不是郑小康

小米是第一次做增程，理想今年迭代到了 3.0，第三代增程，我前段时间亲身体验过。从用车的很多维度来看，两家的增程是 TOP2 的水准。 今天的热点是免费质保，小米澎程是 8 年/16 万公里，增程器和三电系统全包，理想也是 8 年 16 万公里。 按一年开个 2 万公里算，8 年 16 万公里，基本开到了平均的换车周期了。只要你换车周期在八年及以内的，可以理解为整车的动力系统终身质保。 行业唯二，确实做得很不错。

截至到这个月，千里科技的 ASD 辅助驾驶装车量突破 50 万台了，目前的主力还是极氪、领克这些吉利系的产品。 看了一下上半年的占比，千里排在第三，一共是 16.4 万台，市占率 9.1%，前面分别是华为 ADS 和 Momenta。 接下来 ASD 4.1 主要是 3 个升级： - 任意地点原地启动，覆盖所有场景的 D2D - 物理 AI 模型升级，感知规控继续优化 - 继续推进超级 Eva + ASD 舱驾融合 估计也就这一两个月了，晚点去体验一下。

完蛋了，这怎么说？ 大家狂喷的特斯拉视觉自动雨刮，经常会抽风干刮。现在一个用户说，FSD 这种雨刮干刮真 TM 难受。 特斯拉 FSD 工程师蔡云达在下面回复：我亲自看过了用户提供的视频片段。在大多数情况下，干刮是在试图清除灰尘或/潮湿残留。 在 FSD 运行的时候，我们用雨刮优先考虑的是 FSD 的视野不受限，而不是挡风玻璃上你看到的那些。 我们其实知道前挡风表面是湿的还是干的。 --- 一句话总结，除了之前的 ISP，现在自动雨刮也兼顾为 FSD 优化，不完全是为驾驶员开车优化的。

特斯拉官方发的 CyberCab 一些布置。 可以看到除了 SpaceX 的 Starlink，车头还有一个独立的 5G 天线。来看 Robotaxi 的通信也是双备份的，端侧模型还是不能解决所有的问题，需要验证极端场景下的通信能力。 车外麦克风和 B 柱摄像头集成在一起，对于110120119 的感知，相比放在车底，收音效果是不是好点？ 最后环视只上了一个车头的，左右和后面都没有，太如无必要勿增实体了。所有这些摄像头都是带清洗功能的，这也是和量产 Model Y 的区别。

欧洲媒体的提问确实别具一格：你们的产品和技术很前沿，你们有没有想过，也许你们的技术太前沿了，有没有想过试着慢下来？ 何小鹏：谢谢，我确实没有从你这个角度考虑过问题。

小鹏 MONA L03 欧洲售价发布： 纯电 35600 欧，合人民币 27.6 万 增程 38600 欧，合人民币 29.9 万

金融时报报道了 @月之暗面Kimi 的 K3： - 2 - 3 万亿参数 - 100 万上下文 - 性能将超越 Claude Opus 4.8

划重点：目前量产车上同一个软件基线的 VLA 2.0，将于 7 月开启面向小鹏员工的 Robotaxi 试运营。 下面的小字瞩目：Vision Only.

认识一下 Sven De Smet，小鹏欧洲品牌和产品 Head，30 多年的老汽车人，之前做过沃尔沃的品牌负责人。 负责把 XPENG 介绍给欧洲，目前进度不错，介绍了 61065 个小鹏车主了，放在新造车阵营里算神速了。

先明分享小鹏 VLA 2.0 进入欧洲的挑战，要理解欧洲本地的驾驶文化。 - 让模型严格让行汽车人/行人/滑板侠 - 阅读和理解路牌和车道线信息 - 理解弱路权弱交规路段约定俗成的驾驶习惯，不成文的规则 小鹏对应的解法： - 设立欧洲本土的辅助驾驶研发中心 - 欧洲数据，在欧洲采集，在欧洲训练 - 请欧洲本地的驾驶专家一起做模型的评估 这也会让小鹏符合欧盟的 GDPR 要求，并符合隐私保护的监管规范。 大家可能不知道，新宙时代过来的小鹏自动驾驶元老马军，现在是小鹏 VLA 2.0 海外研发负责人，正在推进 VLA 2.0 进入欧洲的攻坚。

先明：我们确实有雷达，我们把雷达用在 AEB 和 AES 上，但我们不把雷达信号作为 VLA 2.0 的输入，对于端到端模型来说，雷达的信息密度太低，而延迟又太高，所以我们没有将雷达作为大模型的输入信息。

因为机器人的四肢太小，尤其想想 22 个自由度的手掌，其实人形机器人需要比电动汽车高得多的能量密度、扭矩密度和系统能效。 图灵芯片，可以跨端部署在汽车和机器人上。