常岩

@赵长江V 赵总正式官宣入职智界了，终于可以晒张合影了 刚才看微博的时候，突然发现我俩已经互关快 8 年了，这么久以来，我觉得他有两句话给我的印象是最深的。 第一，他在比亚迪参与了中国汽车电动化的上半场，而如今，他在智界加入了智能化的下半场。 第二，他是真的想为中国汽车产业做些实事的，无论是比亚迪奇瑞，还是华为智界，都是中国汽车产业的佼佼者，都是中国的荣耀。 这次赵总在智界的 title 是执行董事、执行副总裁，正好和我久久以前在央企做秘书的时候服务的一位领导的职务一样，这事情我颇有感触。 一方面，执行董事既是董事会的决策核心之一，也是实际执掌公司的高管骨干，属于知行合一，也要敢想敢干。 另一方面，执行董事也意味着是公司的“自己人”，参与度会更深，责任义务也更重。 国内最近更迭高管的车企不少，但是像智界 2.0 这样年轻化、专业化都做到，上下还同心的凤毛麟角。 很期待他们能做出来一番大事业。

奔驰将在新款 S 级上取消 L3 级自动驾驶配置。 奔驰向德国媒体确认，在本月底即将发布的改款 S 级上，将不再提供允许驾驶员在驾驶过程中看电影的 L3 级自动驾驶功能。 原因在于：需求太少、日常使用场景适配性不足，以及成本过高。奔驰在这套系统上并未实现盈利，因此决定终止该项目。 但这项技术曾是开发团队的骄傲：早在 2021 年，奔驰成为首家获得德国高速公路 L3 级自动驾驶特别许可的车企。 显然，生产成本与市场需求并不成正比。在现款 S 级上，用户在特定条件下可以在高速公路上实现最高 95 公里/小时的自动驾驶。 取而代之的是，奔驰将把重点更多放在更强劲的驾驶辅助系统上，其中包括奔驰计划在美国基于英伟达（Nvidia）开发环境的 ADAS 系统。

特斯拉自动驾驶验证车的硬件配置和传感器布局又更新了。

名字最华，体验也最华的华境 S 率先亮相华为乾崑APP 了。 华境 S 是上汽通用五菱与华为深度合作首款车型，这辆车可能在你从来没想到的市场区位提供了满血华为：全系标配满血华为乾崑解决方案、首批搭载舱内ADS 4 Pro。 估计过完年吧，这车就快能看到了

12月29日，中国一汽官方发文称，中国一汽与零跑汽车于12月28日正式签署投资合作协议。根据协议，一汽旗下公司将出资约37.44亿元认购零跑汽车增发股份，交易完成后持股约5%，成为其重要战略股东。

捷豹：纯电不行这扇帽子，爷要摘下来了！ 突然间，捷豹组织《Autocar》等英国老牌媒体去测试了即将在明年发布的纯电GT的原型车。 -这款全新双门轿跑基于去年发布的大胆 Type 00 概念车打造，目前已接近漫长测试流程的尾声。 -它采用三电机系统——其综合输出功率超过 1000 马力。 -它计划于明年夏天上市、并将在 2027 年初交付车主。 -此次试乘持续 20 分钟，路线覆盖盖顿测试场庞大的道路网络——从媲美银石赛道般平滑的高速路面，到狭窄、起伏、专用于测试路虎车型的复杂路段。 -这是一辆**极其修长的车（车长 5.4 米），同时却异常低矮：前悬很短，后悬中等偏长。 -最突出的特征，是那条修长的车头——设计师已经将其视为当代捷豹的标志性美学元素。 -轴距同样很长，这辆车配备后轮转向。 -车辆将主要采用铝制结构，并在 JLR 位于索利哈尔（Solihull）的新工厂生产。 -车身坐落在一副极为刚性的滑板式底盘之上，内部容纳了一块又长又大、但非常薄的底部电池，容量据称约 120kWh，可实现超过 400 英里（约 640 公里）的实际续航。 -整车配备三台电机：前轴一台、后轴左右各一台 -内建扭矩矢量控制，综合输出约 1000 马力，前后动力分配可变，但据悉通常稳定在前 30%、后 70%。 -四轮均配备独立空气悬架，每个车轮采用**三腔结构**，控制系统可实时调整弹簧与阻尼特性；驾驶者也可在座舱内选择舒适或运动取向。 -车辆标配23 英寸轮毂，内部是极其强大的制动系统，但在日常减速中，大部分制动力来自能量回收。 -进入车内需要适应低矮的车顶和夸张的前轴距比例。坐进座椅后，低臀点同样需要时间适应。但得益于巧妙的电池布置，完全没有“坐在电池板上”的感觉——这是许多电动车的通病。 -尽管车顶很低，头部空间依然充足。虽然大部分内饰仍被黑色织物覆盖，能看到浅色高品质内饰的细节，以及一只与概念车极为相似的方向盘和柱式拨杆。 -第一印象是极致的安静，以及在粗糙路面上几乎没有任何来自地板的振动，隔绝感甚至有些诡异。 -一段由多块混凝土板拼接而成的路面，足以让普通车辆产生剧烈的“点头”与不适。但这辆捷豹却**如履平地**。 -这是超高刚性车身、可大幅调节的悬架以及低坐姿共同作用的结果。 -加速异常猛烈，车头略微抬起，几乎无声，仿佛被一根巨大的橡皮筋拉向地平线。点头与侧倾依然存在，但被优雅而精准地控制。推力源源不断。 -在 150 英里/小时（约 240 km/h）的速度下，车辆依旧牢牢贴地，甚至还能正常交谈。 -即便整车重量可能接近 2.5 吨，但 1000 马力意味着其 0–60mph 加速时间极可能在 3 秒出头。 -160km/h 之后的加速依旧轻松得不可思议，Autocar强烈怀疑其动力系统中隐藏着一套类似*保时捷 Taycan 的两挡变速箱——尽管捷豹对此三缄其口。 -在路虎上体验过的高速颠簸路段。车辆在静谧性、滤震柔韧性以及车身控制方面，轻松超越 JLR 最优秀的 SUV，表现水准完全超出我的过往认知——这是一种真正的震撼。 -这将是一辆不论动力形式，只要你热爱驾驶，就会想去开的车。

欧洲历史性大转向，2035 年又不禁止燃油车了…… 这不得不说是中国技术大彻底胜利，但是……我们以后和欧洲的车型怕是重复度越来越低了。 路透社消息： --- 欧盟委员会预计将于周二宣布，推翻欧盟自 2035 年起事实上禁止销售新款燃油车的政策。这一转向是在德国、意大利以及在与中国和美国竞争中处于劣势的欧洲汽车制造商施加巨大压力的背景下作出的。 多位官方和行业消息人士表示，该举措的具体细节仍在欧盟官员之间磋商中，可能的结果包括：将这一“事实禁令”推迟五年实施，或在实质上无限期地予以弱化。 对 2023 年通过的法规进行修订——该法规要求欧盟 27 国自 2035 年起销售的所有新车和厢式货车必须实现零二氧化碳排放——将成为欧盟过去五年来在绿色政策上的一次最重大让步。 欧洲议会最大党团、欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）上周五表示：“欧盟委员会将提出一项明确的提案，废除对内燃机的禁令。这是一次严重的产业政策错误。” 是否取消禁令在行业内部引发了明显分歧。大众汽车和菲亚特母公司 Stellantis 等传统车企，正面临来自低成本中国竞争对手的激烈冲击，因此强烈主张放松目标；而电动车行业则认为，“此举等同于在电动化转型中向中国进一步让步。” “技术已经成熟，充电基础设施也在到位，消费者同样准备好了，”电动车制造商 Polestar 的首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）表示，“那我们还在等什么？” 内燃机将存在到“本世纪末” 2023 年出台的这项法律，旨在加速汽车产业从内燃机向电池或燃料电池的转型，并对未达标的车企处以罚款。 要实现这些目标，就必须销售更多电动车，而在这一领域，欧洲车企整体落后于特斯拉以及比亚迪、吉利等中国制造商。 欧洲车企虽然已在生产电动车，但表示市场需求低于预期——消费者不愿购买价格更高的电动车，而充电基础设施也仍不完善。欧盟对中国制造电动车加征的关税，仅在有限程度上缓解了压力。 “在当今欧洲，这并不是一个可持续的现实，”福特汽车 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）上周在法国对记者表示。当时他宣布与雷诺达成合作，以降低电动车成本。他认为，行业现实与欧盟的二氧化碳减排目标之间“并没有很好地平衡”。 今年 3 月，欧盟曾给予汽车行业一定“喘息空间”，允许车企在三年内逐步达成 2025 年的排放目标。 但车企希望能继续销售燃油车，同时保留插电式混合动力车型、增程式电动车，以及使用“碳中性”燃料的车型——包括由农业残余物和废弃物（如废弃食用油）制成的生物燃料。 欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年 10 月表示，她对使用 e-fuel（合成燃料）和“先进生物燃料”持开放态度。 “我们建议采取多技术路线，”内燃机燃油系统制造商 Phinia 的首席技术官托德·安德森（Todd Anderson）表示，并补充说，内燃机将在“本世纪剩余时间内继续存在”。 与此同时，电动车行业认为，这一政策转向将削弱投资信心，并使欧盟在与中国的竞争中进一步落后。 “这肯定会产生影响，”充电硬件和软件供应商 ChargePoint 的 CEO 里克·威尔默（Rick Wilmer）表示。 汽车制造商还希望将 2030 年“汽车排放量减少 55%”的目标分阶段实施，并取消厢式货车 50% 的减排要求。德国方面则主张，将使用低碳钢等可持续生产方式计入二氧化碳减排成果。 欧盟委员会还将公布一项计划，以提高企业车队（尤其是公司用车）中电动车的比例——这类车辆约占欧洲新车销量的 60%。汽车行业更倾向于激励措施，而非强制性目标，并以补贴政策效果显著的比利时为例。 欧盟委员会还可能提议，为小型电动车设立新的监管类别，使其享受更低税负，并在达成二氧化碳排放目标时获得额外积分。 环保组织则认为，欧盟应坚持 2035 年目标，指出生物燃料供应有限，实际上并非真正“碳中性”，且推广成本极其高昂。 清洁交通倡议组织 T&E 执行主任威廉·托茨（William Todts）表示：“欧洲需要坚定走电动化道路。很明显，电动才是未来。”

可能很多朋友最近没有关注消费数码产品的价格走势，由于AI 的算力堆积和财力战争，目前内存和存储等元器件的价格开始暴涨。 我的观察是，很多想买的东西，双十一比六一八贵了一倍，双十二比双十一又贵了一倍，就这么离谱。 所以如果大家想买手机或者是电脑的，最好趁早下手。 明年据说很多中高配手机和 PC 的默认内存又退回 8GB 了。

特斯拉上海超级工厂下线了它们的第 400 万辆车。

那个男人和那个牌子又回来了！

12月2日，据乘联会最新统计数据，特斯拉上海超级工厂在2025年11月交付量超8.67万辆，环比增长超40%，同比增长近10%。 特斯拉中国官网显示，Model Y 2025年内已无可交付车辆，Model 3 仅余少量在售现车。 升级后的旗舰车型 Model S/X 现车也于11月上线销售，预计本月开启交付。

极越汽车开启预重整。