不是郑小康

雷总刚刚微博…微博发布了小米新 SU7。这是不是已经没有开发布会的必要了。 还是比较好奇这台车的定价。前些天小米已经公布了预售价，标准版定价是 22.99 万，比老款贵了 1.4 万。 到这很多人会说，到时候肯定又是雷总连夜说服高管，直降 XX，只要 XXX。谁还不是个老米粉了。 但要分析产品的话，看下雷总这个微博，就拿标准版来说，升级 800V 高压 + 标配 LiDAR + 700 TOPS Thor 芯片 + 2200 Mpa 防撞梁和防滚架，这些都是花了大钱的。 其他那些什么静音玻璃安全气囊门把手升级其实对舒适性和安全性来说也都是很关键的，但成本没有那么高这都不展开了。 我好奇的是，电驱动和智能化都大更新的情况下，恐怕价格很难压得下来。最后 SU7 这产品力妥妥的六边形战士。

很遗憾，被我言中了。 充好电继续 VLA 2.0，发现服务区临时封路出不去了。 只能等天气和路况转好再说了，希望天气和 VLA 都给点力，今天能顺利抵达库尔勒。

这张图的信息量非常大。这个 896 线的 LiDAR，今年买鸿蒙智行的用户爽翻了。 今年之前买了鸿蒙智行的老用户，以及所有速腾和禾赛的用户，之前那些 LiDAR 是什么性能，大家一定要心中有数。

现在再打开特斯拉官网，首页主推是 FSD，车辆页下拉，FSD 现在是一个独立的产品了。

特斯拉中国节后的促销政策来了，全系 7 年超低息，Model YL 五年 0 息。 最多人选的依然是标轴 Model Y，不过俺还是更喜欢 Model 3 多一些。

今天一上车又看到了特斯拉这个提示，我第一次看到时的反应是：前挡风下的两个前向摄像头，没做密封吗？不开空调摄像头那片玻璃居然也会起雾？ 请教了两位做过辅助驾驶的大佬，学到一些新的知识点。 目前的辅助驾驶前向摄像头，基本都不是密封的（或者说密封≠真空，即使是密封，如果有了足够大的温差也一样会起雾），这是为了维修经济性，无论是摄像头故障还是前挡风玻璃被什么小石子打碎了要更换，摄像头总成和前挡风玻璃是一体的，成本肯定会增加很多。 如果不密封的话，万一有车主没开空调车内有起雾的趋势，是会影响摄像头的能见度，进而影响辅助驾驶的表现的。 如果密封的话，前摄像头那一小块区域内的水汽总归表现还是会比整个舱内好一些。 下面是特斯拉的做法，早期的 CyberCab 展车还和量产的 Model S3XY 一样，前向摄像头总成的下面是不密封的，但现在新下线的 CyberCab 测试车及 2026 款 Model Y，已经全部换成了前向摄像头总成密封的工艺。 现在在德州试运营的 Model Y Robotaxi，可能 95% 以上的硬件和量产 Model Y 是一致的。可现在这些车： - 全车 7 个摄像头都可以支持自动喷水清洁 - 前置摄像头总成密封处理 这两个肉眼可见的迭代，都是为了适配 Robotaxi 的运营。如果一个车企真有用量产车做 Robotaxi 的计划，还是有一些设计要迭代的。 最终大家会意识到人坐在车里，不只是完成开车这一件事。所以人不在车里以后，也不只得解决自动驾驶这一个问题。

过去一年极氪另一个值得展开说的就是辅助驾驶的巨大提升。我最近开的这台 9X 搭载的是千里浩瀚 G-ASD H7，也就是英伟达 Thor-U + LiDAR 的版本，这是硬件。 软件方面，今天上午我从家开着来公司，现在的极氪辅助驾驶开着真的有一种「小华为」的感觉——这是一种极氪和华为看了都不太舒服的表述，但实际表现我觉得就是这样：各种城市地面道路的复杂场景下基本做到了游刃有余，给人很强的安心感。也有偶发的接管，但总的体验好了很多，完全是头部智驾的水平。 其实这个表现，在去年的类星辅助驾驶横评的结论中也有体现，无论是根据接管意愿，还是根据接管类别来划分，极氪 9X 当时的表现都挤进了头部水平。 但为什么极氪的辅助驾驶声量不如实际表现呢？我分析了几个原因。 第一个原因是，以 9X 来看，50 万以上最主要的竞争对手问界 M9 已经占稳了智驾的用户心智，并且占得非常扎实。在这种情况下，即使 9X 的辅助驾驶体验不错，但也谈不上超越华为，因此也没必要在营销上猛攻智驾，因为这会产生一种试图改变用户心智的事倍功半的效果。 第二是，过去一年在台州宣言的指导下，大吉利的智驾在加速整合，包括极氪自研、路特斯自研、吉利中央研究院智驾团队…现在千里浩瀚 H7 的体验，大白的团队是做出来了，但谁来负责说，是极氪来传播，领克来传播，还是拆分独立的千里科技来传播？我觉得这里面很多东西还没有梳理清楚。 但对我们来说，在接下来的智驾横评中，千里浩瀚智驾就是绕不过去的一个玩家了。决赛智驾横评，和各大头部智驾一较高下，这是@极氪大白 团队用实力交付的体验争取来的。

14 小时 55 分！1458.2 km！到家！极氪 9X 长途开起来太爽了。 这个数据是我全程压着合法驾驶的边缘（限速 120 就 +10 跑 130，限速 100 就 + 10 跑 110）跑出来的，我自己估算 80% 的路段都能跑到 130 km/h。 均速不高是俩原因，一是昨晚经停临沂去买临沂炒鸡（还没开吃，一会儿看看好吃的话给大家发），临沂市区开了大概五六十公里的限速 80 + 红绿灯，二是从河北进山西，东吕高速那段走大概三万多，也就是 36 公里的隧道群，限速也是 80，均速就下来了。就这算一下其实均速也干到了 98。 背景铺垫完了，然后： 今年公司提前放假，高速虽然收费但没一路啥车可以畅快开到底，没碰到一分钟堵车充电排队坏天气真太爽了。 9X 的机械素质调校也非常公路向，转向不虚，900 马力的动力高速换道超车随踩随有，2.0T 的发动机，一边直驱 130 巡航一边给电池补电。 空悬紧致硬朗，飞个坡马上能紧紧拉住车身，五米二的大车像个灵活的胖子。 中间还试了下馈电油耗，基本在 7.5 - 8 个油。这么一台 3 吨多、285 胎宽、900 马力的大车，我觉得这个水平很可以，甚至有点费解了。 开个话题#长测一把极氪9X# 这几天连载更一下。

看了一段儿小米新 SU7 在崇礼漂移的视频，🍋🍋酸了。 特别喜欢在这种冰雪大景里漂移，汽车媒体很幸福，每年的冰雪试驾基本都有机会借试驾漂一把。 小米的操稳性能做得是很不错的，这种低附着路面对于扭矩控制、电控的要求都很高。如果一台车的底盘不行，那漂起来也会差点意思。 但我觉得除了操稳工程师，小米过去一年来搞了很多那种高阶驾驶培训，这个也很重要。不只提供产品，也身体力行推动安全、可控、有乐趣的驾驶习惯和文化。 资瓷一下。#博主开新SU7在崇礼漂移#

工信部等八部委联合发布了 2026 版汽车数据出境安全指引，细细学习了一下，可以说管得非常细致，但还是有可操作性。 不得不佩服我国管理新兴技术治大国如烹小鲜的智慧。

微博智搜搜着看了下辽宁营口小米 SU7 起火的几个视频。感觉小米惨了。 因为排在前面那个视频看不出火是怎么着起来了，但是另一个更长的视频里，这台车是从中控扶手箱那块开始冒烟，然后一点点先座舱蔓延起火，最后全车都烧了，只剩骨架了。 这个说明虽然车是刚充完电，但起火和高压电池热失控没啥关系，如果是电池的问题，起火路径不会是这样的。 另外刚开始冒烟座舱起火的时候，前后灯还是正常工作的，那就意味着低压电路也在正常工作，没有短路。 所以到底是什么原因冒的烟，可能还得再有关部门的调查结果，现在还说不准。 视频里有一瞬间炸了一下，类似烟花那效果。 我看有博主说那是气囊的火药受高温压力被触发了。这个确实有一定可能，气囊的原理就是碰撞传感器检测到剧烈撞击后，迅速触发气体发生器内的叠氮化钠快速反应，产生大量气体充胀气囊。 在起火这种极端高温下，确实可能发生什么化学反应爆一下。 这个司机做得不大好的一点就是车是他租来的，一看冒烟有点儿看乐子的心态，但做得非常好的一点就是把车停在了开放地带，最后烧成那样也没造成任何次生灾害，消防来了及时给扑灭了。 不管咋说吧，现在已知信息实在太少，光给个起火视频谁能一眼定位起火原因。吃瓜群众还是老实等调查结果吧，别总想着搞个大新闻。