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特斯拉Model 3

特斯拉(进口) / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
24.99-33.99w
9.3
综合评分
  • 综合功率 339 kW
  • 纯电续航 605 km
  • 慢充时间 10 h
  • 轴距 2875 mm
  • 电池容量 78 kWh
  • 百公里加速 3.3 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 标准续航后驱升级版纯电续航 468km 电池 55kWh 综合输出功率 202kW

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  • 2021款 Performance高性能全轮驱动版纯电续航 605km 电池 -kWh 综合输出功率 339kW

    33.99w官方指导价 详情 去对比

车友点评

泽熙

点评车型

2019款 标准续航升级版

个人评分10.0

点评:优点:泽熙今日分享-特斯拉出行前开空调 炎热白白 进入六月,北京开始进入炎炎夏日,前几天特友分享,小特在太阳底下暴晒最高温度可以达到50多度,不难想象,这温度,再去开车?想想都烫PP 但是:今年的夏天,泽熙有了特斯拉,开心和炎热说byebye喽。 具体分享如下: 1.上车前几分钟提前打开特斯拉的手机APP、小特APP、特能行APP均可以,启用远程开空调预冷功能。尽情享受科技带来的享受吧!(!!!提示:用APP远程开空调,如果没人上车不会自动关闭哦) 2.特斯拉由于是电动车,长时间停车开空调不会产生一氧化碳中毒的问题。香港的法律规定为了环保,汽油车停车3分钟,必须熄火关闭引擎,这个法律对特斯拉不适用。 3.特斯拉空调能耗比较小,目前没有具体数据,有做过测评的朋友欢迎分享

泽熙

点评车型

2020款 长续航后轮驱动版

个人评分10.0

点评:泽熙特斯拉model 3钥匙分享: !!!一辆model3最多支持19把钥匙,包括认证手机、钥匙卡以及实体钥匙。 一.手机钥匙——手机是与小特蓝牙建立通信的 无网络状态依然可以解锁,方便快捷,强烈推荐。 1.认证手机:需要提前设置手机步骤如下:一辆model3可以同时连接3个手机哦 l  下载Tesla APP l  登陆自己的用户和密码 l  确保蓝牙设置(手机电量低有可能打不开蓝牙 ) l  启用手机访问及蓝牙访问: 控制→安全→允许手机访问 设置→隐私→定位→选择APP选择始终 l  手机应用程序中点击“手机钥匙”然后点击“开始”搜索model3,检测到会提示按“钥匙卡” l  对着中控台读卡器位置请按“钥匙卡” l  model检测钥匙后,手机应用确认成功认证,点击“完成”即可 二.卡钥匙——近距离射频识别与小特建立通信 可以放在钱包里 万一APP又傻了呢是不是? l  钥匙卡解锁或锁闭model3,驾驶员侧门门柱轻松刷卡(保持1到2秒即可),当小特检测到卡片钥匙,外部车灯闪烁,后视镜展开或者折叠。 l  进入车内钥匙卡放置中控台杯架后面的读卡器位置认证后踩下刹车制动踏板即可启动小特。(扫描钥匙卡进车2分钟内踩制动踏板启动 无需卡片再次认证) !!!注意:离车落锁仅在使用经过认证的手机时才起作用! !!!如果 没认证手机 请刷卡锁车!!! 三.实体钥匙——个人不推荐购买 没太大需求! l  model 3没有标配实体钥匙,但想要实体钥匙的特友呼声还是很大,以至于m odel 3开始推出了实体钥匙,在各家特斯拉服务中心可以买到,明码标价1200元。 l  可能有特友问问题: 疑问1:没有钥匙如何远程解锁或打开后备箱? 泽熙回答: APP就可以啊! 疑问2:特斯拉app出现问题,像上次一样导致很多车主无法利用app打开车门,甚至有车主被锁在车外四个小时,还有车主被困在超级充电站。 泽熙回答:卡片钥匙不是在钱包里吗? l  当然,如果您觉得钥匙是良心价, BBA一把钥匙要3000呢;那我只能说你有钱你任性,我无话可说,仁者见仁智者见智喽。 对了 一个小分享告诉大家!如果你不方便的时候,需要接收快递,那么你可以让小特帮你哦,远程打开前机盖收快递让快递小哥把机盖关好就好了(打开前机盖并不打开全车锁 不会有风险哒)

社区动态

是Emily小姐姐呀

啦啦啦~我提车车啦~

飞机先生

#飞机先生#浅谈两大车企对于换电的不同思考: 1、其实就在 Better Place 倒闭的同年,特斯拉就尝试推出了换电模式, 90 秒内完成换电,也保留了车身内的统一换电机构。 但当时特斯拉换电并不是考虑服务或者是在其中盈利,只是在超充与换电中“试一试”,但那一试立马有了答案。 超充布局快、成本低、补能速度也合适,而且只要在一定范围内提高布局密度,就能缓解充电难题,特别在美国地区。 2、另外一个重点是特斯拉换电模式,用户是需要自费的,并且还需要返还更换的新电池,否则用户需自行补差价。 彼时特斯拉还才刚刚盈利,市场对于新能源没有,也不敢贸然选择不确定的扩张。 3、而蔚来原先起草换电也是参考了 Better Place,但与特斯拉不同的是,蔚来换电有更深层的含义: 第一李斌认为 Better Place 失败的原因是为了做生意,而不是从用户体验上去做事情,而用户只为好的体验而买单,这里也延伸出了蔚来布局换电的内涵。 另一个原因是大环境,李斌看到了中低端市场的局限性,认为高端市场的空间反而更大,而在新能源大环境下,前者已有多家铺垫以及国家政策,有很多可行性,不必考虑更多,只需要做好产品与服务即可。 4、中国环境与美国不同,蔚来换电站也从一开始的地区集中化再到基于不同地区保有量不断分散,相比美国地区更具优势。而特斯拉考虑的是基于全球化的部署,V3 确实是成功的,换电也确实是不利的。 二者对于换电的不同言论很多是基于一开始所处的环境与目的性的不同。 5、当提到蔚来换电时,很多人误解为换电是一个独立体系,但其实在 NIO Power 体系中,可充、可换、可升级是三合一的主体,三者相互依赖,所以谈论换电时也需要把它并入体系中去。 李斌早就想明白了首任车主免费换电的不可行,但第一批吃螃蟹的人本来就不多,并且首任用车时间不会很长,蔚来可以承担,并且换电站部署是需要有用户基础的,而且大家别忘了换电是“旦用难回”的,培养用户习惯对未来发展十分关键。 同时也不会造成前期资源浪费,还可以反向宣传服务、符合高端定位。 在可充、可换、可升级三者中,丢失其中一项都很可能影响到其中一项的可行性。 6、另一个争论的主体是在换电能否可以活很久?以及是否会复刻当年的智能手机集成化? 我相信换电的生死存亡不会被电池技术的发展迭代掐住喉咙。而其中的决定性因素在于电池管理、资源收集整合以及电网分配等。 与燃油时代不同,一车一网式的补能方式在纯电动时代是不切实际的,而在当前另一个重点是汽车制造商也是可以布局充电网络抢占资源的,而蔚来在其中的野心显然最大(逐步取消 家用交流转换至 20kw 直流、超充、第二代换电站等)。 在当前,国家明确支持换电网络建设以及趋于统一的管理标准化,而众多车企布局换电百花齐放,相信未来换电只是未来众多补能场景下的一种。 而智能智能手机发展不同,手机集成化是在基于手机补能场景存在多样性与便捷性,以及还有快速的快充技术发展、不同于汽车的生命周期、使用场景、持续性盘大的电量需求…

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