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其实小米汽车的价格预期管理做的挺好的,在项目启动的时候,很多人都是6.98万,9.98万的预期。在近期不到半年的时间里面,通过与几个车评大咖的双簧互动往30万40万上预热,现在至少把预期拉到了十多万起,如果没什么意外,按照正常的节奏拉到预期20起应该也没什么问题。 然而小米SU7上市的时间节点正合适撞上了新能源车降价潮,过早的曝光了所有的配置细节,同质化的供应链技术使用过多,配置上没什么优势,20~30万级别几乎都标配。极氪001已经卷到26.9万起了,智己L6理论上顶配也不会超过L7……汉EV荣耀版价格也曝光了 预热周期过长,配置曝光太过透明,虽然各种调侃极大的增加了小米汽车的曝光度,但是在友商价格的助攻之下,消费者的对价格预期值又被压下去了。即使十多万起售,也不会有预期之外的惊喜。#汽场全开#

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为什么海外汽车品牌和消费者在国内新能源车企面前呈现出一种山猪没有吃过细糠的特点?怎么迟迟没有出现起亚杨洪海口中的“发力”呢? 汽车行业产品研发周期都是长达三到五年,平台规划时间就更长了,技术研发,供应链耗时也不短。这本身就是一个出手到落子有严重滞后性的行业。说白了就是这些老外十年前不重视电动化、智能化……导致现在脱了鞋追赶都有点儿困难。而国内车企则是同步推进电动化、智能化、联网化、自动化,步步领先,处处领先。 其实国内现在的格局往前倒看,也是几年前各家车企的新能源车战略导致的: 比亚迪不顾一切转型,所以今天步步都领先 吉利全面跟随各条技术路线不冒进,略微慢半拍 长城奇瑞观望现在就落后 国企虽然是大象转身,但是上汽和广汽也是行动比较早表现好些,北汽则是个谜起个大早赶个晚集,步步踩空。

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飞凡F7出海挂的是名爵的标,换标成为MG9EV!有海外市场这帮子没吃过细糠的山猪,出口可以给很多车企的新能源车战略兜底。有很多新能源车表现不好并不是因为产品不行,而是因为国内实在太卷了。 所以打开海外市场的车企天然的就比其他车企在新能源车领域多了PLAN B,可以更加放心大胆的尝试多种路径突破市场。 此次日内瓦车展智己也带着全系车型亮相,新款中大型纯电轿车L6这个首次公开亮相。目前说法比较多,有的l说正式出口欧洲的智己也将挂MG品牌,有说IM将以MG子品牌或者兄弟品牌的形象出现。 上汽当年为了收购英国罗孚(含MG品牌)的资产跟南汽打的相当激烈,甚至最后直接吞并了南汽拿下罗孚。当时的罗福历经福特、宝马都回天乏术,但是在上汽的操盘之下,依托中外两个市场就是缓过来了。到了新能源时代的,MG成了上汽手中一张出口的王牌。 当年积极走出去的还有吉利,先后收购了英国猛铜汽车、沃尔沃、宝腾等,同样是收获海外市场和高端品牌建设经验。 另外一类出海成功的企业就是奇瑞、长城,燃油时代就通过在海外建厂也收获了不错的成绩。第三类就是比亚迪依托新能源赛道强势出海,第四类就是零跑这种与海外汽车巨头反向合资。

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车主真实分享:智己LS6城市NOA

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深度解析:比亚迪云辇的奥义

云辇是一套高度在意舒适性同时兼顾操控性的体系,解决了底盘控制各子系统底层打通的痛点,具备很强的性能潜力。进入软件定义悬架的时代之后,自主品牌靠科技合,资品牌吹调教可能成为一种常态。

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云辇P的最大举升力超过5000kg,也就是5吨 ​

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现在整个新能源圈子里流传一个非常搞笑的理论:三电效率跟电池容量是矛盾的。 这明显的就是在偷换概念,转移矛盾焦点。仔细想一下,三电效率跟电池容量矛盾吗? [给力]三电效率高,解决的是驱动能耗的问题。驱动效率高,就一定要用小电池吗? [浪]为什么需要大电池?因为驱动能耗低,解决不了舒适性需求能耗的问题。空调、暖气、车内各种电子电器设备的能耗跟驱动效率一点儿关系都没有。只跟设备的功率以及时间有关系。这些能耗在不同容量电池的车型上是一个定值,也就意味着电池容量越大,舒适需求能耗比例越低。 [音乐]可以简单做一个公式:电池容量 - 舒适消耗 = 可用的驱动电量 为什么一堆车企及其豢养的嘴子单纯的只强调驱动效率高?因为强调驱动效率 ☞ 小电池就天生的正义。但是如果这种小电池牺牲的是用户的舒适用车体验,合理吗? 作为消费者,牢记驱动效率高和电池容量是不冲突的。我们需要的是[心]驱动效率高,同时电池容量大的车型。而不是驱动效率高,电池容量,小车企毛利高的产品!

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昨天跟上汽系的kol聊了一下打听到了一些内幕消息: 经过长时间的积累和试错,上汽理出了一个非常清晰的品牌计划。摒弃之前多品牌同时出击的战略,在一个时间段内集中所有的资源,不惜一切代价先把一个新能源品牌声量和销量做起来。其实之前我一直为智己LS6的定价捏一把汗,感觉以国企那种僵化的体制价格估计半年以前就已经定了,不太可能根据市场变化临时调整,只能硬着头皮走个过场。万万没想到,最后的定价这么卷。 智己LS6的这次闪电行动折射出的就是上汽对于品牌发展的全力支持,那么我估计等智己品牌力站稳以后,应该就会再集中力量扶植下一个品牌发展。现阶段不会有任何子品牌跟智己抢流量。 目前有传闻说非凡和自己将以20万为界各自发展,那么意味着同样以换电为宣发点的非凡,其目标靶点应该调整为对标阿尔卑斯。 其实上汽的这种策略非常简单:先把老大养活让他上班挣钱,然后再把兄弟姐妹们拉扯大。

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零跑C01超级增程:续航能耗篇

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