产能8万的数据就对上了。 [飞机]那么以此推算小米SU7接下来的产能数据： 4月：4000～6000～8000台 累计9000～1.3万 5月：4000～6000～ 8000台 累计1.3万～2.1万 6月：8000台～10000台 累计2.1～3.1万台 7月：8000台～10000台 累计2.9～4.1万台 8月：8000台～10000台 累计3.7～5.1万台 9月：8000台～10000台 累计4.5～6.1万台 10月：8000台～10000台 累计5.3～7.1万台 11月：8000台～10000台 累计6.1～8.1万台 12月：8000台～10000台 累计7.1～9.1万台 [浪]按照这个曲线分析，现有的4万锁单最早在8月份，最迟在9月份就可以消化完毕耗时约5～6个月。 目前小米的官方新订单最低等待时间为23周（约6个月）最长32周（约8个月）这其中一到两个月的差值应该是其中个别车型零部件供应排期问题，不排除会比预计时间提前一到两个月交车。 [绿丝带]你那么再看一下交付能力： 按照上海7家门店占据全部门店1/8的状态，3月份5000台创始人版按简单平均，上海应该是分到600多台车交付任务，实际可能更多。 经过我在上海交付中心看到的基础设施30+交付车位 + 300库位 + 园区上牌点，结合上海其他新势力的交付中心能力数据分析，整个四月份没有政策问题的情况下交付600~1000台车完全没有问题，人力配备充裕的情况下，月极限交付能力达到2000也都没有问题。 因此，可假设全国的交付中心都不存在交付瓶颈，那么整个四月份小米汽车交付5000台应是一个大概率事件，如果达不到5000台，那就有刻意压低4月交付数据，留给下个月做基数的嫌疑。 [蜡烛]那么根据上面的产能测算，四月份可交付的车辆应该在1万台左右，而目前29个城市都是重点城市，两到三周应该就可以完成运输和交付目标蓄车的滚动，以上海为例，目前交付中心已经蓄积了100多台带交付车。所以四月份的交付数应该至少在5000~7000之间 [蜡烛]无论是产能还是宣发需求，五月份的交付数据绝对不可能比四月低！否则以NCF现在到处拉的仇恨，到时候负面舆论都压不住。那么以我的产能测算5月份再交付5000~7000之间问题也不大。 [蜡烛]以交付端的情况来推算8～9月份完成现有订单交付压力也不大！ 如果未来几个月有几个关键节点事件，就要问问为什么了？ 1、四月份交付有没有达到5000台 2、五月份的交付相比于4月份交付没有上升，反而有下滑 3、六月份开始应该是缓慢稳步上升的交付状态，直到稳定在8000~10000 以上任何节点如果出现问题，要么是产能出现了问题，要么就是订单出现了问题。 因为6月份/7月份累计产能应该就突破👿3万了，这个时间点上如果生产交付出现了问题，那网上盛传的订单数据也许就有点意思了。 当然还有另外一种可能性，那就是小米24年度的产能远远达不到8万台。

按照数据混子小米SU7的72小时销量快报，咱们都取最低值！店均1800订单，35%锁单率，59加门店 35% × 1,800 × 59 = 37,170 按最高值：40% × 2,000 × 59 = 47,200 那么截止昨天算6天，也就是说数据大神兴高采烈的发了72小时战报以后的48～72小时，几乎没有锁单量增长？ 即使按照20%的犹豫客户计算，也有2万多待发掘客户呢？还有新增的自然到店流量呢！这不是商超店的优势吗？不会没有新增自然到店流量了吧？ 数据混混会不会是先射箭再画靶子吧？要不数据大神跟报道截止昨天锁单破4万的媒体吵一架吧？到底是数据混混的数据虚高，还是订单增长乏力呢？ 跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？

我们来简单计算一下小米SU7上市72小时的最大试驾容量： 1、综合网上的各种说法15分钟试驾，加上各种上下车和调整座椅的时间，按20分钟计算，没问题吧！ 2、根据我拍摄的上海八家门店的情况，每家门店大概配出四台试驾车，这个数据占据了全国1/8强的门店，有代表性吧？ 那么这72小时门店就算不眠不休、人和车都受得了、消费者下半夜也来排队……那么理论上每家门店的最大试驾容量： 72小时 × 60分钟 × 4辆 ÷ 20分钟 = 864次/店 59店最大试驾容量： 864 × 59 = 50976次 那么真实的情况是什么？ 1、并没有发生72小时连轴试驾的情况，人受得了车得充电吧！ 2、部分试驾车因为事故还退出了试驾行列 3、上海地区从24小时后就出现了试驾车长时间闲置的问题 商超门店一般开门的时间是9～10点，网上流传的营业时间也就到12点左右，如果12点以后还在排队试驾的话也是个奇迹。那么有效的可利用试驾时间也就占到14小时，那么最大市价容量已经降到4万以内了，再扣除车辆损坏问题，试驾容量就更低了，按照试驾车闲置的情况，连这个试驾容量都跑不出来！ 按照数据混混的数据，锁单和退定的人正合适都是三四万人！ 其他友商的锁单率低或者退订率高是因为小订一般都是发生在正式价格之前，价格就劝退了一大波人。 大家不要忘了，小米SU7是价格发布以后才收的大定，收了大定以后才安排试驾的，上市之前也安排了静态展示。也就是说外观和价格基本上可以排除出退定因素，那么退订基本是在展车车开门以后的因素。 正常来说，不管是锁单的还是退定的都会选择试驾。 如果有些杠精非得说试驾对下定和退定没影响，那就搞笑了，那意味着开门以后的内饰和空间劝退了很多人！ 如果杠精非得说下定的人都不试驾，那就意味试驾后的退定率高的吓人！盲定率那么高，试驾后退定率又那么高，如此精神分裂的车型也是神车！ 试驾不可能实现百分之百的转化，所以按照72小时的试驾容量计算，大概是什么数据我想不用多说了吧。当然也不排除B端客户太多了，这部分客户压根不需要试驾 跟着数据大神混，三天饿九顿，你不套牢谁套牢？

我只是告诉粉丝我看到的，尽量用更公开的方式让粉丝看到我看到的！然后用我看到的东西去证伪某些人写的东西！ 证伪就是通过局部个案证明得出来的全局结论可能有问题！注意是可能！ 证实需要出现无数次雷同都不一定能证实，所以拉队友没有用！而证伪只需要一次就可以！所以任何结论都很可能被证伪。 有的结论在一定范围内是对的，一旦跳出了这个范围就不适用了！所以有的时候证伪不是在否定结论，而是在否定适用范围！ 证伪也不意味着全盘否定！也可能意味着需要加上某些限制条件，结论才能成立！亦或者结论是错误的！ 正因为有证伪的存在，科学界不存在权威说的就是对的，权威需要有能力证实！科学就是在无数次政伪中不断的突破上限的！讲究绝对权威的那是神学！说白了就是宗教崇拜！ 我就给你算一个最简单的账：店均2000累计大定，40%的锁单率，试驾率应该至少与这持平，800单试驾，按每个门店4台试驾车，按每人半小时，也需要100个小时才能试驾完，这已经超出72小时的范畴了，这72个小时所有的门店都在通宵试驾吗？而我拍摄的多家门店从第二天就出现了部分试驾车长时间闲置的问题！ 因此数据大神和车企需要公布他们未经试驾就下单的数据才能证伪我的拍摄！这个比例得相当高才可以，那也是创造传奇了！ 如果某些数据大神非得说他的平均数据没错，那就意味着上海8家以外的门店要有多于2000的累计大定，才能拉平平均数据。那还是回到我的结论上，外地的销量数据一定大大超过上海！希望最终的结果是这样的！ 我也强调过理论上各家机构都是通过片面数据推算整体数据，这里面还存在一个数据污染的问题，谁都不权威！所以所有的报告都是尽职免责！ 在08年经济危机的过程中，连四大评级这样的机构都会造假！ 我的内容也符合“上下左右都能证伪”的中证伪的描述！针对证伪的质疑应该是提出对证伪的证伪！而不是在那里晒资历，拉队友！ 连基本的科学精神都没有，行文逻辑都自相矛盾，本来直接公开数据统计来源，报告分析逻辑全文就好，为什么只晒了一个朋友⭕截图？ 如果有些从事数据业务的公司连统计学是怎么回事儿都不明白的话，专业性何处？对于统计报告来说，需要的是不同的切片和统计方法的相互验证，而不是同源数据和同源方法的相互印证！ 点出那么多机构，能证明不是同源数据同源方法吗？都是盲人摸象式的处理方法，结论有冲突很正常，接受不了结论冲突就不正常了！ 自从四大评级机构都乱来了以后，哪个行业都不是讲权威的！消费者需要的是真实的多元信息自行判断！ 买过课程/报告的基本都遇到过某些供应商提供的报表，都是基于对同一个数据来源的整理二创，从而出现结论雷同，但是与事实相去甚远的情况！如果全信数据报告，还需要决策层做什么判断，所谓的决策就是排除干扰项，提出质疑和证伪的能力 某些垃圾数据大神真的是老虎屁股摸不得了！ 按照数据大神的逻辑：全世界的屎壳郎都盯着💩这么大的事！不可能有屎壳郎敢给出错误的数据！屎壳郎说屎💩好吃只是整个统计的一环，狗和屎壳郎都能证伪，他们都没有证伪，所以💩是世界上最好吃的东西，人就应该信！信了的都套进去了……

由于某个网暴群体的积极表现，那我就不得不分析一下车Fans的小米SU7 72小时上市快报了！首先我们必须明确一下车Fans采取的方式是否是店铺访谈，然后进行数据推演？如果是直接调取了车企的后台数据，还是大方的公布出来以正视听！ 理论上大家都是用外围数据进行推演分析的，因为未经授权获取核心商业数据是违法行为。 车Fans给出了四个参数：进店量、锁单率、均店累计大定、退单率，但是并没有阐释这四个数据之间的关系 有人兴奋的用59家门店简单的✖️2000统计出接近12万的定单，真的是这样吗？ 那就不得不看锁单率这个数据了，首先小米一直公布的是定单，好像也没有订单的界面，所以理论上不存在锁单率这个数据。既然错了，咱们就将错就错！用所谓的订单量除以40%的锁单率：59×2000÷40%=295000，也就是接近30万台的订单！真有30万台的订单，会不发海报吗？ 所以基本可以推定这个定单跟（图2）的情况是一致的，就是总共系统里收到了大概最多12万个定单，这还是推演出来的数据！车Fans销量快报里的所谓1800～2000的军店累计大定到底是访谈/统计的结果，还是简单的官方24小时数据除以店铺数量硬凑出来的？ 大定超过10万这个关键宣发节点，小米会不发海报吗？符合他的风格吗？他会害怕有人分析增长率吗？ 考虑到地区差异/ SU7 属于冲动消费型车型，后续的订单增长其实是没什么后劲儿的，可能总量还是在9~10万之间！如果属实，考虑到这款车型冲动消费的特点，72小时战报跟24小时战报就没有什么本质的区别了。 如果真的没有突破10万台，那么就可以推定24~72小时的订单增长相当乏力，网推和地推边际效益已经趋近于0。后期在没有新市场刺激的情况下，改款前总体订单规模可能基本上也就确定了！ 那么出于审慎，咱们还是使用小米公布24小时的88898台的数据来使用一下退订率（其实这也是个伪概，先将就着用吧）88898×40%=35559.2，那么实际存续定单就在5万台左右（厂家公布新数据之后，按照这个公式继续推算就可以了） 那么如何理解这个锁单率，车Fans并没有给出明确的公式，那就有两种理解方式： 24小时数据所有大定数据：88898×40%=35559.2 24小时数据存续大定数据：5万×40%=2万 不要忘了这其中还包含着咸鱼上大量要炒单的定单、关联内购、媒体车、闹退定的…… 我开头已经讲过了，如果车Fans是部分店面访谈加数据推演，不是调取厂家原始后台数据！车Fans可以推演数据，本博也可以推演，没有谁更权威！ 那么本博这将近一周的时间从实地走访了上海所有的门店一共是七家，约占全国店面的1/8，样本量足够，涵盖了多个时间段，视频查证可以查看网页链接 上海地区新能源说是免费送牌照的，而一张燃油牌照的价格目前大概在93000块钱左右，购买小米SU7，其实就是买十几万燃油车的预算来看待。上海地区纯电动车普及率很高，消费基数很大，也没有北京的新能源车牌数量控制天花板，更不是传说中的只迷特斯拉。 无论是从成本和纯电动友好度看，理论上上海地区的销量情况肯定是高于全国平均水平的，而上海地区每个销售大概分到了50+意向客户，即使后续有所增加，考虑到转定率的问题（上海的转的转定率也比车Fans的数据好的多），其实是基本稳定的。当然也存在被访谈者说谎的可能性，但是这个时间点往少了说，有点儿不合常理，某渠道数据跟这个数据其实是吻合的，但是好像已经被公关掉了 完全无法达店均2000定单！进店量也没那么夸张，周末里面还掺杂着大量学生看热闹，商超店更为严重，所以车Fans给出的四个参数都存在严重虚高、向官方期望数据靠齐拉通的嫌疑。 以24小时数据为准，到底是3万多锁单还是2万多锁单的，在车Fans没有明确计算公式的情况下是无法随便瞎想的。但本博的上海的数据支撑更倾向于低的数据，剔除B端数据，C端情况甚至更低都是大概率的 在电Fans最高数据已经比车Fans的平均数据还低的情况下肯定是不可能达到车Fans那么乐观的情况，总体来说谁都是一家之言，但我更倾向于过程分享透明度远远大过黑盒分享。不管是车Fans还是电Fans数据都是参考！最终应该以车企公布或者相关机构统计为准！ 用户画像的问题，车Fans给出的描绘与上海的情况完全不符，包括特斯拉、理想在内的各种车主会关注但冲动下单的不多，这车的空间动力表现完全无法拿下成熟的纯电动车车主，更多的是打动在乎颜值的电动小白用户，也就不存在跟什么什么品牌完全重叠的问题。正因为颜值冲动的原因，所以也就不存在跟什么什么车型的对比问题了，也就更不存在什么战胜率战败率的问题了。所谓对比这车，对比那车的，基本上都是只看热闹的学生党干扰统计。 所以到底是车Fans更准确还是本博更准确？最直观的判断方法：看最终销量数据，上海是远远低于全国水平还是高于全国水平，毕竟车Fans的数据是建立在店均2000大定的基础上，而本博上海数据却达不到这个数据。 至于提车周期过长是否可以作为销量数据的佐证，电Fans认为，由于小米SU7提供了三种车型、九种颜色、四种轮胎……的高强度SKU定制生产属性，又是新建工厂、产能爬坡……这些都是产能的debuff，严重拖累生产节拍，76秒生产一台车是目标节拍，因此提车周期排除出销量佐证。

《电Fans》关于孙少军小米SU7销量快报的分析已经写好了。 上海地区数据以《电Fans》为准，上海拥有八家门店，占据了全国1/8的门店，理论上销量数据还会领先于全国平均水平，是否更具代表性，敬请期待明日上线。可以先看一下我近期视频的合集http://t.cn/A6TIodJN基本就可以得出结论了

小米SU7 28号晚上到店看直播下单的和29号试驾锁单的才是最核心的用户，工作日还能出来买单的基本就是有钱又有闲，而且热情极高的！周末来看车的，大学生凑热闹的居多，没驾照的就更多了，直接结果就是周六看车人多了，试驾车反而闲下来了。（以上流量数据全部由当天超过3小时以上采样，全程直播记录，地点上海小米汽车交付中心，车型最全，试驾车最多） 对于一款空间有明显短板的运动轿跑来说，热情是最重要的下单因素！而这种热情会随着时间的推移快速凉下，边际增长迅速下降。如果没有新的刺激政策，28号晚上和29号应该会完成70%以上的订单转化，交车开始完成15%～20%的转化，后续稳态不会超过P7表现。 由于重新定义了“大定”，那些所谓的海报也就看看罢了，真实的锁单情况肯定是符合他们的预期的（这个值肯定是远远低于海报值的），否则十瓦早就出来咬人了。 SU7并不是用来冲量的车型，现在的销售网络和服务网络也支撑不住很高的销量。它的目的只是证明小米能够造车，筛选出有实力够热情的核心用户，为后续的SUV车型铺渠道，搭建用户口碑的。 只要年内SUV能够亮相，小米造车基本上就成了。到底能够到达什么样的水平呢？全球前五就当一乐儿听听就行了，但是可以确定小鹏很难了！ 总结：小米SU7为新能源车圈带来了更年轻的流量和关注，实际转化没什么奇迹，给传统车企指明了宣发的新方向 由于一堆NCF到处去撒野各种冲评论区和友商直播间，直接的促成了很多老死不相往来的死对头车企的和解“一致对外”，空前团结。 谋士躬身入局，以身为子，胜天半子。

小米汽车上海交付中心，人流量也还可以，但是也没有到达当年ET5排队试驾的程度，店里的销售人均50个订单左右，这个成绩不错了。 丹霞橙的颜色真的非常棒，360环视摄像头的色准一般，内饰是比特斯拉强多了，但是跟国内有商比的话…… 我年轻的时候身高175，属于腿短的身材，全车除了主驾驶能支持坐垫调节，坐着比较舒服以外没有一个座位能让我的大腿坐到坐垫上，后排头部一拳空间，对空间敏感的用户还是亲自体验一下。