酱饼

理想MEGA应不应该带上商务的属性？ 今天看到@新出行贺磊 贺总关于理想MEGA定位的问题，也想发表几句自己的看法。 首先个人认为MPV这三个字自带商务属性，抛开MPV这种车型不谈兼顾商务，纯定位家庭，这个路子是有点把自己做窄了。 其次理想MEGA这个车的外形足够有辨识度，足够拉风有吸引力，价格和定位也足够对得起商务MPV的价值，所以我认为从MPV造型、外观和定价综合来看。 理想MEGA应该要做到家庭用户为核心，兼顾商务属性的需求和定位。 那么理想MEGA应该怎么样来做到更加兼顾商务属性呢？ 我个人没有使用商务MPV的经历，但我个人觉得有几个点是可以重新换一种设计方式来考虑，我认为就可以更加兼顾商务一些。 1️⃣ 小桌板从座椅靠背后方改成从二排扶手拉出来，参考极氪009，并且双扶手双桌板，现在这种单小桌板虽然很大，但是主要用来吃吃饭，如果长时间使用笔记本办公，会比较累。因为人没办法舒服的靠着座椅，只能坐直一点去操作电脑。 2️⃣ 增加随处可拿的二排水杯架，众所周知目前的理想二排水杯位置要么在前排要么在二排门板，一旦座椅往后，拿水杯的位置就有点不“优雅”了，其实可以做在过道那里，日常过道也不用，做一个可以折叠的杯架，上车以后杯架展开，利用通道空间防水。 3️⃣ 二三排共轨，以及三排二次放倒以后三排的靠背可以往后移动，给二排更大的乘坐空间，因为现在的三排相对“固定”，不管是7座模式下还是翻折，都是不可调整三排座椅的前后位置。 4️⃣ 我个人还是更倾向于理想MEGA这种二次向前翻折的结构，想较X9的往后翻折，乘坐舒适性和安全性还是更加重要，但是现在三排位置固定，我期望的是三排不管折叠还是展开，还能前后调整位置这样的灵活度就完美了，期待下一代车型能做上。 5️⃣ 很多人觉得理想MEGA的内饰没有心意，觉得理想MEGA内饰是理想L9的升级版，主要还是因为理想坚定理想MEGA是纯纯的家庭MPV，所以在设计上肯定是延续和继承。 6️⃣ 但是如果理想在定位MEGA是家庭为主，兼顾商务，那内饰的设计肯定会发生改变，这取决于公司的价值观和产品定位。 7️⃣ 当然我觉得其实理想也可以不从兼顾“商务”的定位去考虑也没问题，完全可以从移动的办公室考虑也没问题，因为移动的家里面，肯定也要考虑书房的功能，对不对？那么此时男主人在车里办公，是不是可以增加和扩展更多功能？我说的杯架，小桌板，另外是不是可以给车机装几个会议软件开会，是不是也挺好？

理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了，慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线，耗时1小时，给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路，看图中的标红路段即可，见图1。 图2是今天早上开的里程数，图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈： - 自主变道体验感受： 80分，基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受： 车流不大的话，90分，车流大的话，70分， 车流少的时候，方向盘很稳，精准进入车道， 车流大的时候现在还比较谨慎，给驾驶员的安全性感觉比较高， 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受： 70分，基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆， 预判准确，减速或者不减速的判断还琢磨不透， 有时候比较刚有时候示弱减速，还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受： 90分，提醒很早，让驾驶员提前明确需要接管， 降级路段通常都在过了路口后才降级， 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。

吉利银河L7总体感受 在静态和动态都体验完以后，是时候谈一谈整体感受了，早在我学校刚毕业的时候，印象中当时全是合资车为主，国产车也还没有崛起，当时给自己定在的价位是15-20万的价格段，最终当时的第一款车选择了马自达CX-4。 这是一辆只有定速巡航、车机导航还要付费且不好用，日常除了当个车开，别的啥都没有，座椅除了难闻的味道以外，别的一点舒适性配置也没有。 如今放在2023年这个时间去考虑的时候，国产车反而成为了主流，电车可以实现弯道超车，各种国内的App生态可以无缝切换到车机上，体验真的升级了。 说回吉利银河L7这款车，个人感觉综合产品力比较全面是核心优势，纯电百公里续航满足市内出行，三档DHT变速箱满足长途的平顺驾驶，而且还没有里程焦虑。其次副驾的舒适性配置（副驾屏幕+轨迹球+座椅腿托+座椅舒适舒适配置）基本拉满，如果你有对象，那这个副驾绝对让你对象印象深刻，至于二排主要是座椅宽大且很软，长时间乘坐舒适性不错。最后是关于空间的部分，头部空间以及后备箱都挺大，日常出去肯定够用，所以整个车是偏实用性的取向。 从外观看，吉利银河有自己的品牌语言，所以整个吉利银河系列的车型都有比较接近的风格，从外观来看，比吉利银河L7更贵一些的比亚迪宋PLUS DM-i，同一款车的前后款语言相差较大，个人感觉最新款的比亚迪宋PLUS DM-i略有山寨的风格。 如果你以为这就结束了，其实这还远远不够，因为在开起来以后，你会被一款十几万的车具备的辅助驾驶能力给打动，无论是在地面道路使用LKA开车道保持，还是在高架和高速开始导航辅助驾驶，都给人比较放心的感觉，我自己开了三天，我感觉已经可以驾驭了。 所以综上所述，对于吉利银河L7在十几万的价位上，是个比较全面的车，也欢迎大家试驾体验。

吉利银河L7动态体验感受 开了两天吉利银河L7，动态体验感受也有了比较深的感受，几个动态体验的亮点感受分享一下： 1.辅助驾驶体验很棒：一个18万左右的高配版本，具备的辅助驾驶能力真的满顶的，首先是辅助驾驶能力具备自适应巡航、车道居中保持、打灯变道、上了高速以后还可以进行基于导航的自主变道和进出匝道。为什么说体验很棒，因为在车道中居中行驶时，没有画龙方向盘很稳，并且加减速很柔和，没有急加速急减速的情况，驾乘感受不错，手动接管方向盘的时候方向盘不会很硬，人车共驾配合的不错，另外在这个价位段居然还能在高架和高速实现自主变道等，对于开长途来说完全可用，甚至是好用。 2.操控和静谧性：吉利银河L7具备多种模式，包括智能、纯电、增程和性能，同时纯电里程有一百公里左右，基本上出行纯电就够用了，用车成本很低，高速高速的时候可以用智能模式，因为搭载的是三档变速箱，我试了下在高架上启动发动机，基本上没有什么感觉，开起来跟纯电车一样，而比亚迪宋PLUS DM-i是单档变速箱，在体验上会稍差一些。 3.乘坐舒适性：吉利银河L7的乘坐尤其是副驾的棉花糖座椅，具备单独的腿托，驻车状态下的小憩模式可以给推很好的支撑，这个相对比亚迪宋PLUS DM-i就没有单独的腿托，整个座椅舒适度上吉利银河L7座垫更软，乘坐更舒适。

吉利银河L7静态体验感受 很难想象这是一台十几万的车，整体配置和舒适性超过了我的预期。静态体验的几个亮点： 1.座椅按摩：座椅按摩的力度很够，且是多点的按摩形式，可以指定腰部，背部还是肩部的按摩。这还不够，还支持理疗模式，理疗模式是在按摩的基础上增加了加热功能，对女性特别友好，我老婆坐在车里1小时，夸了不下3次这个理疗模式。 2.头枕音响+音量调节：主驾有单独的头枕音响，导航信息可以通过设置驾享模式来实现只让主驾听见，这个对其他乘客就没有打扰了，很不错，另外整车音量具备随着车速的提高，自动提升音量，确保听歌的感受一致性。 3.无线充电：车上有1个带主动散热吹风的50W充电面板，好评，试了一下我的iPhone 15 Pro，正常放置就能充电且吹风散热，右侧位置没有带充电，不过也是一个摆放手机的位置。 4.副驾屏+轨迹球：副驾屏幕很大，基本上目光之所及全是屏幕，正常看电影的比例和大小比较适中，另外因为屏幕的位置距离座椅的位置比较远，在门板上配置了一个轨迹球（类似鼠标一样），方便对屏幕进行远程操控，而同价位的比亚迪宋PLUS DM-i没有副驾屏，体验上会有一定损失。