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酱饼 2022十大影响力电动车大V2022年国庆勋章2022年6月优秀作者勋章

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飞凡R7场地动态试驾体验,关键结论:又大又稳!

最近受邀飞凡邀请参加了飞凡在北京的试驾活动,在测试场地体验各种路况,感受动态行驶的感受。本次试驾的车型为飞凡R7,试驾前飞凡的老师也重点介绍了飞凡R7的关键特...

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理想OTA 5.0.0 Beta3 总结

自从昨天更新完理想OTA 5.0.0 Beta3版本以后,已经开了100公里了。 这100公里开完,给我的印象是非常深刻的。 如果根据Beta 3版本的能力,就算不再优化, 我大概率使用辅助驾驶的比例预计在85%左右。 (5.0以前,我的辅助驾驶占比是63%,辅助驾驶里程18749公里) 当然,班长已经说了还有Beta 4 我估计按照最终发布前, 应该至少到Beta 5,那我可能辅助驾驶的比例将提高到95%。 我紧密的连续开从Beta 1 ➡️ Beta 2 ➡️ Beta 3, 这不是小修小补的优化,而是肉眼可见的提升。 这每一个Beta 版本,我能隐约感觉到,不是一点点的优化,而是每一个Beta版本都有明确的升级和优化目标,按照我的体验感觉,我觉得具体如下: [全力以赴] Beta 1: 功能能落地,能力能跑通,能把基于BEV的NOA和LCC能力推送给内测用户,证明感知层面已经全面提升,但是在各种细节规控策略上还来不及完善,所以你会遇到比如LCC到路口报警接管的频率比较高,遇到障碍物就停了下来,高速NOA遇到高精地图错误还是按错误的开等问题。 [全力以赴] Beta 2: 功能落地,感知与规控开始结合了,所以此时比如LCC通过路口的能力越来越强了,城市NOA的覆盖面积越来越大,但是一些细节还需要持续优化,比如堵车状态下,缓行刹停点头,舒适感差,LCC或NOA通过路口对周边车辆感觉压力过大,刹车多谨慎,有时候过路口又像个莽夫,给人安全感不足等等。 [全力以赴] Beta 3: 舒适感开始重点优化,润起来了,刹车不再点头,老婆不晕车了,通过路口也像老司机了,该减速减速,该加速加速,高速高架上该提速就迅猛提速,不给人加塞的机会,甚至还加进了加速超车等更人性化的设定。(今天早上上班路上拍了个小短片,过两个路口,一个路口车多复杂,稳定直行,一个路口遇到右转车辆,让行后通行,都是能力的体现) 当然100公里开下来,不是已经完美了,进一步期待Beta 4的持续提升,舒适感提升之后,规控策略还有挺多的进步空间,比如班长已经说到的变道策略,避免无效变道等等。 先不说世界,中国这么大,各个地方的交通规则,信号灯,道路,路况,都有地方特色,这些都期待在Beta 4和Beta 5有进一步的提升,正如让我作为一个AD Max用户,能100%的路程全部用上辅助驾驶。 最后说一句,辅助驾驶真的是一种但用难回的功能,理想加油。

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理想城市NOA在杭州-酱饼体验小报告 从小范围断点NOA开始终于体验连续路段体验了,慢慢开始感受地面道路的自主变道、路口的拐弯、压线车辆的博弈、加塞车辆的加减速。 今天早上开了30公里的上班路线,耗时1小时,给大家介绍下今天开下来哪些路段已经有NOA能力了。 【上城区】 - 之江路段和解放东路 【滨江区】 - 江南大道 为了方便大家看懂我说的是哪段路,看图中的标红路段即可,见图1。 图2是今天早上开的里程数,图3是江南大道的NOA开启路段。 最后再总结一下今天的驾驶感受反馈: - 自主变道体验感受: 80分,基本上能接近人类的变道判断。 - 路口的拐弯体验感受: 车流不大的话,90分,车流大的话,70分, 车流少的时候,方向盘很稳,精准进入车道, 车流大的时候现在还比较谨慎,给驾驶员的安全性感觉比较高, 通过的流畅性还可以进一步提升。 - 压线车辆的博弈感受: 70分,基本上能感受到每一个压线或者有加塞倾向的车辆, 预判准确,减速或者不减速的判断还琢磨不透, 有时候比较刚有时候示弱减速,还需要更长时间的体验进一步感受。 - NOA降级LCC的感受: 90分,提醒很早,让驾驶员提前明确需要接管, 降级路段通常都在过了路口后才降级, 不会在路口开到一半突然退出手忙脚乱。

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理想全场景 NOA 体验来了!全程LCC Plus 上班之路一镜到底【杭州 · 之江路】

理想在内测中的LCC Plus,虽然是我体验到的第一个内测版本,但是我觉得已经到了可用的阶段,具体表现如下: - 车道内的稳定行驶,不会因为压线加塞等行为,搞各种急刹车; - 遇到紧急退出或需要接管,方向盘稳定不会乱甩,让驾驶员更有信心驾驭; - 直线类路口通过稳定性不错,本次14个路口通过11个,有的甚至是歪的也可以; - 大急弯遇到也不慌,不会立马退出或者急减速,使用LCC通过的信心够了; - 进主道时,虽然还是LCC状态,但是依旧具备主动变道的能力。 所以以我的使用心得来说,如果你的行驶路线是长直线,或者但凡有超500米的行驶距离,都可以用LCC Plus来帮你开,至少我现在这样的开法能让我节省驾驶精力50%以上,希望随着城市NOA的覆盖面积越来越大,希望能节省驾驶精力到80%以上! 一起来看正片吧!

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吉利银河L7静态体验对比分享

吉利银河L7静态体验对比分享,给我影响很深刻的是拉满的副驾舒适性配置,体验非常好。

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吉利银河L7动态对比体验分享

动态体验下来,几个关键的亮点印象深刻,尤其是辅助驾驶功能表现令人惊讶,分享给大家,推荐1.5倍速播放。

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吉利银河L7动态体验

动态体验下来,几个关键的亮点印象深刻,分享给大家,推荐1.5倍速播放。

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吉利银河L7静态体验分享-酱饼

三天时间体验,一个视频希望能让大家比较全面了解银河L7,推荐1.5倍速播放。

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吉利银河L7总体感受 在静态和动态都体验完以后,是时候谈一谈整体感受了,早在我学校刚毕业的时候,印象中当时全是合资车为主,国产车也还没有崛起,当时给自己定在的价位是15-20万的价格段,最终当时的第一款车选择了马自达CX-4。 这是一辆只有定速巡航、车机导航还要付费且不好用,日常除了当个车开,别的啥都没有,座椅除了难闻的味道以外,别的一点舒适性配置也没有。 如今放在2023年这个时间去考虑的时候,国产车反而成为了主流,电车可以实现弯道超车,各种国内的App生态可以无缝切换到车机上,体验真的升级了。 说回吉利银河L7这款车,个人感觉综合产品力比较全面是核心优势,纯电百公里续航满足市内出行,三档DHT变速箱满足长途的平顺驾驶,而且还没有里程焦虑。其次副驾的舒适性配置(副驾屏幕+轨迹球+座椅腿托+座椅舒适舒适配置)基本拉满,如果你有对象,那这个副驾绝对让你对象印象深刻,至于二排主要是座椅宽大且很软,长时间乘坐舒适性不错。最后是关于空间的部分,头部空间以及后备箱都挺大,日常出去肯定够用,所以整个车是偏实用性的取向。 从外观看,吉利银河有自己的品牌语言,所以整个吉利银河系列的车型都有比较接近的风格,从外观来看,比吉利银河L7更贵一些的比亚迪宋PLUS DM-i,同一款车的前后款语言相差较大,个人感觉最新款的比亚迪宋PLUS DM-i略有山寨的风格。 如果你以为这就结束了,其实这还远远不够,因为在开起来以后,你会被一款十几万的车具备的辅助驾驶能力给打动,无论是在地面道路使用LKA开车道保持,还是在高架和高速开始导航辅助驾驶,都给人比较放心的感觉,我自己开了三天,我感觉已经可以驾驭了。 所以综上所述,对于吉利银河L7在十几万的价位上,是个比较全面的车,也欢迎大家试驾体验。

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吉利银河L7动态体验感受 开了两天吉利银河L7,动态体验感受也有了比较深的感受,几个动态体验的亮点感受分享一下: 1.辅助驾驶体验很棒:一个18万左右的高配版本,具备的辅助驾驶能力真的满顶的,首先是辅助驾驶能力具备自适应巡航、车道居中保持、打灯变道、上了高速以后还可以进行基于导航的自主变道和进出匝道。为什么说体验很棒,因为在车道中居中行驶时,没有画龙方向盘很稳,并且加减速很柔和,没有急加速急减速的情况,驾乘感受不错,手动接管方向盘的时候方向盘不会很硬,人车共驾配合的不错,另外在这个价位段居然还能在高架和高速实现自主变道等,对于开长途来说完全可用,甚至是好用。 2.操控和静谧性:吉利银河L7具备多种模式,包括智能、纯电、增程和性能,同时纯电里程有一百公里左右,基本上出行纯电就够用了,用车成本很低,高速高速的时候可以用智能模式,因为搭载的是三档变速箱,我试了下在高架上启动发动机,基本上没有什么感觉,开起来跟纯电车一样,而比亚迪宋PLUS DM-i是单档变速箱,在体验上会稍差一些。 3.乘坐舒适性:吉利银河L7的乘坐尤其是副驾的棉花糖座椅,具备单独的腿托,驻车状态下的小憩模式可以给推很好的支撑,这个相对比亚迪宋PLUS DM-i就没有单独的腿托,整个座椅舒适度上吉利银河L7座垫更软,乘坐更舒适。

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吉利银河L7静态体验感受 很难想象这是一台十几万的车,整体配置和舒适性超过了我的预期。静态体验的几个亮点: 1.座椅按摩:座椅按摩的力度很够,且是多点的按摩形式,可以指定腰部,背部还是肩部的按摩。这还不够,还支持理疗模式,理疗模式是在按摩的基础上增加了加热功能,对女性特别友好,我老婆坐在车里1小时,夸了不下3次这个理疗模式。 2.头枕音响+音量调节:主驾有单独的头枕音响,导航信息可以通过设置驾享模式来实现只让主驾听见,这个对其他乘客就没有打扰了,很不错,另外整车音量具备随着车速的提高,自动提升音量,确保听歌的感受一致性。 3.无线充电:车上有1个带主动散热吹风的50W充电面板,好评,试了一下我的iPhone 15 Pro,正常放置就能充电且吹风散热,右侧位置没有带充电,不过也是一个摆放手机的位置。 4.副驾屏+轨迹球:副驾屏幕很大,基本上目光之所及全是屏幕,正常看电影的比例和大小比较适中,另外因为屏幕的位置距离座椅的位置比较远,在门板上配置了一个轨迹球(类似鼠标一样),方便对屏幕进行远程操控,而同价位的比亚迪宋PLUS DM-i没有副驾屏,体验上会有一定损失。

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国庆最后一天,开理想L9再闯高速服务区

国庆最后一天,开理想L9再闯高速服务区,几个关键结论: - 充电在节假日前后的时间,基本避免不了排队。 - 加油的环境依旧比充电更好,拖家带口还是加油靠谱,增程依旧是最好的体验。 - 充电排队环境不同服务区不一样,如果遇到有专人管理和引导就体验比较好。 - 要想充电体验好,车企自建充电桩/换电站的体验会更好。

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