最近受邀飞凡邀请参加了飞凡在北京的试驾活动，在测试场地体验各种路况，感受动态行驶的感受。

本次试驾的车型为飞凡R7，试驾前飞凡的老师也重点介绍了飞凡R7的关键特点和目前的市场情况。确实飞凡R7在18万预算下，能买到的东西还是挺多的，简单来个总结：

1.目前市场反馈来看，在这个价位段对比小鹏G6的消费者很多，而小鹏G6的售价比飞凡R7还更高一些，根据市场反馈来看，接近1/3的车主是由小鹏G6对比后选购了飞凡R7的。

2.在18万的预算下，空间同价位段4900mm的车长非常夸张，并且两驱功率达到250kW，零百加速5.8s也是同价位段至少快0.5s以上，并且风阻的表现0.238Cd也是非常低的，风阻低对于高速场景下尤其很有帮助，这次一起去的媒体老师说飞凡R7的续航特别扎实，冬天续航的表现也让人觉得很不错，甚至还可以买到华为的AR-HUD，跟问界M9的是同款。

「本次体验的主要内容」

1.极限海螺弯：驾驶路线不断绕圈圈进到圆心，再从圆圈里面转出来，对比飞凡R7和小鹏G6的悬架支撑感受以及车身控制情况，大部分媒体老师跑出来的速度一般飞凡R7都比小鹏G6快几秒钟，我个人飞凡R7（耗时1:27）比小鹏G6（耗时1:32）快了5秒。

确实在这个场景下，飞凡虽然比小鹏G6大一圈，但是在悬架支撑上会比小鹏G6的感受更好一些，人的重心没有特别往外甩出去的感觉，所以给驾驶的信心会更大一些。

2.五星撞库：在道路上驾驶车辆画五角星⭐️，通过加速减速倒车完成五角星的绘制，整个过程给我印象比较深刻的有两点，飞凡R7的加速跟减速的调教跟油车有点像，简单总结就是比较“稳重”，没有一窜一窜。

小鹏G6的加速我觉得没什么问题，但是减速的灵敏度偏高，我轻轻点下刹车的反应比较灵敏，容易不好控制车速，又顿挫感，不顺滑，另外一个是小鹏G6的倒车影像感觉跟实际的距离位置判断不是特别符合，从倒车影像看好像距离还老远，可是后视镜一看其实已经很接近了。

3.大的绝对值：这是个静态体验项目，用超大的游标卡尺来实际对比两车的大小，确实肉眼可见的飞凡R7的空间更大一些，飞凡R7-4900mm，小鹏G6-4753mm，对于国内用户来说，大就是好，更舒适。

4.比利时路、减速带、镜面路：模拟各种路况的行驶品质感受，针对比利时路和过减速带，飞凡R7跟我的整体感觉是更稳，颠簸的抑制比小鹏G6会更好一些，可能得益于更大的车身尺寸以及舒适调教取向的悬架和减震器，行驶驾驶乘坐的品质更好一些。

5.0-100km/h加速和制动：因为飞凡R7的两驱功率比其他同级车辆都更高，所以加速的速度还是会更快一点，官方的数据是5.8s，我测试的时候，虽然没有跑到5.8s（车辆两人乘坐，体重还不小，肯定有所影响），跑到了6.3s，比小鹏G6的速度还是快了一些。

「最后总结一下」

在为期半天的试驾体验后，我也逐渐能理解，为什么会有那么多用户慢慢开始选择一台“翻红”的飞凡R7，因为买车无非就是看价格预算和同级别的配置，毫无疑问，飞凡R7所给到的配置还是比较到位的，性价比高且车又大又稳，这是用车最关键的几个刚需需求。

根据第三方的月销量排名统计，飞凡R7在中大型纯电SUV中已经能占据前三的位置，市场不会撒谎，市场客观反应了大众消费者对飞凡R7的产品力认可。