不是郑小康

雷军：V8s 实际上是为赛道准备的，今年年底就会上，性能会非常强大。 小米 SU7 Ultra？

网友：小米有没有 SUV？ 雷军：保密 网友：小米有没有越野车？ 雷军：保密，越野车我们不做。

简单拉了一下银河这个全尺寸 SUV，家族旗舰了，图二可以看到很多细节。 对开门说明还是原型车，应该也不会量产这个设计。 据说看点是架构、AI 交互和三电，最后这个我很好奇，是浩瀚的银河旗舰吗？那就是纯电全尺寸 SUV？ 北京车展给大家去看看。

我认为小米 SU7 最重要的贡献，就是以一个国民品牌的影响力，为好开代言。 SU7 Max 的人机工学和机械素质做得非常不错，最简单的概括就是这车坐进去能找到一个舒适的坐姿，开起来得心应手。 根据这两天的观察，我发现「好开」是一个非常普适的需求，不分男生女生，不分平时爱开车还是纯代步，只要坐到 SU7 里简单试驾一下，大家都对「好开」的反馈都很普遍——当然了细想一步，其实这是一个很后知后觉的观察了，不说历史上那么多好开的燃油车，特斯拉 Model 3，如果只有特斯拉这个品牌，试驾一下并不好开，显然也是很劝退的。 记得 SU7 造型刚公开的时候，群里有人说，看，这就是雷总开了太多跑车的结果。我把这句话视为对 SU7 的揶揄。 但在开完 SU7 后，同样一句话，就从揶揄变成了称赞。 而且我觉得 SU7 的好开和产品形态确实有一定关联，如果小米的第一款车是 SUV，无论这样尽力做驾驶，好开的感受应该都不如今天的 SU7 这样强。 现在我比较好奇一个事，如果我是北京媒体一定上门去验证一下，@-_-二师兄 买的标准版，对比 Max 在好开上妥协了多少。

特斯拉突然宣布春季更新： - UI 更新（仅限 AMD 的 Model 3/Y） - 驻车沉浸式全屏车辆控制（图一） - 大型播放卡片和媒体播放器中快速访问最近、收藏夹和下一首 - 可扩展的 Autopilot 驾驶信息可视化，右上角有一张较小的地图用于行程指导。 - 自动换档 Beta 版（2021 款及更新的 Model S/X） - 除了自动挂 P 档之外，自动换档现在可以根据周围环境在 D 档和 R 档之间切换。（图二） - 自动打开后备箱（2021 款 Model S/X 及更新的版本，Model 3 焕新版，即搭载了 UWB 的车型） 使用手机钥匙站在后备箱后面，后备箱会自动打开。（图三） - 远程查看哨兵模式视频 如果长按通知触发警报，则可在手机上远程查看哨兵模式的简短片段。（图四） - 高速公路上增强动能回收（2021 款 S/X 及更新的版本） 在高速行驶时，您的车辆现在可以进行更多的动能回收，这意味着更多的能量可以返回到电池中。 后排乘客现在可以在后触摸屏顶部看到当前行程详情、时间和温度。

今天下班开小米 SU7 去见一个投资人和做辅助驾驶的大牛，开在延安高架上看到前面是一辆蓝牌的 Model S，后面是一辆高合 HiPhi X。 难免感慨，中国智能电动汽车这波澜壮阔的十年，所谓激荡十年，水大鱼大。

现在我也有些迷茫了，咱先不说城市 NOA。在魏建军直播的同时，长城突然宣布实现了 1. 最小间隙 30 cm 超窄车位泊车；2. 1-150 km/h AEB 运行速域和对车 120 km/h 刹停/对人 100 km/h 刹停；3. 规模在 1.64 EFLOPS 的训练算力集群。 这不是说难度的问题，而是分别涉及产品、技术、财务、工程，还要给不能太短的时间，才能一一实现上述这些东西。 所以说是长城一直在水面下持续地发力辅助驾驶，只是一直没说？

因为过去在 36 氪和 42 号车库，以及今天在类星频道做编辑，及自己性格中固执的成分，我过去写东西的时候有很多自己的搜索方法，用以进一步了解一个东西的细节。 最近深感大模型带来的巨变，主要是搜索习惯上的变化。微软的定义比较准确，大模型真的是一个 Co-Pilot，辅助你的工作，正如辅助你的驾驶。

看到了董事长@肉肉爸比ev 的朋友圈，所以蔚来 ET7，下周二发布。

interesting. 特斯拉在欧洲上线了一款新的 Model Y，后驱长续航，WLTP 续航 600 km。 中国的 Model 3 和 Model Y 都是没有后驱长续航的，而这个版本一直以来都是主流用户能买到的产品力最好的产品。

有点好奇，这种 PR 已经明显搞不定的局势，GR 还不介入吗？

Elon Musk 反驳了我们之前发过的 State of AI 关于 H100 持有排行的图表，表示「如果统计准确的话，特斯拉将位列第二」。 考虑到他应该也没有时间获得其他公司 H100 的准确数据，而表上第二是 30000 块，这意味着特斯拉现在拥有超过 30000 块 H100？