常岩

ZEEKR 极氪 9X的「浩瀚超级电混」技术发布了五大核心技术突破。 1. 全栈900V混动高压架构 ◦ 行业首创的高压平台，支撑高效电能传输与超快补能。 2. 兆瓦级电驱系统 ◦ 全球混动领域首发，峰值总功率超 1000千瓦（≈1360马力）。 3. 超长纯电续航 ◦ 全球混动SUV最长纯电续航（具体里程未标注）。 4. 2.0T超级混动专用发动机 ◦ 全球混动领域最强，峰值功率 205千瓦（≈278马力），综合热效率达 46%。 5. 增程发电机 ◦ 全球功率最大，峰值功率 145千瓦（≈197马力）。

特斯拉从来没在美国官网上用过这么大的字体。 他们在提醒用户，买电动车的联邦补贴要消失了。 特朗普的“大而美”法案规定，从2025年9月30日起，全面取消购买新电动汽车的7500美元联邦税收抵免。这一政策比原计划（2032年底终止）提前了7年，直接削弱消费者购买电动车的经济动力。

保时捷 Taycan Turbo GT 同时问鼎亚特兰大与亚斯码头赛道圈速纪录 📍 美国亚特兰大赛道 🏁 全长 4.088  公里 搭载魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT 在变幻莫测的天气条件，同时赛道潮湿区域仍在逐渐干燥的情况下，仅用 1 分 27.1 秒便跑完了全程。这一全新圈速纪录比 Taycan Turbo S 在 2020 年创下的纪录足足快了 6 秒以上。 职业赛车手兼保时捷北美品牌大使帕特里克·隆 (Patrick Long)在创下纪录后表示：“虽然 Taycan Turbo GT 一如既往的精准转向在我的意料之中，但是我没有料到 Porsche Active Ride 悬架系统竟能如此完美地补偿车身动作。” 📍 阿联酋亚斯码头赛道 🏁 全长 5.281 公里 阿联酋 GT 赛车手兼赛车学校教练 Ramez Azzam 仅用 2 分 7.2 秒便跑完了 F1 赛道，仅比房车赛的赛车圈速纪录慢 1.1 秒。阿联酋赛车运动协会 (EMSO) 将 Taycan Turbo GT 的这项全新纪录正式认定为亚斯码头全程 GP 赛道上最快的量产电动车型。 Azzam 也表示：“虽然电动跑车往往以直线加速见长，但是 Taycan Turbo GT 却在整圈挑战中展现出了真正实力。灵敏而又十分均衡的保时捷悬架和制动系统给了我十足的信心，让我能够全力以赴。” ⏱ Taycan Turbo GT 征战全球各大赛道 圈速战绩一览 🏎 1 分 42.1 秒 圣保罗英特拉各斯 F1 赛道 🏎 2 分 11.2 秒 上海国际赛车场 🏎 1 分 27.8 秒 北美拉古纳-塞卡赛道 🏎 1 分 27.1 秒 美国亚特兰大赛道 🏎 2 分 7.2 秒 阿联酋亚斯码头赛道

说说SU7 Ultra日常补能体验。 正好今天早上去给车充电，说说这半年来用车的情况，我的车就是纯代步工具，为了平衡体验，日常会把驾驶模式放在“标准”模式，充电上限设定在90%。 在这种情况下，我的车充到断枪，表显预估是410km续航，我一般会跑到100km内再来充电，在目前的情况下，这个预估续航还是比较准的，实际跑的里程肯定能达到85%。 SU7 Ultra的充电速度确实快，你看就像今天图里一样，一插上就300多kW起跳，最快能到320kW左右，我现在基本都是15%充到90%，全过程15分钟之内肯定能搞定。 我的体感是，最近无论是800V超5C的快充，还是换电，体感和我最近的加油体验用时其实差不多了。 防杠，我来说一下我认为补能环节中影响用时的都包括什么，其实光盯着充电时间是一种被骗的结果： 1、进出是否通畅，有些补能设施在停车场紧里面、地库最下层，光找就够费劲的了； 2、是否需要排队，这个非常好理解，越热门体验反而越差； 3、是否需要其它操作，比如需要降地锁，APP操作繁琐等，都浪费时间； 4、支付时间，可能是我用燃油车的时候支付还没现在这么方便，开发票也是需要一定时间的。 大家可以算算总和。 但，我还没说完，现在超快充的体验受限的最大问题，就是需要“特别的站”。 就比如我想拥有这么好的充电速度的话，需要开车15分钟到宝隆大厦下面的特瓦特，一来一回就是半个小时。 而加油，你甚至都无需规划，直接见到站点进去就行了。 而这种特殊规划，也还会导致必然的里程浪费，我充完电410，到家就剩不到400了，也就是每次充电都会有1Xkm的里程是无效的。 这几年的价格内卷，其实也能看到大家主观上铺设补能网络热情的下降。 我还记得20年之前，头部几个玩家不停公布充电站布舍速度的盛况，而最近遇到的实际情况是，好位置都被老设施占领了，而这些玩家也没有太大的升级欲望，普遍充电速度还在100kW左右，而新车虽然不停在刷新最大功率，但是基本见不到什么站点。 光靠第三方来营运高功率站点，也有点勉为其难了。 所以，今年大家卷完车之后，也多多卷卷站吧。

焕新 Model Y Performance 的第一张无伪装正面细节图出现了，这个前保险杠的设计还是挺威猛的。

#小鹏g7是全球首款l3级算力的ai汽车# 根据小鹏的说法，G7的芯片有效算力一共有2250TOPS。这是一个非常夸张的数据。这几年关于芯片算力的竞争非常激烈。问题来了，作为C端消费者的话，你会对芯片算力这个数据敏感吗？很好奇。 网页链接

虽然我们定的小米YU7还没拿到，但是这几天几大垂直网站都完成了各自对于YU7的专业测试，分项目看下来还是有一些值得强调的点的。 首先是辅助驾驶，之前我们试驾视频里其实就说了，新品牌的新硬件加新软件往往是辅助驾驶的更新噩梦，但是这次YU7还真是迎难而上并且结果出奇了。 在汽车之家的16个考点的测试中，YU7完成了9个，在参测产品中是最好的，提升比较大的是场景的适用性，一些诸如繁忙路口左转之类的复杂但高频的场景支持的更好，这也和我们的实测体验相符，也说明了小米这次1000万Clips的底层支持上，了解和解决的场景更多了。 虽然看评分在舒适性上YU7的辅助驾驶还有提升的余地，但是横向来看小米的辅助驾驶在最近一段时间确实是追赶速度最快的，我觉得光好开这个标签绝对不是小米的终极目标，作为软件大厂，辅助驾驶的好用标签肯定是小米要追求的。 其次是续航，这个事情一方面是关系到SUV用户在多场景出行下的便利和信心，另一方面其实侧面也能看看相同的电池包容量小，小米的三电管理能力有没有升级。 易车的测试结果显示，YU7的标准版综合工况下最长续航达到了784公里，高性能四驱MAX版也达到了682公里，特别是前者在平均时速高于80km/h的测试中也跑到了652km，这个成绩别说SUV了，放在很多轿车上也不错。 看来这次V6s电机的升级，在能效上也有了一些优化，省电也是省钱。 再次是操控和刹车，因为这次包括我在内，很多人其实是很关心大部分人选的245规格的轮在这么一辆纯电SUV上的表现的。 我真是没想到圈速上YU7比SU7还快的原因是啥……这个挺超出我认知的。 只能说是基因传承了，底盘这方面小米的可信任度还是很高的。 刹车目前来看是符合之前发布会上雷总讲的成绩的，轮胎并不是什么短板。 这次小米这么信心满满的给车去测，可能也是想在一大批主观评价到来之前先给大家一个数据打底，避免人云亦云，从很多角度来讲，YU7都是目前这个价位综合产品力最强的新能源产品，可能都不一定用加之一。

官方玩梗。 特斯拉发布 Optimus 机器人的时候，曾经发布过一段机器人在爬坡的时候滑了一跤的视频。 如今，特斯拉把这个名场面做成了一件官方 T恤。

全新蓝色的改款 Model S 已经到了展厅，这个颜色还真的挺不错。 前脸的饰板改成了碳纤维纹路，也是个很好的识别办法。 美国·大章克申机场

首批改款 Model S Plaid 到达展厅，这次前后保险杠的设计分层细节很丰富。

特斯拉 Robotaxi 极限操作。 这次是穿越无标线小路的表现，虽然迟疑了一下下，但后面的决策很果断啊。

大家来投票吧。 A、图一，@秋晨同学 拍得好。 B、图二，@李伟龙-lwl 拍得好。 C、图三，李伟龙给秋晨拍得好。 这次路虎卫士 OCTA 真是震惊到我了，我在越野路上拍了一段我觉得职业生涯最投入的解说，结果麦掉了…… 我现在还在纠结要不要挽救一下原音 大峡谷的景色美翻了，但向导说明天才是正题，“今天都不值得拍”。 我觉得跟大家卷画质也没戏了，我只能卷我浴室里能跟峡谷合影这个卖点了 美国·科罗拉多城