不是郑小康

不是郑小康

新出行认证:汽车博主

简介:媒体「类星频道」负责人

关注1 粉丝281 获赞4289

  • 加入黑名单
  • 最新
  • 动态
  • 文章
  • 视频
  • 点评
  • 闲置
  • 个人信息
  • 门店优惠
  • 全部
  • 动态· {{circleNum.ins_num}}
  • 文章· {{circleNum.article_num}}
  • 视频· {{circleNum.video_num}}
  • 点评· {{circleNum.remark_num}}
  • 闲置· {{circleNum.sale_num}}

优惠活动

抵扣券

权益礼包

智驾硬件的重大分野,正在成为一个现实差异。 特斯拉从 FSD v12.5 开始,推理模型的主力硬件平台正式转向 HW 4.0,而不再是自 2019 年起沿用 6 年的 HW 3.0。 据老于透露,特斯拉内部制定的 3.0 和 4.0 切换时间原定在今年年底,时间上来看,HW 3.0 作为主力平台的天花板比特斯拉预期得提前了半年。 特斯拉 HW 3.0(144 TOPS 稠密)、华为 MDC(200 TOPS 稠密)和英伟达 Orin(508 TOPS 稀疏),在实际的算力利用率上是差不多的。 在算法工程水平没有黑科技的前提下,HW 3.0 进入瓶颈后,后两者也会逐渐进入瓶颈。 HW 4.0 相比 3.0 算力增加了 5 倍。 英伟达 Thor 最快是明年上车,但目前看用 750 TOPS 的 Thor U 更多,而 2000 TOPS 的顶配版用的人少。这根本没法和 HW 4.0 PK。 有一种可能,这些车企将 Thor U 作为过渡,自研芯片才是对标 HW 4.0 的下一代平台。 华为 MDC 的下一代暂时还没消息。 端到端的叙事里,没有算力基础,更高参数、更高性能的模型就是空中楼阁。

不是郑小康 点赞 2 评论 1

Elon Musk:特斯拉 HW4 满血跑的话,参数量可能会(在 FSD v12.5 的基础上)再增加 8 倍,这意味着 FSD v12.4 的 40 倍参数量。

不是郑小康 点赞 1

简单聊下何小鹏这条微博: - 再一次,并未回避,如果特斯拉做得不错,那就正面表达对特斯拉的认可。这个国内不同企业的态度差异巨大,尽管大家都派出研发去北美试驾 FSD v12。唯有小鹏,尤其在上次试驾 FSD 时视频中展现出来的评论,在我看来是基本不掺 PR 战术的,纯粹的技术评论。这不挺好吗? - 相信端到端 + 大模型最终回到 L4。这个呼应了我昨天这条微博(网页链接),端到端是最终的技术路线了吗?即使是业内的一线的研发,今天也依然有非常剧烈的分歧。特斯拉肯定是相信的,因为是在 2024,不是 2022 也不是 2026,特斯拉拿出了 100 亿美金验证这个假设。 小鹏现在也以上市公司 CEO 的身份公开表达了对端到端导向 L4 的立场,当然,还有今年以来 XNGP 研发、工程方面的投入佐证,这里不再赘述。 - 对于 Robotaxi,小鹏并不是跟风,在萝卜快跑突然在小红书和陆家嘴爆火的两年前,小鹏就在做 Robotaxi 的一些尝试。 特斯拉要基于 Tesla Network,和 Uber、Lyft 展开直接竞争,而小鹏明确说不会介入运营,会和合作伙伴一起推动,考虑到股东和 MONA,滴滴咯? 晚点发布会上看猜得对不对。

不是郑小康 点赞 4 评论 1

22 年 8 月,M7 首批交付,23 年 9 月,新 M7 首批交付,24 年 6 月新 M7 Ultra 交付。 单车 20 万辆了。

不是郑小康

FSD v12.5 这个 Case 也比看上去要更难。核心如何从语义上理解事故车辆短期内不会再动了,应该绕到事故车后完成转弯,而不应该继续等下去。 这种如果给 rule based 的系统是很容易卡死的,就只能接管了。

00:36
不是郑小康 点赞 1 评论 1

FSD v12.5 检测到路中间来回乱窜的猫,后来因为对向来车也在靠近,猫往边上走以后,方向盘打了一把绕行继续走了。 看到这个案例的第一反应是这只猫身高多少?之前余承东说过,ADS 要实现对路面上高度超过 14 cm 的所有小目标的检测能力,这一能力是通过 LiDAR 实现的。 这只猫身高大概多少 cm?

00:30
不是郑小康 评论 1

针对 John Carmack 吐槽的 FSD v12.4.3 只能在「太阳镜手扶方向盘」和「普通眼睛脱手开」之间选,Elon Musk 看起来又给了一个难倒工程师的回复:v12.5 应该可以修复。 由于特斯拉 DMS 摄像头不在 A 柱和方向盘转向柱等友好位置(内后视镜处,兼顾 Robotaxi 场景下的全车检测),且不是红外摄像头,驾驶员戴上太阳镜去检测眼神感觉是一个非常非常难的任务… 随着智驾系统的自动化程度越来越高,驾驶员容易产生的过度信任越来越多,做好驾驶员注意力检测比过去任何时候都更加重要。 顺便预告下,对于「驾驶员注意力检测」,@类星频道 拍了一个巨大横评,测试结果和预期的还是有很大出入的。 大家可以猜猜看,这种通常媒体评测不会提到的部分,哪个品牌做得最好,哪个品牌做得最差?

不是郑小康 点赞 2

请了 23 位媒体,绝大部分都不看好(SU7)。 我试着尽量给 23 位媒体开脱一下...我觉得实际上小米内外,大多数人都没预期到小米 SU7 上市后的表现...

不是郑小康 点赞 5 评论 3

2024 年的年度演讲,花超大篇幅讲开车、讲赛车,应该给雷总点个赞。 「看起来很危险,实际上也不安全」hhh 这其实某种程度上是通过年度演讲的巨大流量 cue 小米 SU7,「不能用民用车下赛道」。

不是郑小康 点赞 7

所以这就是李田原最初想干的,被雷总拍死的前卫造型的小米 SU7?

不是郑小康 点赞 6 评论 4

借飞猪老师的图,看了下,「企业家朋友」里有李斌、何小鹏、李想、王传福、程维、王兴、余凯、沈南鹏......

不是郑小康 点赞 3

雷总在年度演讲上对前小米 CFO、TikTok CEO 周受资的修饰词是「培养多年,寄予厚望」,有点意外啊。

不是郑小康
你已将对方拉黑,无法查看其主页内容
由于用户设置,你无法查看其主页内容

暂无相关内容

暂无相关内容

试试换一个关键词搜索吧
已加载全部~