不是郑小康

小鹏昨天的内部信，出任小鹏机器人业务 CEO。 这份内部信谈了很多，我有感触的是这句：8 年前小鹏汽车即将完成第一款车 G3 的发布，正站在量产交付的门槛上。 今天回头看 G3 不觉得有什么，当年的 G3 搭载了行业第一个超声波融合视觉的自动泊车，这个行业不是说中国汽车行业，是全球汽车行业。 在前沿技术的探索，乃至后续的工程化量产方面，小鹏大多数时候会比同期的新造车快半步，少数时候会快一步。 这个是小鹏多年来决策做事的底色了。

研究了一会儿奔驰纯电 GLC SUV 的预售权益，简单写写。 - 今天预售的这台车全名叫纯电 GLC 五座高配鎏金版，预售价是 34.9 万。不便宜。但只公布五座高配版又有点微妙，感觉是进可攻退可守，先看看外部反应，正式上市价格可高可低，留的调节空间比较大。 那我的建议当然是，上市价格请低一些，入门款价格最好低于 30，加了一堆配置的主销版本落在 35 以内。 - 加哪些配置呢，对我来说，先说情绪价值项的，车外的盾牌格栅灯 + 车内的奔驰氛围灯 + 天幕发光星星 + 39.1 寸的 MBUX 悬浮无缝屏是必选，非常拉风，晚上会很帅。但刚看了一下，在五座高配版上，除了那块大屏，这些基本都给标配了。 尤其是前脸的盾牌灯标配，非常正确。奔驰也在变化，需要第二代纯电平台的辨识度，在马路上的能见度。 然后是刚需项的，长续航电池，看了一下，也是标配，没毛病。奔驰做了两档变速箱，虽说初衷是为了德国不限速工况，但在中国高速也很受益。CLTC 680 km 的四驱版，高速续航也会很扎实。我们去年测同电驱平台的轿车纯电 CLA ，均速 100 以上全程顶着限速开，高速测试跑了 599 km，大家可以做个参考。 源自 Momenta 的城市 NOA，全国都能开，这次居然也标配了，可以。 最后是舒适项的，尊享座椅（全车通风加热按摩啦）和柏林之声音响（+ 2 个座椅振荡器），我觉得这个是必选，在这台高配版上是限时赠送的，相当于标配，也很可以。不知道正式上市后能限时送多久。 源自奔驰 S 的空悬，这个我也很想选，但官方把空悬和后轮转向绑定了...问题是我完全不想要后轮转向，这台车 4933 的车长，1914 的车宽深得我心，一点不用担心不好开，真不太想要后轮转向，不知奔驰上市会不会拆开这个选装。 - 但无论定价如何，这台车，包括接下来宝马 iX3，以及之前上的特斯拉 Model YL，这些车的定义明显是兼顾了海外市场，按照全球化产品的设定来做的，在今天一众国产 9 系的产品面前，如果比键盘值没戏，面对的目标客群也不同。 还是有点好奇最终上市定价的，观察观察在管理层履新后，奔驰这样的跨国品牌会如何持续深度参与中国汽车市场

李斌最近提出一个判断，说行业正在从混沌期进入澄清期，这背后是技术从快速迭代进入了逐渐收敛的阶段。 说起来，过去三年中国智能电动汽车在机械方面的进展，要显著超出预期，包括线控底盘、主动悬架，分布式电驱、5C→10C 超快充等等，但智能化方面的进展，智能座舱，没有新东西，智驾，约等于没有新东西。这是很遗憾的。 品牌澄清的前提是技术收敛，如果真的能收敛，其实是非常好的事情。至少，二手车的残值会稳定下来。

蔚来 ES9 的零重力座椅，是行业最高安全标准的零重力座椅，没有之一。 这么几件事，涉及坐垫支架溃缩、电机主被动复位、坐垫盆骨气囊弹开、安全带预紧。 具体来说，碰撞快发生的时候主动预判，以 0.7s 回位 20° 左右的速度迅速回调椅背；碰撞发生时，安全带预紧，安全带拉力随乘客向前带动零重力座椅进一步归位；坐垫盆骨气囊弹出，同时座椅坐垫支架自动溃缩，减轻盆骨伤害。 但介绍完李斌要补充一句：「不过还是提醒大家一下，大角度躺姿不建议在行车状态下使用」。 其他介绍零重力座椅的有提醒过你没有。 这个就是价值观。

余承东：我开 M9，上一代 50 多度的，基本上开了一年还没用掉一箱油，基本上是纯电在开。

看到这俩海报，想起老余力排众议坚持推进 S9T 的历程。 上海的 S9T 能见度很高，我们小区就有 3 台侧后视角看过去很孤傲，让人感觉这车主有点腔调的。如果是我也一样，这俩无脑选 S9T。

200 万的尊界 S800 典藏大观和 75 万的问界 M9 Ultimate 领世加长版，主流各个价位段大家都卷得难受，华为说可以考虑继续往上打...

乐道全球设计副总裁 Raul Pires 已于今年 2 月离职，不知接下来乐道的造型会不会有一些调整。 他去了...福特中国，打扰了，确实没意识到福特中国还需要独立的设计团队。

这两天在参加 OpenAI 的诉讼中，Elon Musk 坐的是一台凯迪拉克的大车，据说这是经过改装防弹的版本。 看来光配保镖已经不足以解决问题了..

刚刚看了李想和那嘉的对谈，推荐。我摘录一下我觉得点睛之笔的一句话： 李想：我觉得接下来几年里，大家还是看一看，一个认真原创，做出极致用户体验、极致产品，愿意冒险的一个团队，能够打造出来什么让大家更有新鲜感，更兴奋的产品出来。 我尽量不去带到任何的其他国产品牌，来说说我自己的设计偏好。 在经过最初的疑惑甚至担忧后，我现在很喜欢理想 L9 的设计迭代策略，内外饰都很喜欢。 我在写下这条微博的时候在思考，我喜欢新 L9 的设计，是因为这种策略在今天的中国全尺寸 SUV 市场很有勇气很少见，是媒体偏好小众和多样性的那种喜欢，还是真正的买单这种设计？ 我觉得可以这样形容：奔驰 GLS、宝马 X7 和路虎揽胜都是 100 万以上的大型豪华 SUV，但对比一下过去 10 年这 3 台车的设计风格和设计迭代策略，你可以轻松找出那台不同于另外两台的。 抛开媒体身份，我确信我真心喜欢新 L9 的设计。

前些天在荣威 20 周年品牌之夜的结尾彩蛋中，预热过一个像 NOMI 一样的车载机器人。 后来北京车展上，火山引擎与荣威双方领导也有互动，火山也发布了豆包产品，感觉两边在酝酿大招。 作为一个 AI 原生序列，家越肯定会有更普适、更聪明的 AI 能力，相信在火山引擎 force原动力大会上，一定会有更进一步的动作，期待！

这次北京车展应该是元戎首席科学家阮翀的首次亮相，他是前 DeepSeek 研发负责人，多模态方向核心研究员。 我觉得直接点说，阮翀的演讲基本忽略了台下的汽车媒体，全面输出了元戎对于当下辅助驾驶领域 AI 的一些认知和实践。 其实我这里「忽略汽车媒体」并不是一个贬义的评价，老实说，如今中国的辅助驾驶供应商格局也在快速收敛，尽管元戎是一个不错的玩家，也在长城、smart、零跑的一些产品上展现了自己的工程化能力，但如果想要拿下终局的竞争，我觉得阮翀这样的原生 AI 人才是元戎可以出奇制胜、绝地反击的有意义的押注。 阮翀是元戎全面 AI 化，开启今年上车 100 万辆，MPCI 舒适性干预提升到 1000 公里以上的一把钥匙。